JPH0139862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は舶用デイーゼルエンジン等のエンジン
を対象とするもので、そのようなエンジンにおい
てエンジン冷却水（清水）を海水により冷却する
ために使用される清水クーラの海水管支持構造に
関する。

（従来の技術） 一般に清水クーラにおいて清水を冷却した後の
海水を排出するための構造としては、ミキシング
エルボを使用する場合と、使用しない場合の２種
類に大別できる。このミキシングエルボは清水ク
ーラからの海水を排気と混合して排出するための
ものであり、ミキシングエルボを使用する場合に
は、海水の排出通路が完成した状態でエンジンが
市販されるので、ユーザが海水通路等に特に手を
加えることはない。一方ミキシングエルボを使用
しない場合、清水クーラの出口に短い出口ホース
を接続しただけの状態でエンジンが市販され、ユ
ーザがその出口ホースに適当な海水排水ホースを
接続するようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、一般に清水クーラは排気マニホール
ド、インタークーラ、過給機等と共にエンジン体
体（シリンダブロツク等）に隣接して設置される
ことが多く、出口ホースの近傍に充分なスペース
を確保することが難しい。又従来構造では適当な
取付座がないので、出口ホースを支持するために
金具等を使用することもできない。そのために従
来構造では上述の如くミキシングエルボを使用し
ない場合、すなわちユーザが海水出口ホースを別
のホースに接続する場合、出口ホースが極端に折
曲げられて不安定な状態のまま使用されることが
あり、その結果ホースが破損する等の問題が生じ
ることがある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本考案は、エンジ
ン本体に隣接させて清水クーラと排気マニホール
ドと排気ベンドとを設け、排気マニホールドと排
気ベンドに振れ止め金具の取付座を設け、清水ク
ーラの海水出口に海水管を接続し、上記取付座に
固定した振れ止め金具により海水管をその出口端
部がエンジン本体と反対側へ突出した状態で支持
したことを特徴としている。

（作用） 上記構成によると、排気マニホールド及び排気
ベンドに固定した振れ止め金具により、海水管を
安定した状態かつ折曲げ形状に無理のない状態で
支持しておくことができる。又海水管の出口側端
部はエンジン本体と反対側に突出しているので、
ユーザサイドにおいて別のホースを接続する場
合、エンジン本体近傍の狭いスペース内で作業を
行う必要がなく、接続作業が容易になる。

（実施例） 側面略図である第１図において、シリンダブロ
ツクやシリンダヘツド等からなるエンジン本体１
０は例えば後端部にフライホールハウジング１１
を備え、ハウジング１１の概ね上方かつエンジン
本体１０の後方に過給機１２が配置され、反対側
（前側）の上部近傍にオルタネータ１３が配置さ
れている。過給機１２とオルタネータ１３の間に
おいて、エンジン本体１０の上部側方には排気マ
ニホールド１５とインタークーラ１６がクランク
軸１７（中心軸のみ図示）と平行に延びる形で設
けてあり、排気マニホールド１５の上端面に沿つ
て清水クーラ２０が設けてある。インタークーラ
１６の吸入エアダクト２１は過給機１２の概ね上
方かつ清水クーラ２０の後方を延びて出口がイン
タークーラ１６の後部上端に接続している。イン
タークーラ１６の排出エアダクト２２はエアダク
ト２１の前面かつ上面に沿つて延びており、入口
がインタークーラ１６の前部上端に接続してい
る。

前記清水クーラ２０の後端には海水管２６，２
７が接続している。海水管２６，２７はエアダク
ト２１，２２の下側の狭い空間に上下の位置関係
で配置してある。下側の海水管２７は清水クーラ
２０に海水を供給するためのもので、図示されて
いない入口はオイルクーラの海水出口に接続して
いる。上側の海水管２６は清水クーラ２０から海
水を排出するためのもので、清水クーラ２０に接
続するゴムホース２８とホース２８の先端に接続
する金属製の継手パイプ２９により構成されてお
り、パイプ２９が振れ止め金具３０により後述す
る如く支持されている。

第１図の一部切欠き−矢視略図である第２
図の如く、エンジン本体１０の上部（シリンダヘ
ツド）をはさんで排気マニホールド１５と反対側
には吸気マニホールド１４が設けてある。過給機
１２のコンプレツサ３１はエンジン本体１０のほ
ぼ真後ろに位置しており、過給機１２のタービン
３２は排気マニホールド１５及び清水クーラ２０
のほぼ真後ろに位置している。タービン３２には
外側（コンプレツサ３１と反対側）から排気ベン
ド２５が接続している。排気ベンド２５は上方へ
湾曲しており、上端が排気管（図示せず）に接続
するようになつている。

第３図は第２図の拡大部分略図、第４図は第３
図の−矢視部分略図である。これらの図に示
す如く、排気ベンド２５の外面には取付座３５
（ボス）が一体に設けてある。取付座３５は、第
３図から明らかなように、排気ベンド２５の斜め
上方へ延びる部分の下半部の最も外側（タービン
３２と反対側）の面に設けてあり、２個のねじ穴
３６を備えている。第４図から明らかなように、
排気マニホールド１５も後端部の外側面に取付座
３７を備え、取付座３７に２個のねじ穴３８が設
けてある。

前記振れ止め金具３０は板材の折曲げ品であ
り、互いに直角に屈曲した部分４０，４１，４２
ならびにリブ４３を備えている。部分４０はエン
ジンの前後方向（クランク軸と平行な方向）に延
びており、ねじ穴３６に螺合するボルト４５によ
り取付座３５に固定されている。部分４１は部分
４０の前端から内側（排気マニホールド１５側）
へ延びており、部分４０寄りの部分にねじ孔４６
を備えている。部分４２は部分４１の内側端部か
ら前方へ延びており、ねじ穴３８に螺合するボル
ト４７により取付座３７に固定されている。

第４図の如く前記ゴムホース２８は清水クーラ
２０の後端から外側に向かつて斜め下向きに湾曲
しており、部分４２の上方を通過している。継手
パイプ２９は全体が真直ぐで、入口側部分がホー
ス２８に挿入されており、出口側端部は部分４０
よりも外側へ斜め下向きに突出している。パイプ
２９の中間部（ホース２８から突出した部分）に
はバンド４８が巻きつけてある。バンド４８の端
部は前記ねじ孔４６に螺合するボルト４９により
間座５０を介して部分４１に固定されており、こ
れにより海水管２６全体が安定した状態で振れ止
め金具３０により支持されている。図示されてい
ないが、パイプ２９には、個々のエンジン設置条
件等に対応させて、適当な排水管がユーザサイド
において接続されるようになつている。

（作用） エンジンの排気ガスは排気マニホールド１５か
ら排気管３４（第１図）を経て過給機１２のター
ビン３２へ入り、過給機１２を駆動した後、排気
ベンド２５から排気管へ排出される。過給機１２
のコンプレツサ３１へ吸入された空気はコンプレ
ツサ３１で加圧された後、第１図のエアダクト２
１からインタークーラ１６へ流入し、インターク
ーラ１６内において冷却水により冷却され、エア
ダクト２２から第２図の吸気マニホールド１４を
経て燃焼室へ供給される。第１図の入口側海水管
２７には、図示されていない海水ポンプにより、
インタークーラ１６、エンジンオイルクーラ、ク
ラツチオイルクーラを通過した後の海水が供給さ
れる。海水管２７から清水クーラ２０へ供給され
た海水は清水クーラ２０内において清水（冷却
水）を冷却した後、海水管２６を経て海水管へ送
られる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、排気マニ
ホールド１５及び排気ベンド２５に取付座３５及
び取付座３７を設け、取付座３５，３７に取付け
た振れ止め金具３０により海水管２６を支持する
ようにしたので、出荷前に、海水管２６を所定の
形状に湾曲させて安定した状態で固定しておくこ
とができる。そのためにユーザサイドにおいて海
水管２６に別の排水管を接続しても、海水管２６
が無理に湾曲させられることはない。又運転状態
において海水管２６が異常に振動することもな
い。従つて海水管２６の破損等を確実に防止する
ことができる。又海水管２６は側方へ突出してい
るので、ユーザサイドにおける別の排水管の接続
作業を簡単に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の側面略図、第２図は第
１図の一部切欠き−矢視略図、第３図は第２
図の拡大部分略図、第４図は第３図の−矢視
部分略図である。 １０……エンジン本体、１５……排気マニホー
ルド、２０……清水クーラ、２５……排気ベン
ド、２６……海水管、３０……振れ止め金具、３
５，３７……取付座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体に隣接させて清水クーラと排気マ
   ニホールドと排気ベンドとを設け、排気マニホー
   ルドと排気ベンドに振れ止め金具の取付座を設
   け、清水クーラの海水出口に海水管を接続し、上
   記取付座に固定した振れ止め金具により海水管を
   その出口端部がエンジン本体と反対側へ突出した
   状態で支持したことを特徴とするエンジン用清水
   クーラの海水管支持構造。