JPH0138218Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のドアのインナーハンドル装
置、特にインナーハンドルをハンドルケースに組
み付ける組み付け構造の改良に関するものであ
る。

従来より、自動車ドアの内側に設けたインナー
ハンドル装置はよく知られており、インナーハン
ドルを操作することにより、自動車ドアを内側か
らロツクし、あるいはロツクを解除し得るように
している。

ところで、第１図に示すように、インナーハン
ドル１をハンドルケース２内に収容し、ハンドル
ケース２に横方向に挿通したシヤフト３により、
インナーハンドル１を揺動自在に支持する形式の
インナーハンドル装置においては、シヤフト３が
抜けないように支持する必要があり、このため従
来においてはシヤフトに溝を切り、止めリングを
嵌めてシヤフトを抜脱不自在としたり、あるいは
シヤフトの端部をつぶしたり、さらにはハンドル
ケースを熱かしめしたりして、シヤフトの抜脱を
防止するようにしていた。しかし、いずれも組み
付け性が非常に悪いという問題があり、最近では
第１図に示すようにシヤフトとしてスプリングピ
ンを用い、このスプリングピンを圧入治具を用い
てハンドルケース２に設けた挿通穴４，４に強制
的に圧入する構造が採用されている。

このようなスプリングピンを用いた場合には、
組み付け性をある程度改善できる利点はあるが、
圧入治具を必要とし、さらに、圧入したスプリン
グピンを上記の挿通穴４，４の内周で確実に支持
するためには、挿通穴４，４を設けたハンドルケ
ースの側壁部２ａ，２ａの肉厚を厚くしなければ
ならず、材料的にも不経済で重量も重くなるとい
つた欠点があつた。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、インナーハンドルを揺動自在に支持
するシヤフトを圧入治具を用いることなく、極め
て容易に挿入することができ、しかも挿入した後
には、そのシヤフトを抜脱不自在とすることがで
きるうえ、ハンドルの側壁の肉厚を従来のように
厚くする必要がない自動車ドアのインナーハンド
ル装置を提供することを目的としている。

このため、本考案においては、インナーハンド
ルの周囲をハンドルケースによつて包囲し、イン
ナーハンドルの下部を揺動自在に支持するための
シヤフトをハンドルケースに設けた左右一対の側
壁間で軸受し、インナーハンドルを揺動操作する
ことにより、インナーハンドルに連結部材を介し
て連結したドアロツク装置を作動しうるようにし
た自動車のドアのインナーハンドル装置におい
て、上記左右一対の側壁の上記シヤフトの軸受部
をそれぞれの上方側に設けられた壁部とそれぞれ
の下方側に設けられた壁部とにより段違いに形成
し、その上方側の壁部と下方側の壁部とでシヤフ
トの端部を軸受する軸受穴とし、一方の軸受穴の
外端は壁部と一体に形成したストツパ壁で外部に
対して閉塞する一方、他方の軸受穴には外側から
のこの軸受穴の延長線上に向かつて伸びる弾性変
形可能な弾性係止片を壁部と一体に形成し、この
弾性係止片の弾性変形によりシヤフトの挿入を許
容し、シヤフトが完全に挿入されると復元してシ
ヤフトの端部が抜脱不可能に係止するようにした
ことを基本的な構成としている。

以下、図示の実施例に基づいて、本考案をより
具体的に説明する。

第２図において、１０は合成樹脂成型品よりな
るインナーハンドル、１１は同様に合成樹脂の成
型品よりなるハンドルケース、１２はインナーハ
ンドル１０を揺動自在に支持する金属製のシヤフ
トである。

上記インナーハンドル１０はシヤフト１２の軸
方向の両側に下方に延びる一対の脚部１０ａ，１
０ａを有し、該脚部１０ａ，１０ａの下半部はシ
ヤフト１２の軸方向の外側から一定量切り込まれ
た状態で、インナーハンドルの軸方向の両側外壁
１０ｂ，１０ｂとの間に、受合い段部１０ｃ，１
０ｃを形成している。

ハンドルケース１１はインナーハンドル１０の
受合い段部１０ｃ，１０ｃに嵌め合う形で底部両
側壁１３，１４が形成されている。そして、軸受
部は第４図及び第５図に示すように、それぞれの
上方側に設けられた壁部１３ｂ，１４ｂと、それ
ぞれの下方側に設けられた壁部１３ａ，１４ａと
で形成され、シヤフト１２を受合うようにしてい
る。

第２図の右側（一方）の側壁１３の上方側の壁
部１３ｂと下方側の壁部１３ａとでシヤフト１２
の端部を軸受する軸受穴１５としている。そし
て、この軸受穴１５をシヤフト１２の直径で略等
しく形成している。尚、上方側の壁部１３ｂと下
方側の壁部１３ａとは上下方向一対の金型で成形
することができるように軸方向に段違いに形成さ
れている。上記軸受穴１５の外側端部はハンドル
ケースの外壁として形成したストツパ壁１６によ
つて閉塞し、シヤフト１２の外側への抜脱を防止
した状態で、上記軸受穴１５にシヤフト１２の一
方の端部を軸受する。一方、第２図の左側（他
方）の側壁１の上方側の壁部１４ｂと下方側の壁
部１４ａとでシヤフト１２の他方の端部を軸受す
る軸受穴１７としている。この軸受穴１７もシヤ
フト１２の直径に略等しく形成されている。そし
て、ハンドルケース１１の外壁側から、この軸受
穴１７に挿入されたシヤフト１２の端部に向けて
延びる弾性係止片１８をハンドルケース１１の成
形時に一体的に形成している。この弾性係止片１
８はシヤフト１２の挿入時には軸受穴１７の上方
に弾性変形してシヤフト１２の挿入を許容し、シ
ヤフト１２が前記右側のストツパ壁１６側に当て
止められるまで挿入されると、シヤフト１２の反
対側の端面に当接する位置まで自らの弾性により
復元して、以後シヤフト１２の軸方向の抜けをス
トツパ壁１６との間で防止することができるよう
になつている。

上記、インナーハンドル１０は、上記一対の脚
部および中央の下方に大きく延びるロツク装置側
への連結部１０ｄとにそれぞれ設けたシヤフトの
挿通穴に挿通したシヤフト１２によつて揺動自在
に支持される。この連結部１０ｄはハンドルケー
ス１１の底部中央に設けた開口穴１９から下方に
突出して、第３図に示すようにその下端がロツク
機構（図示せず）との連結をはかるリンクロツド
２１の端部にジヨイント２０を介して連結されて
いる。

また、第３図に示すように、上記インナーハン
ドル１０には一端をハンドルケース１１の底面に
固定し、他端をインナーハンドル１０の上記連結
部の中間部に係合させたつるまきばね２２によつ
て、常時は第３図に示すように、ハンドルケース
１１の底部開口１９の一方の側縁に当て止められ
た状態で支持されている。

この状態から第３図に矢印Ｂで示すように、イ
ンナーハンドル１０をシヤフト１２の回りで回動
操作すると、インナーハンドル１０の連結部１０
ｄに連結されたリンクロツド２１は引き操作さ
れ、これによつて図示しないロツク装置のロツク
が解除される。

以上の説明から明らかなように、本考案はイン
ナーハンドル１０の周囲をハンドルケース１１に
よつて包囲し、インナーハンドル１０の揺動軸で
あるシヤフト１２をハンドルケース１１に設けた
左右一対の側壁１３，１４間で軸受し、インナー
ハンドル１０を揺動操作することにより、インナ
ーハンドル１０に連結部材を介して連結したドア
ロツク装置を作動しうるようにした自動車ドアの
インナーハンドル装置において、 上記左右一対の側壁１３，１４の上記シヤフト
の軸受部はそれぞれの上方側に設けられた壁部１
３ｂ，１４ｂとそれぞれの下方側に設けられた壁
部１３ａ，１４ａとで段違いに形成され、その上
方側の壁部１３ｂ，１４ｂと下方側の壁部１３
ａ，１４ａとでシヤフト１２の端部を軸受する軸
受穴１５，１７とされ、この軸受穴１５，１７は
それぞれシヤフト１２の直径に略等しく形成さ
れ、一方の軸受穴１５の外端は壁部１３ａ，１３
ｂと一体に形成されたストツパ壁１６で外部に対
して閉塞される一方、他方の軸受穴１７には外側
からこの軸受穴１７の延長線上に向かつて伸び、
弾性変形によりシヤフト１２の挿入を許容し、シ
ヤフト１２が軸受穴１７に完全に挿入されると復
元してシヤフト１２の端部を抜脱不可能に係止す
る弾性係止片１８が壁部１４ａ，１４ｂと一体的
に形成されていることを特徴とする自動車ドアの
インナーハンドル装置を提供するものである。

本考案によれば、第一にシヤフトは手で簡単に
挿入操作することができるうえ、弾性係止片とス
トツパ壁との間で挿入したシヤフトを抜脱不自在
に保持することができる。本考案によれば第二に
壁部は、シヤフトの軸方向に段違いとしたので、
壁部およびストツパ壁並びに弾性係止片を含め
て、インナーハンドルケースの成形は上下一対の
金型で簡単に成形することができるので、インナ
ーハンドルケースの成形も極めて容易であり、し
かもインナーハンドルケースの側壁の肉厚は、シ
ヤフトを単に軸受するだけでよく、従来のように
シヤフトの抜けをシヤフトの圧入等により防止す
る必要がないので、充分に薄くすることができ
る。従つて、インナーハンドルケースの重量や材
料にとつても極めて有利で、全体として組み付け
性を著しく向上させ、安価な製品にすることがで
きる。さらに軸受部を上方側に設けられた壁部と
下方に設けられた壁部とにより段違いに形成しそ
の軸受穴をシヤフトの直径に略等しくしているの
でシヤフトとハンドルケースとの間のガタがほと
んどなくなり、それだけインナーハンドルとハン
ドルケースとの間のガタを減らすことができる等
の利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車ドアのインナーハンド
ル装置の一例を示す垂直断面図、第２図は本考案
にかかる自動車ドアのインナーハンドルの一実施
例を示す垂直断面図、第３図は第２図の−線
方向の断面図、第４図はハンドルケースの斜視
図、第５図は第４図の要部断面斜視図である。 １０……インナーハンドル、１１……ハンドル
ケース、１２……シヤフト、１３，１４……側
壁、１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ……壁部、
１５，１７……軸受穴、１６……ストツパ壁、１
８……弾性係止片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 インナーハンドル１０の周囲をハンドルケース
   １１によつて包囲し、インナーハンドル１０の揺
   動軸であるシヤフト１２をハンドルケース１１に
   設けた左右一対の側壁１３，１４間で軸受し、イ
   ンナーハンドル１０を揺動操作することにより、
   インナーハンドル１０に連結部材を介して連結し
   たドアロツク装置を作動しうるようにした自動車
   ドアのインナーハンドル装置において、 上記左右一対の側壁１３，１４の上記シヤフト
   の軸受部はそれぞれの上方側に設けられた壁部１
   ３ｂ，１４ｂとそれぞれの下方側に設けられた壁
   部１３ａ，１４ａとで段違いに形成され、その上
   方側の壁部１３ｂ，１４ｂと下方側の壁部１３
   ａ，１４ａとでシヤフト１２の端部を軸受する軸
   受穴１５，１７とされ、この軸受穴１５，１７は
   それぞれシヤフト１２の直径に略等しく形成さ
   れ、一方の軸受穴１５の外端は壁部１３ａ，１３
   ｂと一体に形成されたストツパ壁１６で外部に対
   して閉塞される一方、他方の軸受穴１７には外側
   からこの軸受穴１７の延長線上に向かつて伸び、
   弾性変形によりシヤフト１２の挿入を許容し、シ
   ヤフト１２が軸受穴１７に完全に挿入されると復
   元してシヤフト１２の端部を抜脱不可能に係止す
   る弾性係止片１８が壁部１４ａ，１４ｂと一体的
   に形成されていることを特徴とする自動車ドアの
   インナーハンドル装置。