JPH0137982Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、安全フレームを着脱自在に装着した
乗用作業車に関し、詳しくは、正面視門型の安全
フレームを、左右後輪フエンダ夫々の後部に亘つ
て架設するとともに、前記安全フレームの左右支
柱フレーム部の下端を、車体フレームから固定延
出した左右一対のフレーム材の上部に、前記各後
輪フエンダに形成した貫通孔を通して係脱自在に
連結し、前記各後輪フエンダの後半部を、略水平
姿勢の板部分と後方斜め下方に折り曲げた板部分
とにより構成してある安全フレーム付乗用作業車
に関する。

〔従来の技術〕

上記作業車において、従来では、例えば実開昭
54−73639号後方に開示されているように、機体
側の前記フレーム材を後車輪車軸の直上方に立設
するとともに後輪フエンダを貫通させ、その上端
に安全フレームを連結する構造のものがあつた。

〔考案が解決しようとする問題〕

上記従来構造は、機体転倒時等の際に運転者を
有効に保護するために剛強に構成される安全フレ
ームの重畳を、車体フレームとしての後部ミツシ
ヨンケースあるいは後車輪ケースに対して効率よ
く支持させるように考慮したものである。

ところが、上記したように、後輪フエンダの前
記フレーム材が貫通する部分は、後車輪との上下
間隔が小さいから、前記フレーム材と安全フレー
ムの左右支柱フレーム部との係脱部は、フエンダ
上部側に設けなければならない。その結果、例え
ば作業車を納屋に格納する場合や車輌積載運搬時
に安全フレームを取外して移動するときには、後
輪フエンダの上方に前記フレーム材の係脱部分が
突出することになり、作業者の手などが接触して
危険である等の欠点があつた。又、後輪フエンダ
を高く配置してフエンダと後車輪との間に連結用
スペースを確保することが考えられるが、このよ
うにすると、フエンダが不当に高く位置して所期
のフエンダ機能が損なわれ、しかも、運転者の動
作がフエンダにより妨害されるといつた欠点が新
たに生じる。

本考案の目的は、上記不具合点を解消する点に
ある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案の特徴は、冒頭に記載した安全フレーム
付乗用作業車において、前記左右支柱フレーム部
と前記各フレーム材との夫々の係脱部を前記左右
後輪フエンダの折曲部近傍の下方側に設けてある
点にあり、その作用・効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、フエンダ剛性アツプのために後輪フエ
ンダの後半部が水平部分と折曲部分とから構成さ
れていることによつて、この後輪フエンダの折曲
部と後車輪との間には、十分なスペースが存在す
るので、そのスペースに前記係脱部を位置させる
ことで、後車輪と後輪フエンダとの間隔を大きく
させることなく、機体側フレーム材がフエンダ上
方に突出することがないのである。

〔考案の効果〕

従つて、本考案によれば、後輪フエンダの後車
輪にできるだけ近づけた低い位置に維持して、フ
エンダ機能を確実に発揮させ、かつ、フエンダに
よる運転動作で阻害させることなく、安全フレー
ム取外し時に機体側フレーム材が後車輪フエンダ
から上方に突出することがなく、作業者の手が当
たること等の危険を確実に回避できることになつ
た。

〔実施例〕

以下、本考案構成の実施例を図面に基づいて説
明する。

左右の後車輪１，１に対するフエンダー２，２
と、左右の足載せステツプ３，３及び、前記両フ
エンダー２，２間に位置する座席４に対する背も
たれとを一連一体状態に構成するFRP製のフロ
アーシート５と、正面視においてほぼ門形の安全
フレーム６とを備えたトラクタ（乗用作業車の一
例）であつて、前記フエンダー２，２は天板２
Ａ，２Ａと、下方に向う側板２Ｂ，２Ｂとから構
成されている。前記天板２Ａ，２Ａ後半部は、水
平姿勢で後方に向う扁平板部分２ａ，２ａと、後
方斜め下方に折り曲げられた板部分２ｂ，２ｂと
から構成されている。

前記後車輪１，１は、車体フレーム７の後部を
構成する伝動ケースにその軸芯方向に位置変更固
定可能に支承されている。つまり、後車輪１，１
はトレツド変更可能に構成されている。

前記安全フレーム６は、前記両フエンダ２，２
夫々の後部に亘つて架設するとともに、安全フレ
ーム６の左右支柱フレーム部６Ａ，６Ａの下端
を、車体フレーム７から固設延設した左右一対の
フレーム材９，９の上部に、前記両フエンダ２，
２に形成した貫通孔１０，１０を通して係脱自在
に連絡してある。そして、前記左右支柱フレーム
部６Ａ，６Ａと前記各フレーム材９，９との係脱
部夫々を両フエンダ２，２の折曲部Ａ，Ａ近傍の
下方側に設けてある。前記支柱フレーム部６Ａに
おけるフレーム材８は、第３図、第４図に示すよ
うに、扁平板部分２ａの折曲線近くに形成の貫通
孔１０を上下に貫通する丸棒８Ａと、この丸棒８
Ａの上端にフエンダー天板２Ａ近くにおいてフラ
ンジ状第３部材８Ｂを介して溶接により固着され
る角パイプ８Ｃとから構成されている。前記フラ
ンジ状第３部材８Ｂは、前記穴１０近くにおいて
フエンダー天板２Ａとこれの下側に重合位置する
フエンダーステー１１とを連結するボルト１２…
の上側をカバーできる大きさに構成されている。
他方、車体側フレーム材９は、上下姿勢でその下
端部に車体フレーム７へのボルト１３…を介する
取付部９ａを有するパイプ９Ａと、前記貫通孔１
０下側に位置して前記前記支柱フレーム部６Ａに
おけるフレーム材８の丸棒８Ａを上方から差込ま
せ、かつ、その差込み丸棒８Ａをセツトボルト１
４…を介して固定可能な取付パイプ９Ｂとを連結
して構成されている。前記パイプ９Ａ、丸棒８Ａ
及びセツトボルト１４により前記係脱部を構成す
る。前記パイプ９Ａと取付パイプ９Ｂとの連結手
段は、第５図、第６図に示すように、パイプ９Ａ
上端に溶接固定した横向き姿勢のアングル９ｂ
に、取付けパイプ９Ｂに溶接固着したアングル９
ｃを載置重合させた状態で両者をボルト１５…を
介して連結する手段である。加えて、左右の車体
側フレーム材９，９におけるパイプ９Ａ，９Ａ上
端に固着のアングル９ｂ，９ｂ同志は、横フレー
ム材１６を介して互いに連結されており、横フレ
ーム材１６は、第５図に示すように、パイプ９
Ａ，９Ａよりも内側に位置するアングル連結用ボ
ルト１５を介してアングル９ｂ，９ｃに連結され
ている。

前記前記支柱フレーム部６Ａにおけるフレーム
材８の丸棒８Ａを貫通させる貫通孔１０は、安全
フレーム６を取付けない場合における方向指示器
１７のボス部１７Ａ挿通穴を兼用するものであ
る。加えて、方向指示器１７は、前記支柱フレー
ム部６Ａにおけるフレーム材８に取付けられてお
り、安全フレーム６を取付けない場合は、第７図
に示すように前記フエンダー天板２Ａとフエンダ
ーステー１１との連結ボルト１２の挿通孔を利用
して取付けられるのである。

１８…は前記座席４を車体フレーム７側に弾性
支持させるゴムマウントであり、１９，１９は前
記フエンダー２，２の側板２Ｂ，２Ｂに対して着
脱自在な延長フエンダーであり、これは、後車輪
１周方向に適宜間隔を隔てた複数位置夫々におい
て、ボルト２０の締込みにより一対の片２１，２
１′でフエンダー側板２Ｂを挾持して取付けられ
るものである。２２，２２は、後車輪１，１の内
側に設けた側面カバーであり、２３は前車輪、２
４はエンジン、２５は操縦用ハンドルである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る安全フレーム付乗用作業車
の実施例を示し、第１図は側面図、第２図は背面
図、第３図は要部の一部切欠き拡大背面図、第４
図は要部の拡大縦断側面図、第５図は第３図での
−線断面図、第６図は第３図での−線断
面図、第７図は安全フレームを取付けない場合の
要部の拡大縦断背面図である。 ２……後輪フエンダ、６Ａ……支柱フレーム
部、６……安全フレーム、７……車体フレーム、
２ａ，２ｂ……板部分、９……フレーム材、Ａ…
…折曲部、１６……横フレーム材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 正面視門型の安全フレーム６を、左右後輪フ
   エンダ２，２夫々の後部に亘つて架設するとと
   もに、前記安全フレーム６の左右支柱フレーム
   部６Ａ，６Ａの下端を、車体フレーム７から固
   定延出した左右一対のフレーム材９，９の上部
   に、前記各後輪フエンダ２，２に形成した貫通
   孔１０，１０を通して係脱自在に連結し、前記
   各後輪フエンダ２，２の後半部を、略水平姿勢
   の板部分２ａと後方斜め下方に折り曲げた板部
   分２ｂとにより構成してある安全フレーム付乗
   用作業車であつて、前記左右支柱フレーム部６
   Ａ，６Ａと前記各フレーム材９，９との夫々の
   係脱部を前記左右後輪フエンダ２，２の折曲
   Ａ，Ａ近傍の下方側に設けてある安全フレーム
   付乗用作業車。 ２ 前記フレーム材９，９同士が、横フレーム材
   １６を介して互いに連結されている実用新案登
   録請求の範囲第１項に記載の安全フレーム付乗
   用作業車。