JPS6040903Y2 - キヤリパ−ブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として自転車に使用するキャリパ−ブレーキ
、詳しくはブレーキシューを備えた１対のブレーキアー
ムに、操作ワイヤの固定具と、前記ワイヤを案内するア
ウター筒の支持具とを取付けて成るキャリパ−ブレーキ
に関するもので、目的とする処は、普通のタイヤを使用
した車輪は勿論のこと、普通のタイヤより太いタイヤを
使用するモトクロス用の車輪であって迅速に、かつ容易
に交換することができ、しかもブレーキシュー間の間隔
を拡開させる機構を安価に形成できると共に、その部品
が紛失するのを防止することのできるキャリパ−ブレー
キを提供する点にある。

一般にこの種キャリパーブレーキにあっては、前記ブレ
ーキシュー間の間隔を広げて車輪を交換する場合、クイ
ックレリーズ方式によりブレーキシュー間の間隔を広げ
るように構成されているが、この方式の場合にはブレー
キシュー間の間隔を最大限広げるのではなくて、クイッ
クレリーズ機構が破損したときの安全度を見込んで最大
限よりも小さく拡げるようになっているため、普通のタ
イヤより太いタイヤを使用するモトクロス用の車輪を迅
速に交換することができなかったのである。

即ちモトクロス用の車輪は、普通のタイヤより太いタイ
ヤを使用するため、ブレーキシュー間の間隔を最大限広
くする必要があるが、従来のクイックレリーズ方式では
前記した通りブレーキシュー間の間隔を最大限広げるこ
とができないため、前記モトクロス用の車輪を交換する
場合には、前記ブレーキシューを取外すとか或いは操作
ワイヤを前記固定具から取外さねばならなかったのであ
る。

又従来のクイックレリーズ機構は、例えば前記ブレーキ
アームに固定する筒状のカム体と、前記アウター筒の支
持具に回転自在に支持し、かつ前記カム体のカム面に係
合する突出部及び該突出部から外方に突出する操作レバ
ーを備えた操作体とから成るため、その製作が難しいば
かりかコスト高となる欠点があった。

本考案は以上の点に鑑みて考案したもので、Ｙ形ブレー
キアームとＣ形ブレーキアームとを、１本のピボットボ
ルトにより枢着すると共に、これら各ブレーキアームに
支持孔を設けて、前記Ｙ形ブレーキアームの支持孔に操
作ワイヤーの固定具と、前記ワイヤーを案内するアウタ
ー筒の支持具との一方を、また、前記Ｃ形ブレーキアー
ムの支持孔に他方をそれぞれ取付けて成るキャリパ−ブ
レーキにおいて、前記固定具と支持具との一方に、これ
ら固定具又は支持具を取付ける前記アームの支持孔を貫
通して外方に突出する軸体を設け、この軸体を前記ブレ
ーキアームに着脱自由に嵌挿させると共に、前記軸体の
支持孔より外方の突出部に、被係止部を設ける一方、枢
着部と係止部とを備えた線材から成る４体を形成して、
該４体の枢着部を、前記軸体を着脱自由に嵌挿させる前
記ブレーキアームに枢着させ、前記係止部を前記被係止
部に弾性的に嵌着させたことにより、普通のタイヤを使
用した車輪は勿論のこと、普通のタイヤより太いタイヤ
を使用するモトクロス用の車輪であっても迅速に、かつ
容易に交換することができ、しかもブレーキシュー間の
間隔を拡開させる機構を安価に形成できると共に、その
部品が紛失するのを防止することができるようにしたの
である。

以下本考案キャリパ−ブレーキの実施例を図面に基づい
て説明する。

１はＹ形ブレーキアームであり、２はＣ形ブレーキアー
ムであって、これらブレーキアーム１゜２の先端には、
車輪リム３ａに対向するブレーキシュー４，５がホルダ
ー６．７を介して取付けられている。

またＣ形ブレーキアーム２の先端には、支持孔（図示せ
ず）が設けられていて、この支持孔に、操作ワイヤＷの
先端を固定する固定具８が取付けられており、Ｙ形ブレ
ーキアーム１の中間からは支持体９が進出されて、その
先端に支持孔１０が設けられており、この支持孔１０に
後記する軸体を介してアウター筒１１の支持具１２を取
付けるのである。

１３は前記ブレーキアーム１，２を枢着するピボットボ
ルトで、このボルト１３により前記ブレーキアーム１，
２を自転車のフレームに取付けるのである。

又１４は前記ブレーキアーム１，２の復帰用ばねで、そ
の中央部は前記ピボットボルト１３の固定部材に取付け
られており、又その一端はブレーキアーム１に突設した
係止片１５の係合溝に、他端はブレーキアーム２に突設
した係止片１６の係合溝にそれぞれ係止されている。

１７は前記支持体９の先端に設けた支持孔１０を貫通し
て突出させる軸体で、第４図及び第５図に示す如く周面
を扁平とし、この扁平面か軸心に対し直交する方向に貫
通するねじ孔１８をもつ受部１７ａと、前記支持孔１０
より稍々小径の軸部１７ｂと、この軸部１７ｂから外方
に突出する突出部１７ｃとから戒り、前記突出部１７ｃ
に、主として環状の溝から成る被係止部１９を設けるの
である。

尚、この被係止部１９は、必らずしも環状の溝でなくと
もよいし、また周面でなくとも半径方向に設けてもよい
。

又前記軸体１７は支持具１２と別個に形成する他、一体
に形成してもよい。

しかして前記軸体１７は、軸部１７ｂを前記支持孔１０
に着脱自由に嵌挿し、前記受部１７ａのねじ孔１８にア
ウター筒の支持具１２を螺合して支持すると共に、前記
突出部１７ｃの被係止部１９に４体２０を弾性的に嵌着
させるのである。

この４体２０は第７図に示す如く弾性線材から戒り、こ
の線材の中間を巻回してその一端にリング状の枢着部２
０ａを、他端に彎曲係止部２０ｂをそれぞれ設けると共
に、前記係止部２０ｂの遊端を延長し、その延長端にリ
ング状の摘み２０ｃを設けて形成するのである。

そして前記枢着部２０ａを、前記Ｙ形ブレーキアーム１
に突設した係止片１５の基部に挿嵌して枢着し、係止片
１５の係合溝１５ａに係合する前記復帰用ばね１４によ
り前記枢着部２０ａが係止片１５から脱落するのを防止
すると共に、前記係止部２０ｂを前記軸体１７の被係止
部１９に弾性的に嵌着させて前記軸体１７が支持孔１０
から脱落するのを防ぐのである。

しかして本考案は以上の如く構成するもので、常時は第
１図に示す如く軸体１７の被係止部１９に４体２０の係
止部２０ｂを嵌着させて、軸体１７が支持体９の支持孔
１０から脱落するのを防止し、前記ブレーキアーム１，
２に取付けたブレーキシュー４，５と車輪リム３ａとの
間の間隔を−定に保ち、前記罪作ワイヤＷの牽引による
通常の制動を行なわせるのである。

そしてこの状態から車輪３を交換するときには、第７図
の如く前記４体２０の係止部２０ｂ側をその圧縮方向に
押圧して該係止部２０ｂを軸体１７の被係止部１９から
離脱させると共に、前記軸体１７を支持体９の支持孔１
０から抜取るのであって、この軸体１７の離脱により前
記ブレーキアーム１，２は、復帰用ばね１４によってピ
ボットボルト１３を中心にその両端部が互に拡開され、
第８図の如くブレーキシュー４，５間の間隔が最大限広
げるのである。

従って普通のタイヤを用いた車輪であっても、またモト
クロス用の車輪であっても、この車輪３を前記ブレーキ
シュー４．５間から挿脱することができるのである。

又この車輪３の交換が終ったときには、ブレーキアーム
１，２を復帰用スプリング１４の弾発力に抗して揺動さ
せ、ブレーキシュー４，５間の間隔、換言すればブレー
キアームへの固定具８の取付部と軸体１７の取付部との
間の間隔を小さくして前記軸体１７の軸部１７ｂを支持
体９の支持孔１０に嵌挿すると共に軸体１７の被係止部
１９に前記４体２０の係止部２０ｂを弾性的に嵌着させ
るのである。

尚以上の実施例では、支持具１２に軸体１７を設けたも
のについて説明したが、その他、前記固定具８に前記軸
体１７を設けて、この軸体１７の前記被係止部１９に前
記４体２０を弾性的に嵌着するようにしてもよい。

この場合、前記固定具８の一端に、前記軸部１７ｂと突
出部１７ｃとから成る軸体１７を設け、この軸体１７の
軸部１７ｂを、前記Ｃ形ブレーキアーム２の支持孔に着
脱自由に嵌挿し、前記突出部１７ｃの被係止部１９に、
前記４体２０を弾性的に嵌着させて、前記固定具８が前
記Ｃ形ブレーキアーム２の支持孔から脱落するのを防ぐ
のであり、又、前記支持具１２を、従来と同様の取付手
段により前記Ｙ形ブレーキアーム１の支持孔１０に取付
けるものである。

又、前記固定具８をＣ形ブレーキアーム２の支持孔に取
付けると共に、前記支持具１２をＹ形ブレーキアーム１
の支持孔１０に取付けたものについて説明したが、その
他、実公昭４８−３３８９８号公報に記載されている如
く、前記固定具８をＹ形ブレーキアーム１の支持孔１０
に取付けると共に、前記支持具１２をＣ形ブレーキアー
ム２の支持孔に取付けてもよいことは勿論である。

以上の如く本考案によれば、軸体の被係止部に弾性的に
嵌着させる４体を揺動操作して、前記軸体をブレーキア
ームの支持孔から脱着させるだけの極めて簡単な操作で
もってブレーキシュー間の間隔を最大限広げることがで
きるので、普通のタイヤを使用した車輪は勿論のこと、
普通のタイヤより太いタイヤを使用するモトクロス用の
車輪であっても迅速に交換することができ、かつこの交
換を楽に行なうことができるのである。

しかもブレーキアームに取付ける操作ワイヤの固定具と
、前記ワイヤを案内するアウター筒の支持具との一方に
設ける前記軸体と、この軸体の被係止部に弾性的に嵌着
させる４体とによって前記ブレーキシュー間の間隔を最
大限広くできるのであるから、カム体等を用いる従来の
ものに比し製作が容易で、安価に提供できるものである
。

その上前記止体を、枢着部と係止部とを備えた線材で形
成して、該４体の枢着部を前記ブレーキアームに枢着さ
せ、前記係止部を、前記軸体の被係止部に弾性的に嵌着
させるのであるから、前記車輪の交換時であっても４体
が紛失する恐れが全くなく、しかも前記枢着部を中心に
揺動させるだけで前記係止部の脱着を行なわせ得るので
、それだけ車輪の交換を楽にできるのである。

又実施例に示した如く復帰用ばねの係止片を利用して、
この係止片に前記４体の枢着部を枢着すれば、専用の枢
着部材を不要にできるので、構造簡単で、かつ４体の取
付けが容易であり、全体としてコストをより一層低減し
得るのである。

又車輪交換時、操作ワイヤの固定箇所が変ることもない
ので、ブレーキシューと車輪リムとの間の間隔を常に一
定に保つことができるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図はその正面
図、第２図は部分背面図、第３図は側面図、第４図は止
体枢着部の拡大図、第５図は軸体の平面図、第６図は同
軸体の斜視図、第７図は４体の正面図、第８図は車輪交
換時の状態を示す説明図である。 １．２・・・・・・ブレーキアーム、８・・・・・・固
定具、１０・・・・・・支持孔、１１・・・・・・アウ
ター筒、１２・・・・・・支持具、 １７・・・・・・軸体、 １９・・・・・・被係止部、 ２０・・・ ・・・４体、 ２０ａ・・・・・・枢着部、 ２０ｂ・・・・・・係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. Ｙ形ブレーキアームとＣ形ブレーキアームとを、１本の
   ピボットボルトにより枢着すると共に、これら各ブレー
   キアームに支持孔を設けて、前記Ｙ形ブレーキアームの
   支持孔に、操作ワイヤの固定具と、前記ワイヤーを案内
   するアウター筒の支持具との一方を、また、前記Ｃ形ブ
   レーキアームの支持孔に他方をそれぞれ取付けて成るキ
   ャリパ−ブレーキにおいて、前記固定具と支持具との一
   方に、これら固定具又は支持具を取付ける前記アームの
   支持孔を貫通して外方に突出する軸体を設け、この軸体
   を前記ブレーキアームに着脱自由に嵌挿させると共に、
   前記軸体の支持孔より外方の突出部に、被係止部を設け
   る一方、枢着部と係止部とを備えた線材から成る正体を
   形成して、該正体の枢着部を、前記軸体を着脱自由に嵌
   挿させる前記ブレーキアームに枢着させ、前記係止部を
   前記被係止部に弾性的に嵌着させたことを特徴とするキ
   ャリパ−ブレーキ。