JPH0143149B2 - - Google Patents

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JPH0143149B2
JPH0143149B2 JP56180981A JP18098181A JPH0143149B2 JP H0143149 B2 JPH0143149 B2 JP H0143149B2 JP 56180981 A JP56180981 A JP 56180981A JP 18098181 A JP18098181 A JP 18098181A JP H0143149 B2 JPH0143149 B2 JP H0143149B2
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JP
Japan
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passage
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outside air
intake passage
negative pressure
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Atsuji Ishida
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Suzuki Motor Corp
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Suzuki Motor Corp
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Priority to IT23935/82A priority patent/IT1155406B/it
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
    • F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
    • F02M3/055—Fuel flow cut-off by introducing air, e.g. brake air, into the idling fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は複式吸気内燃機関の改良に係り、特
に１次側に２次側の吸気系が加わる移行時のつな
ぎ特性を向上させ、また微少流量域での燃料の安
定供給性を向上させ、もつて円滑な運転性、低燃
費、排気浄化を実現する内燃機関の吸気装置に関
する。
低負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通路
とを有するいわゆる複式吸気内燃機関がある。こ
の複式吸気機関においては、１次側から２次側へ
の移行時の、つまり２次側吸気系が稼動するつな
ぎを円滑にするために、２次吸気通路内に開口終
端させて２次スロー通路を設けている。しかし実
用領域においては、主に１次側のみを使用するの
で、この２次側の不使用時に２次スロー通路内の
燃料がベーパロツクを生じ、１次から２次への移
行時には燃料送給不能な状態となつており、ヘジ
テーシヨンを起し運転性を損う不具合がある。こ
の改善のために、２次スロー通路内の燃料の一部
を常に１次側の使用領域、例えばインダクシヨン
パイプ内あるいは１次吸気通路内へ投入して、こ
の不都合を防止する提案がされている。しかしこ
のようにすると、機関の吸気脈動や低負荷域での
吸気管内の高負圧の影響により、断続的にまた大
量の燃料が吸入されるので、微少流量域で燃焼が
不安定となり円滑な運転性を損う不都合がある。
そこでこの発明の目的は、微少流量域での２次
スロー燃料の放出流量を安定させしかも少量とし
燃焼を小規模かつ安定させ、円滑な運転性を損う
ことなく１次から２次への移行時のつなぎを滑ら
かなものとし、運転性の向上を果すとともに燃費
向上および排気の清浄化を果す内燃機関の吸気装
置を実現するにある。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明す
る。第１〜３図において、２は燃焼室、４は点火
栓、６は吸気弁、８は排気弁、１０は１次吸気通
路、１２は２次吸気通路、１４はシリンダヘツ
ド、１６は２次スロツトルボデー、１８は２次絞
り弁、２０はスロツトル軸、そして２２は２次ス
ロー燃料の放出路である。２次スロー通路２４の
終端部の前記２次絞り弁１８の上流側弁片１８ｕ
の上流部には第１分岐開口２６を設け、該上流側
弁片１８ｕの閉鎖状態時の下流側には第２分岐開
口２８を設ける。また、第２図に示す如く、該第
２分岐開口２８を前記２次スロー燃料の放出路２
２に連絡し、該放出路２２の放出口２２ｚを１次
吸気通路１０内に開口終端させる。また、この放
出路２２には外気を導入する外気通路３０の終端
を連絡し、この外気通路３０の始端をエアクリー
ナ（図示せず）に連絡し、清浄空気を吸入し得る
ようにする。また、この外気通路３０の途中には
VCV等の負圧制御弁３２を介設し、この負圧制
御弁３２のダイヤフラム室にはシグナル通路３６
の終端を連絡させ、このシグナル通路３６の始端
たるシグナルポート３４を前記１次吸気通路１０
内に設ける。
上述の如く構成したので以下の如く作用する。
低・中負荷域において、低負荷用１次吸気通路
１０には負圧が生じ、この負圧はシグナルポート
３４からシグナル通路３６を経て負圧制御弁３２
のダイヤフラム室に至る。これにより、負圧制御
弁３２は連通状態となり、外気がエアクリーナか
ら外気通路３０を経て放出路２２を導入される。
この外気の導入により放出路２２中には流れが生
じ、第２分岐開口２８を経て、２次スロー通路２
４中の燃料が少量ずつ放出路２２に吸引され、放
出口２２ｚから１次吸気通路１０中に放出される
ことになる。
これにより、２次スロー通路２４中に発生した
ベーパーは一掃され、またペーパの発生する余裕
も無くなり、１次側から２次側への移行時におい
て、この２次スロー通路２４の応答が確実なもの
となり、つなぎ特性が向上する。
また、外気通路３０に導入される外気の流量
は、負圧制御弁３２によつて１次吸気通路１０中
に発生する負圧の強弱に比例するようにされてい
るので、１次吸気通路１０の高負圧により２次ス
ロー通路から燃料のみが大量に吸引されたり、吸
気脈動により燃料のみが断続的に吸引されたりす
る不都合を防止して適正に放出し得て、微少流量
域での燃料流量を安定させ得る。これにより、理
想的な燃焼を実現し得て、燃費を向上し得るとと
もに排気の清浄化を果し得る。
なお、上述実施例においては放出路２２を１次
吸気通路１０に開口終端（放出口２２ｚ）させた
が、１次吸気通路のみでなく、２次吸気通路１２
以外の通路たる第１図に想像線で示すエアインダ
クシヨン通路４０等に放出路２２を開口終端させ
てもよい。
また、前記負圧制御弁３２は外気の導入を理想
的強制的に制御するために用いたが、他の切換手
段やあるいはまたこの負圧制御弁３２を特に設け
なくとも１次吸気通路１０内の負圧の強弱に比例
した外気の導入を果すことができる。
更にまた、上述実施例において、２次スロー通
路２４の第１分岐開口２６の下流側に第２分岐開
口２８を設けたが、該第２分岐開口２８を第１分
岐開口２６の更に上流側に隣接して設けても良
く、あるいはまたスロー通路２４の先端部を二股
状に左右に分岐して開口させ、この開口の一方を
放出路２２に連通させても良く、良効を得る。
以上の説明から明らかなようにこの発明によれ
ば、導入される外気によつて２次スロー燃料を１
次吸気通路に放出させることにより、２次スロー
通路中にベーパロツクが発生せず、１次側から２
次側への移行時のつなぎ特性が向上し、円滑な運
転性を実現することができます。しかも、導入さ
れる外気の流量を負圧制御弁によつて１次吸気通
路の負圧に比例して制御することにより、２次燃
料が１次吸気通路に大量に放出されあるいは断続
的に放出される不都合を防止して適正に放出し得
て、微少流量域での燃料流量を安定させることが
できます。このため、燃焼制御を正確に行うこと
が可能となり、安定燃焼を確保することができ、
円滑な運転性を実現し得て、また希薄限界が伸
び、燃費の向上および排気の清浄化にも寄与し得
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は機関の縦断面側面図、第２図は２次ス
ロー通路近傍の要部拡大断面図、第３図は第１図
の矢視図である。 図において、１０は１次吸気通路、１２は２次
吸気通路、２２は放出路、２２ａは流入口、２２
ｚは放出口、２４は２次スロー通路、３０は外気
通路、３２は負圧制御弁、３４はシグナルポー
ト、３６はシグナル通路。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 低負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通
    路とを有する複式吸気内燃機関において、２次ス
    ロー通路の一方の分岐開口を２次スロー燃料の放
    出路により２次吸気通路以外の１次吸気通路に連
    絡するとともに該放出路に外気を導入する外気通
    路を連通させ、この外気通路の途中には導入する
    外気の流量を１次吸気通路の負圧に比例して制御
    する負圧制御弁を設けたことを特徴とする内燃機
    関の吸気装置。
JP56180981A 1981-11-13 1981-11-13 内燃機関の吸気装置 Granted JPS5885350A (ja)

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GB08229314A GB2109470B (en) 1981-11-13 1982-10-14 Intake passage construction for internal combustion engines
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JPH0143149B2 true JPH0143149B2 (ja) 1989-09-19

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GB (1) GB2109470B (ja)
IT (1) IT1155406B (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
FR2516600A1 (fr) 1983-05-20
GB2109470A (en) 1983-06-02
IT8223935A1 (it) 1984-04-26
IT1155406B (it) 1987-01-28
JPS5885350A (ja) 1983-05-21
IT8223935A0 (it) 1982-10-26
US4448164A (en) 1984-05-15
DE3242021C2 (de) 1986-04-30
GB2109470B (en) 1985-05-22
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