JPS6312032Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6312032Y2 JPS6312032Y2 JP13481483U JP13481483U JPS6312032Y2 JP S6312032 Y2 JPS6312032 Y2 JP S6312032Y2 JP 13481483 U JP13481483 U JP 13481483U JP 13481483 U JP13481483 U JP 13481483U JP S6312032 Y2 JPS6312032 Y2 JP S6312032Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- diaphragm
- reservoir
- communication hole
- master cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車等に用いて好適なマスタシ
リンダ用リザーバに関し、一層詳細には、ダイヤ
フラムとキヤツプとの間の空気室に、中央近傍に
空気連通孔が形成されたプレートを介在せしめて
空気室を上下２室に分割し、この両空気室間の空
気連通を確保することによつて、作動油油面とダ
イヤフラム間に残留したエアーの膨張によるダイ
ヤフラムの押し上げによつてダイヤフラムがプレ
ート下面に密着した場合であつてもダイヤフラム
が、空気連通孔を閉塞することのない、かつ、自
動二輪車等がコーナリング時にバンクにより傾斜
しても、ダイヤフラムを透過した作動油がリザー
バ外に漏洩するのを有効に阻止することができ、
作動油吹き上がり時にも全く安全で、プレートに
よるダイヤフラム位置決め、固定の確実なマスタ
シリンダ用リザーバに関する。
リンダ用リザーバに関し、一層詳細には、ダイヤ
フラムとキヤツプとの間の空気室に、中央近傍に
空気連通孔が形成されたプレートを介在せしめて
空気室を上下２室に分割し、この両空気室間の空
気連通を確保することによつて、作動油油面とダ
イヤフラム間に残留したエアーの膨張によるダイ
ヤフラムの押し上げによつてダイヤフラムがプレ
ート下面に密着した場合であつてもダイヤフラム
が、空気連通孔を閉塞することのない、かつ、自
動二輪車等がコーナリング時にバンクにより傾斜
しても、ダイヤフラムを透過した作動油がリザー
バ外に漏洩するのを有効に阻止することができ、
作動油吹き上がり時にも全く安全で、プレートに
よるダイヤフラム位置決め、固定の確実なマスタ
シリンダ用リザーバに関する。
マスタシリンダ用リザーバはリザーバ内作動油
油面の円滑なレベル変化を許容するためダイヤフ
ラムを薄肉化している。このため作動油が薄肉の
ダイヤフラムを透過しリザーバのブリーザ装置を
通過して外部に漏洩し、油汚れ、ゴミの付着によ
る汚損、ブリーザ装置の詰まり、リザーバ等の塗
料の劣化、ハガレなど諸々の悪影響を及ぼす原因
となるにもかかわらず、ダイヤフラムの蛇腹高さ
はリザーバ全高を低く抑える必要から抑制されて
きており、ダイヤフラムを透過した作動油はわず
かな車輌の傾斜によつても、ブリーザ装置を通じ
て外部に漏洩する。
油面の円滑なレベル変化を許容するためダイヤフ
ラムを薄肉化している。このため作動油が薄肉の
ダイヤフラムを透過しリザーバのブリーザ装置を
通過して外部に漏洩し、油汚れ、ゴミの付着によ
る汚損、ブリーザ装置の詰まり、リザーバ等の塗
料の劣化、ハガレなど諸々の悪影響を及ぼす原因
となるにもかかわらず、ダイヤフラムの蛇腹高さ
はリザーバ全高を低く抑える必要から抑制されて
きており、ダイヤフラムを透過した作動油はわず
かな車輌の傾斜によつても、ブリーザ装置を通じ
て外部に漏洩する。
そこでこの作動油の漏洩を防止するためにブリ
ーザ装置に工夫をこらし、長い螺旋溝部を有する
スクリユーキヤツプによつて大気連通孔を形成す
る（実公昭53−32220）などの対策が採用されて
いるが、本考案は従来単にダイヤフラムの位置保
持用にのみ使用されていたダイヤフラム押圧枠用
板体（実公昭48−303、実公昭53−7197）を利用
し、ブリーザ装置に作動油が到達するまでの作動
油流路をコントロールすることによつてダイヤフ
ラムの円滑なレベル変化を許容し、ダイヤフラム
の変形時にも全く安全であつて、かつ、作動油の
漏洩を防止するマスタシリンダ用リザーバを提供
する。
ーザ装置に工夫をこらし、長い螺旋溝部を有する
スクリユーキヤツプによつて大気連通孔を形成す
る（実公昭53−32220）などの対策が採用されて
いるが、本考案は従来単にダイヤフラムの位置保
持用にのみ使用されていたダイヤフラム押圧枠用
板体（実公昭48−303、実公昭53−7197）を利用
し、ブリーザ装置に作動油が到達するまでの作動
油流路をコントロールすることによつてダイヤフ
ラムの円滑なレベル変化を許容し、ダイヤフラム
の変形時にも全く安全であつて、かつ、作動油の
漏洩を防止するマスタシリンダ用リザーバを提供
する。
すなわち本考案の目的は、リザーバ本体を、作
動油の液面を覆うダイヤフラムを介してキヤツプ
で密閉するマスタシリンダ用リザーバにおいて、
ダイヤフラムとキヤツプとの間の空気室を上下２
室に分割すべく、リザーバ本体口縁との間で前記
ダイヤフラム周縁を圧着保持する周縁部を有する
プレートをキヤツプとダイヤフラムとの間に介在
せしめ、このプレートの中央近傍に前記分割した
２室を連通すべく空気連通孔を透設し、プレート
下面の空気連通孔周囲に空気連通孔のダイヤフラ
ムによる閉塞を防止するための連通確保手段を設
けたことを特徴として成るマスタシリンダ用リザ
ーバを提供するにある。
動油の液面を覆うダイヤフラムを介してキヤツプ
で密閉するマスタシリンダ用リザーバにおいて、
ダイヤフラムとキヤツプとの間の空気室を上下２
室に分割すべく、リザーバ本体口縁との間で前記
ダイヤフラム周縁を圧着保持する周縁部を有する
プレートをキヤツプとダイヤフラムとの間に介在
せしめ、このプレートの中央近傍に前記分割した
２室を連通すべく空気連通孔を透設し、プレート
下面の空気連通孔周囲に空気連通孔のダイヤフラ
ムによる閉塞を防止するための連通確保手段を設
けたことを特徴として成るマスタシリンダ用リザ
ーバを提供するにある。
以下、本考案の実施例につき、図面を参照して
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図においてアルミ合金鋳造体から成るマス
タシリンダ本体１０上面に作動油１２を貯留する
リザーバ本体１４を削成し、前記リザーバ本体１
４の内部と前記マスタシリンダ本体１０内の油圧
ピストン１６が摺合するシリンダ室１８とを従来
普通に行われているように連通する。前記リザー
バ本体１４はその平面形状がわずかに隅丸の、長
方形状を成す周壁２０によつて形成され、前記周
壁２０の左右辺中央部にボルト挿通用孔部２２を
穿設する。前記リザーバ本体１４の口縁上に、中
央凹部２４と中央凹部２４を囲む蛇腹状の凹溝部
２６、蛇腹状の凹溝部２６周囲の外周凹部２８か
ら成る略長方形枠状かつ同心状の柔軟なダイヤフ
ラム３０を載置し、作動油１２を覆う。３２はそ
の外形がリザーバ本体１４口縁の外形にならつた
形状を有し、ダイヤフラム３０を覆つてリザーバ
本体１４上方に載置された合成樹脂製のプレート
であり、その上面には、プレート３２の中央を中
心とする同心状の突周部３４および前記突周部３
４を前後の二個所で若干欠損する連通部３６が形
成されている。またプレート３２の平面部中央に
は空気連通孔３８が透設され、空気連通孔３８周
囲のプレート下面にはプレート下面から垂下した
板体部４０が対角線方向を向いて放射状に４枚突
設している。この板体部４０はダイヤフラム３０
の中央凹部２４内に収まる長さと全高を有し、板
体部４０、４枚のうち２枚には、ダイヤフラム３
０の中央凹部２４と外周凹部２８とを連通するた
めの、全高が１mm程度の連絡部４２を形成する。
なお、プレート３２の周縁下面と、プレートの、
若干内側寄りのプレート下面から垂下した周縁外
壁とによつて形成される逆Ｌ字状部によつてダイ
ヤフラム３０の周縁起立部４４とパツキン作用を
成す周縁平坦部４６とを挾圧保持しうるように設
定されている。４８は金属製のキヤツプであり、
プレート３２を覆つて２本のボルト５０によつ
て、ダイヤフラム３０、プレート３２を介し、リ
ザーバ本体１４に固定される。しかしてダイヤフ
ラム３０とプレート３２との間には下部空気室５
２が、プレート３２とキヤツプ４８との間には上
部空気室５４が画成され、両空気室は前記の空気
連通孔３８によつて連通される。前記空気連通孔
３８の周囲となる前記プレート３２上面の突周部
３４によつて前記キヤツプ４８との間に形成され
る上部空気室５４の形成を確実にし、前記空気連
通孔３８の閉塞を防止する。また、プレート下面
の板体部４０、連絡部４２によつて下部空気室５
２の形成を確実とし、ダイヤフラム３０、作動油
１２油面間の空気膨張等による空気連通孔３８閉
塞を防止する。５６は前記キヤツプ４８と前記プ
レート３８および前記ダイヤフラム３０との間に
形成されたブリーザ装置としての通孔であつて、
前記キヤツプ４８の左右端内壁面に凹溝を形成す
ることによつて、リザーバ内の前記空気室と外部
とを連絡する。
タシリンダ本体１０上面に作動油１２を貯留する
リザーバ本体１４を削成し、前記リザーバ本体１
４の内部と前記マスタシリンダ本体１０内の油圧
ピストン１６が摺合するシリンダ室１８とを従来
普通に行われているように連通する。前記リザー
バ本体１４はその平面形状がわずかに隅丸の、長
方形状を成す周壁２０によつて形成され、前記周
壁２０の左右辺中央部にボルト挿通用孔部２２を
穿設する。前記リザーバ本体１４の口縁上に、中
央凹部２４と中央凹部２４を囲む蛇腹状の凹溝部
２６、蛇腹状の凹溝部２６周囲の外周凹部２８か
ら成る略長方形枠状かつ同心状の柔軟なダイヤフ
ラム３０を載置し、作動油１２を覆う。３２はそ
の外形がリザーバ本体１４口縁の外形にならつた
形状を有し、ダイヤフラム３０を覆つてリザーバ
本体１４上方に載置された合成樹脂製のプレート
であり、その上面には、プレート３２の中央を中
心とする同心状の突周部３４および前記突周部３
４を前後の二個所で若干欠損する連通部３６が形
成されている。またプレート３２の平面部中央に
は空気連通孔３８が透設され、空気連通孔３８周
囲のプレート下面にはプレート下面から垂下した
板体部４０が対角線方向を向いて放射状に４枚突
設している。この板体部４０はダイヤフラム３０
の中央凹部２４内に収まる長さと全高を有し、板
体部４０、４枚のうち２枚には、ダイヤフラム３
０の中央凹部２４と外周凹部２８とを連通するた
めの、全高が１mm程度の連絡部４２を形成する。
なお、プレート３２の周縁下面と、プレートの、
若干内側寄りのプレート下面から垂下した周縁外
壁とによつて形成される逆Ｌ字状部によつてダイ
ヤフラム３０の周縁起立部４４とパツキン作用を
成す周縁平坦部４６とを挾圧保持しうるように設
定されている。４８は金属製のキヤツプであり、
プレート３２を覆つて２本のボルト５０によつ
て、ダイヤフラム３０、プレート３２を介し、リ
ザーバ本体１４に固定される。しかしてダイヤフ
ラム３０とプレート３２との間には下部空気室５
２が、プレート３２とキヤツプ４８との間には上
部空気室５４が画成され、両空気室は前記の空気
連通孔３８によつて連通される。前記空気連通孔
３８の周囲となる前記プレート３２上面の突周部
３４によつて前記キヤツプ４８との間に形成され
る上部空気室５４の形成を確実にし、前記空気連
通孔３８の閉塞を防止する。また、プレート下面
の板体部４０、連絡部４２によつて下部空気室５
２の形成を確実とし、ダイヤフラム３０、作動油
１２油面間の空気膨張等による空気連通孔３８閉
塞を防止する。５６は前記キヤツプ４８と前記プ
レート３８および前記ダイヤフラム３０との間に
形成されたブリーザ装置としての通孔であつて、
前記キヤツプ４８の左右端内壁面に凹溝を形成す
ることによつて、リザーバ内の前記空気室と外部
とを連絡する。
上記構成において作動油１２がダイヤフラム３
０を透過した場合であつても該作動油はダイヤフ
ラム３０上面とプレート３２下面とによつて形成
される下部空気室５２内に貯溜され、プレートに
妨げられて外部に漏出する恐れがなく、激しいコ
ーナリング時のバンクによる車体の傾斜時におい
ても空気連通孔３８をリザーバ中央部に設けてい
るため左右方向いずれのコーナリング時において
も作動油漏出を防止する。さらに、プレート３２
上面には突周部による凹部を設けたため、プレー
ト上面に流出した作動油が存在しても、この凹部
によつてブリーザ装置に直接流出することを防止
する。なお、プレート３２上面に突周部を設けて
いるため、プレート自体の熱変形や作動油上面と
ダイヤフラム３０の底面における蛇腹部間に残留
したエアーの膨張によるプレート押し上げなどの
異常時においても、キヤツプによる空気連通孔３
８の閉塞を防止して両空気室の連通を確保するこ
とができ板体部４０がプレートの変形を阻止す
る。作動油減少時においてもダイヤフラム周縁は
プレートによつて確実に保持され、外れることが
ない点については従来どおりの効果を奏する。
０を透過した場合であつても該作動油はダイヤフ
ラム３０上面とプレート３２下面とによつて形成
される下部空気室５２内に貯溜され、プレートに
妨げられて外部に漏出する恐れがなく、激しいコ
ーナリング時のバンクによる車体の傾斜時におい
ても空気連通孔３８をリザーバ中央部に設けてい
るため左右方向いずれのコーナリング時において
も作動油漏出を防止する。さらに、プレート３２
上面には突周部による凹部を設けたため、プレー
ト上面に流出した作動油が存在しても、この凹部
によつてブリーザ装置に直接流出することを防止
する。なお、プレート３２上面に突周部を設けて
いるため、プレート自体の熱変形や作動油上面と
ダイヤフラム３０の底面における蛇腹部間に残留
したエアーの膨張によるプレート押し上げなどの
異常時においても、キヤツプによる空気連通孔３
８の閉塞を防止して両空気室の連通を確保するこ
とができ板体部４０がプレートの変形を阻止す
る。作動油減少時においてもダイヤフラム周縁は
プレートによつて確実に保持され、外れることが
ない点については従来どおりの効果を奏する。
第５図、第６図に凹溝５８による連通確保手段
の例を示す。プレート３２下面に、ダイヤフラム
３０の中央凹部２４と外周凹部２８とを連絡する
位置および長さの凹溝５８を形成し、ダイヤフラ
ムの蛇腹部がプレートに圧接することによる連通
阻止を防止する。この凹溝５８は空気連通孔３８
にまで達する形状とすることもでき数本の凹溝５
８によつて、板体部４０を不要とすることもでき
る。
の例を示す。プレート３２下面に、ダイヤフラム
３０の中央凹部２４と外周凹部２８とを連絡する
位置および長さの凹溝５８を形成し、ダイヤフラ
ムの蛇腹部がプレートに圧接することによる連通
阻止を防止する。この凹溝５８は空気連通孔３８
にまで達する形状とすることもでき数本の凹溝５
８によつて、板体部４０を不要とすることもでき
る。
このように本考案によるときは、合成樹脂射出
成型によつて、一時に形成できる一枚の比較的単
純な穴あきプレートを使用することのみでダイヤ
フラムによる空気連通孔閉塞を完全に防止するこ
とができ、連通確保手段によつて、ダイヤフラム
の中央凹部、蛇腹状凹溝部、外周凹部における透
過作動油量を平均化することによつて作動油漏出
を有効に阻止し、機器の汚損を防止し、急角度の
車輌傾斜時においてもその効果に全く変化が見ら
れないなど全高の低いリザーバを有効に提供しう
るという著効を奏する。
成型によつて、一時に形成できる一枚の比較的単
純な穴あきプレートを使用することのみでダイヤ
フラムによる空気連通孔閉塞を完全に防止するこ
とができ、連通確保手段によつて、ダイヤフラム
の中央凹部、蛇腹状凹溝部、外周凹部における透
過作動油量を平均化することによつて作動油漏出
を有効に阻止し、機器の汚損を防止し、急角度の
車輌傾斜時においてもその効果に全く変化が見ら
れないなど全高の低いリザーバを有効に提供しう
るという著効を奏する。
以上本考案につき好適な実施例を挙げて種々説
明したが、本考案はこの実施例に限定されるもの
ではなく、考案の精神を逸脱しない範囲内で多く
の改変を施し得るのはもちろんのことである。
明したが、本考案はこの実施例に限定されるもの
ではなく、考案の精神を逸脱しない範囲内で多く
の改変を施し得るのはもちろんのことである。
図面は本考案の実施例を示し、第１図はマスタ
シリンダの正面断面図、第２図はプレート底面
図、第３図は第２図の−断面図、第４図はダ
イヤフラム平面図、第５図はプレート底面図、第
６図は第５図の−断面図である。 １０……マスタシリンダ本体、１２……作動
油、１４……リザーバ本体、１６……油圧ピスト
ン、１８……シリンダ室、２０……周壁、２２…
…孔部、２４……中央凹部、２６……凹溝部、２
８……外周凹部、３０……ダイヤフラム、３２…
…プレート、３４……突周部、３６……連通部、
３８……空気連通孔、４０……板体部、４２……
連絡部、４４……周縁起立部、４６……周縁平坦
部、４８……キヤツプ、５０……ボルト、５２…
…下部空気室、５４……上部空気室、５６……通
孔、５８……凹溝。
シリンダの正面断面図、第２図はプレート底面
図、第３図は第２図の−断面図、第４図はダ
イヤフラム平面図、第５図はプレート底面図、第
６図は第５図の−断面図である。 １０……マスタシリンダ本体、１２……作動
油、１４……リザーバ本体、１６……油圧ピスト
ン、１８……シリンダ室、２０……周壁、２２…
…孔部、２４……中央凹部、２６……凹溝部、２
８……外周凹部、３０……ダイヤフラム、３２…
…プレート、３４……突周部、３６……連通部、
３８……空気連通孔、４０……板体部、４２……
連絡部、４４……周縁起立部、４６……周縁平坦
部、４８……キヤツプ、５０……ボルト、５２…
…下部空気室、５４……上部空気室、５６……通
孔、５８……凹溝。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ リザーバ本体を、作動油の液面を覆うダイヤ
フラムを介してキヤツプで密閉するマスタシリ
ンダ用リザーバにおいて、ダイヤフラムとキヤ
ツプとの間の空気室を上下２室に分割すべく、
リザーバ本体口縁との間で前記ダイヤフラム周
縁を圧着保持する周縁部を有するプレートをキ
ヤツプとダイヤフラムとの間に介在せしめ、こ
のプレートの中央近傍に前記分割した２室を連
通すべく空気連通孔を透設し、プレート下面の
空気連通孔周囲に空気連通孔のダイヤフラムに
よる閉塞を防止するための連通確保手段を設け
たことを特徴として成るマスタシリンダ用リザ
ーバ。 ２ プレートの連通確保手段がプレートから垂下
した板体部である実用新案登録請求の範囲第１
項記載のマスタシリンダ用リザーバ。 ３ プレートの連通確保手段がプレートの下面に
刻設された凹溝である実用新案登録請求の範囲
第１項または第２項記載のマスタシリンダ用リ
ザーバ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13481483U JPS6045169U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | マスタシリンダ用リザ−バ |
| KR2019840007658U KR880001660Y1 (ko) | 1983-08-08 | 1984-08-06 | 마스터실린더용 리저어버 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13481483U JPS6045169U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | マスタシリンダ用リザ−バ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045169U JPS6045169U (ja) | 1985-03-29 |
| JPS6312032Y2 true JPS6312032Y2 (ja) | 1988-04-07 |
Family
ID=30303657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13481483U Granted JPS6045169U (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-31 | マスタシリンダ用リザ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045169U (ja) |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP13481483U patent/JPS6045169U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6045169U (ja) | 1985-03-29 |
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