JPH0137163Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、汎用エンジン等に用いられるキヤブ
レータに関し、さらに詳しくはフロート室を大気
圧側と連通させるエアベント通路の改良に関する
ものである。

〔従来の技術〕

キヤブレータにおいて、キヤブレータが高温状
態になるとフロート室内に起るガソリンの気泡の
発生によりフロート室内の圧力が上昇してそのフ
ロート室内への燃料供給が不十分となることから
全開運転時などに燃料の欠乏を起してエンジンが
停止する等の現象が起る。

このような高温時における運転性の悪化現象を
解消する手段として、従来、フロート室を大気圧
側と連通させるエアベント通路に、温度を感知し
て高温時にその通路断面積を大きくする制御手段
を設けたものが、例えば特開昭57−102544号公報
によつて提案されている。

また上述の対策として、従来、エアベントの通
路断面積を大きくする代りに、第５図に示すよう
にエアベント通路を複数（２本）にしたものも提
案されている。

この提案では第５図に示すようにフロート室ａ
の上部空間に開口された第１、第２のエアベント
ｂ，ｃに、それぞれフロート室ａの上方位置を迂
回して先端がフロート室ａ内の燃料液面Ａに対し
所要のサイフオン現象が生起するヘツド差ΔHを
もつてフロート室の下方位置に開口された倒立Ｕ
字形の第１、第２のベントパイプｄ，ｅを接続し
てなる。

そしてこれら第１、第２のベントパイプｄ，ｅ
は、そのフロート室ａの上方に迂回される倒立Ｕ
字形の弯曲部高さを、第２ベントパイプｅの側は
高く、第１ベントパイプｄの側は低くなるように
ヘツド差Δhを形成して、エンジンの運転により
フロート室ａ内に発生するガソリンの気泡により
圧力上昇が起ると、フロート室ａ内の蒸発燃料
が、倒立ヘツド差Δhの低い第１ベントパイプｄ
側の倒立Ｕ字形弯曲部を越えてサイフオン現象が
生起し、該サイフオン現象により第１ベントパイ
プｄ側より蒸発燃料が流出し、第２ベントパイプ
ｅ側より外気がフロート室ａの上部空間に吸込ま
れてフロート室ａ内における気泡の発生が抑制さ
れる構成とされている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上述した第５図に示す２本のエアベントパイプ
ｄ，ｅを備えたキヤブレータの場合、エンジンの
運転停止を或る期間にわたり放置後、再びエンジ
ンを始動する際に、エンジンの始動性が極度に悪
化する現象が起る問題点があつた。

このような状況は、エンジンを運転しない保管
中においても、フロート室ａ内の気化ガソリンが
前述のサイフオン現象により一方のベントパイプ
ｄ側に流れ、他方のベントパイプｅ側から外気が
フロート室ａ内に吸い込まれて、気化ガソリンが
空気と置換され続ける現象が起るためで、かかる
現象が起ると、フロート室ａ内の気化ガソリン濃
度が稀薄となり、更に残留ガソリンの気化が促進
されて燃料液面が低下し、また揮発成分を失なつ
た残留燃料がフロート底部に溜つて、エンジン再
始動に際して補充燃料がフロート室ａ内に流入さ
れても比重差により残留燃料の上側に分離して溜
り、始動当初はこの劣化した残留ガソリンがキヤ
ブレータのベンチユリ部に供給される形態となる
原因から、燃料がエンジンに吸入されても始動し
ないか、あるいは初爆があつても完爆せず、前述
の始動性悪化が起るものと推測される。

本考案は、上述の問題点を課題として提案され
たもので、エンジンの運転停止後における保管中
には前述のエアベントパイプｄ，ｅによるサイフ
オン現象が起らないようにして上述した始動性の
悪化を回避できるように改良されたキヤブレータ
を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため、本考案によるキヤブ
レータは、フロート室の上部空間に大気と連通す
る第１、第２のエアベントが開口され、各エアベ
ントに、フロート室の上方を迂回して先端がフロ
ート室内の燃料液面に対し所要のサイフオン現象
が生起するヘツド差ΔHをもつてフロート室の下
方位置に開口された倒立Ｕ字形の第１、第２のベ
ントパイプを接続してなるものにおいて、 上記両ベントパイプは、そのフロート室の上方
に迂回される倒立Ｕ字形の弯曲部高さを、第２ベ
ントパイプ側は高く、第１ベントパイプ側は低く
なるようにヘツド差Δhを形成して、フロート室
内の圧力上昇が高いエンジン運転時にはそのフロ
ート室内に発生する蒸発燃料が上記倒立ヘツド差
Δhの低い第１ベントパイプ側より流出するよう
にサイフオン現象が生じ、 且つ上記サイフオン現象が生起する第１ベント
パイプ側の倒立Ｕ字形弯曲部に外気吸入用の孔を
開口してフロート室内の内圧が低い時は上記孔よ
り外気が吸い込まれてサイフオン現象による吸出
し作用が停止するように構成してなることを特徴
とする。

〔作用〕

このような構成では、フロート室内の圧力上昇
が高いエンジン運転時は、フロート室内に発生す
る蒸発燃料が倒立ヘツド差Δhの低い第１ベント
パイプ側より流出するようにサイフオン現象が生
起して、該サイフオン現象により第２ベントパイ
プ側から外気がフロート室内に吸入され、そのフ
ロート室内の蒸発燃料が第１ベントパイプ側より
流出されてフロート室内の換気が行われることに
よりフロート室内における気泡の発生が抑制され
る。

またエンジンの運転を停止した保管中において
は、フロート室内の内圧が低く、第１ベントパイ
プの倒立Ｕ字形弯曲部に開口した空気流通用の孔
から外気を吸込むため、上記サイフオン現象によ
る吸出し作用が停止され、その結果、フロート室
内の気化ガソリンは流出することがなく、残留ガ
ソリンの減少をきたさない。

このためフロート室内での気化成分は滞留状態
を維持でき、ガソリン品質の劣化をもたらさない
から、次のエンジン始動の際の残留ガソリン成分
の着火性、気化性が高く維持され、前述した始動
性の悪化が解消される。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図ないし第４図
を参照して具体的に説明する。

図において符号１は、チヨークバルブ２、ベン
チユリ３、スロツトルバルブ４を具備するキヤブ
レータの混合気通路で、その下側にはフロート室
５が設けられ、フロート室５に設けたフロート１
６によつてニードル弁６が開閉して図示しない燃
料タンクから通路７を経由してフロート室５内に
燃料が供給、導入されるようになつている。そし
て燃料は、フロート室５の底部に連通するメイン
ジエツト８、メインノズル９を経て通常のように
ベンチユリ３へと導出される。

上記フロート室５の上部には、燃料液面に対向
して開口された第１のエアベント１０と、第２の
エアベント１１とが開口されてあり、これら第１
および第２のエアベント１０，１１にはそれぞれ
ベントパイプ１２，１３が接続されている。

上記２本のベントパイプ１２，１３は、その接
続部よりフロート室５の上方へ迂回され、倒立Ｕ
字形に弯曲して先端開口部１７，１８がキヤブレ
ータの下方位置において大気に開口されている。

そして第１、第２のベントパイプ１２，１３
は、そのフロート室５の上方に迂回される倒立Ｕ
字形の弯曲部高さが、第２のベントパイプ１３の
側は高く、第１のベントパイプ１２の側は低くな
るように両者の間にヘツド差Δhが形成されてあ
り、また図示の実施例では各ベントパイプ１２，
１３の先端開口部１７，１８とフロート室５内の
燃料液面Ａとの間に所要のサイフオン現象が生起
するヘツド差ΔHが形成されている。

そして本考案では上記第１のエアベント１０に
連接したベントパイプ１２の倒立Ｕ字形の弯曲個
所に、外気吸入用の孔１４が開口される。なお図
示の実施例では、第２のエアベント１１に連接し
たベントパイプ１３の側にも上述のような孔１５
が同様に倒立Ｕ字形の弯曲個所に位置して開口さ
れている。そしてこれらの孔１４，１５はいずれ
もフロート室５の液面より上方に位置される。

このような構成では、フロート室５に備えるエ
アベント１０，１１が２個でその通路断面積を大
きくしているので、高温時のフロート室５内の圧
力上昇に起因した燃料不足が解消されて運転性の
悪化が防止される。

またフロート室５内の圧力上昇が高いエンジン
運転時には、フロート室５に発生するガソリンの
気泡による蒸発燃料が、倒立ヘツド差Δhの低い
第１ベントパイプ１２のＵ字形弯曲部を越えると
サイフオン現象により他方の第２ベントパイプ１
３の側から空気を吸込み、第１のベントパイプ１
２の側から蒸発燃料がフロート室５の下方位置に
流出されてフロート室５内の換気が行われること
でフロート室５内における気泡の発生が抑制され
る。

またエンジンの運転停止後における保管中には
フロート室５内の内圧が低下するため、この内圧
低下により上述の第１ベントパイプ１２を通る気
化ガソリンの流量が少くなることで気化ガソリン
の流量が微量となり、ベントパイプ１２，１３の
倒立Ｕ字形の弯曲個所に開口した孔１４，１５か
ら空気を吸込むため、燃料液面Ａとパイプ端１７
あるいは１８との間のヘツド差ΔHによる吸引作
用、すなわちサイフオン現象が生じなくなる。

この結果、気化ガソリンはフロート室５内に滞
留し、気化ガソリンの濃度が濃くなり飽和状態に
なるとガソリンの気化が抑制されることから油面
の低化が起らず、また残留ガソリンの劣化をもた
らさないから、次のエンジン再始動に際して残留
ガソリン成分の着火性、気化性が高く維持される
ようになる。

〔考案の効果〕

かくて本考案によれば、フロート室５内の圧力
上昇が高いエンジン運転時にはフロート室５内に
発生する蒸発燃料が倒立ヘツド差Δhの低い第１
ベントパイプ１２側より流出するようにサイフオ
ン現象が生起して、該サイフオン現象により第２
ベントパイプ１３側から外気がフロート室５内に
吸入され、そのフロート室５内の蒸発燃料が第１
ベントパイプ１２側より流出されてフロート室５
内の換気が行われることでフロート室５内におけ
る気泡の発生が抑制されると共に、また、エンジ
ンの運転を停止した保管中においては、フロート
室５内の内圧が低く、第１ベントパイプ１２の倒
立Ｕ字形弯曲部に開口した空気流通用の孔１４か
ら外気を吸込み、上記サイフオン現象による吸出
し作用が停止されることより、フロート室内の気
化ガソリンが流出せず、残留ガソリンの減少や劣
化をもたらさないから、次のエンジン始動に際し
て残留ガソリン成分の着火性、気化性が高く維持
され、始動性の悪化が解消できるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すキヤブレータ
の横断平面図、第２図は同縦断側面図、第３図は
同縦断正面図、第４図は要部の縦断側面図、第５
図は本考案の課題を説明するための説明図であ
る。 １……キヤブレータ通路、２……チヨークバル
ブ、３……ベンチユリ、４……スロツトルバル
ブ、５……フロート室、６……ニードル弁、７…
…通路、８……メインジエツト、９……メインノ
ズル、１０……第１のエアベント、１１……第２
のエアベント、１２，１３……エアベントパイ
プ、１４，１５……孔、１６……フロート、１
７，１８……パイプ端。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロート室の上部空間に大気と連通する第１お
   よび第２のエアベントが開口され、各エアベント
   に、フロート室の上方を迂回して先端がフロート
   室内の燃料液面に対し所要のサイフオン現象が生
   起するヘツド差ΔHをもつてフロート室の下方位
   置に開口された倒立Ｕ字形の第１、第２のベント
   パイプを接続してなるキヤブレータにおいて、 上記両ベントパイプは、そのフロート室の上方
   に迂回される倒立Ｕ字形の弯曲部高さを、第２ベ
   ントパイプ側は高く、第１ベントパイプ側は低く
   なるようにヘツド差Δhを形成してフロート室内
   の圧力上昇が高いエンジン運転時はそのフロート
   室内に発生する蒸発燃料が上記倒立ヘツド差Δh
   の低い第１ベントパイプ側より流出するようにサ
   イフオン現象が生じ、 且つ上記サイフオン現象が生起する第１ベント
   パイプ側の倒立Ｕ字形弯曲部に外気吸入用の孔を
   開口してフロート室内の内圧が低い時は上記孔よ
   り空気が吸い込まれて前記サイフオン現象による
   吸出し作用が停止するように構成してなることを
   特徴とするキヤブレータ。