JPH0143245B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0143245B2 JPH0143245B2 JP58157959A JP15795983A JPH0143245B2 JP H0143245 B2 JPH0143245 B2 JP H0143245B2 JP 58157959 A JP58157959 A JP 58157959A JP 15795983 A JP15795983 A JP 15795983A JP H0143245 B2 JPH0143245 B2 JP H0143245B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulse signal
- vehicle speed
- speed sensor
- propeller shaft
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
- G01F9/023—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle with electric, electro-mechanic or electronic means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Details Of Flowmeters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜技術分野＞
本発明は自動車用の燃費計に関する。
＜背景技術＞
近年、自動車にドライブコンピユータに組込ま
れたりあるいは単品として燃費計が装備される傾
向にある。
れたりあるいは単品として燃費計が装備される傾
向にある。
ところで、燃費を計算する方法としては、(1)一
定時間毎にその時間内の走行距離を燃料消費量で
除する方法と、(2)燃料消費量が一定量となつたと
きにその値でそれまでの走行距離を除する方法と
がある。
定時間毎にその時間内の走行距離を燃料消費量で
除する方法と、(2)燃料消費量が一定量となつたと
きにその値でそれまでの走行距離を除する方法と
がある。
(1)の方法は燃費計算を一定時間毎に行うので燃
費表示も一定時間毎に行うことができるが、(2)の
方法は燃料消費量によつて燃費の計測間隔すなわ
ち表示間隔がまちまちとなる。よつて、運転者の
感覚からみると、(1)の方法が優れていると言え
る。
費表示も一定時間毎に行うことができるが、(2)の
方法は燃料消費量によつて燃費の計測間隔すなわ
ち表示間隔がまちまちとなる。よつて、運転者の
感覚からみると、(1)の方法が優れていると言え
る。
しかし、(1)の方法では、電子制御燃料噴射式内
燃機関の場合、燃料噴射弁への駆動パルスのパル
ス巾と積算することにより、燃料消費量を測定す
るので、一定時間内の燃料消費量は比較的正確に
測定することが可能であるが、走行距離の測定を
スピードメータの車速センサ（プロペラシヤフト
の回転に同期したパルス信号を発信する）からの
パルス信号をカウントすることにより行うと、第
１図に示すように低速時には一定時間内のパルス
信号の数が少くなるので、その分誤差となる部分
（図示Ａ）が多くなつて、測定誤差が大きくなり、
これにより燃費計算が正確に行えないという問題
点があつた。
燃機関の場合、燃料噴射弁への駆動パルスのパル
ス巾と積算することにより、燃料消費量を測定す
るので、一定時間内の燃料消費量は比較的正確に
測定することが可能であるが、走行距離の測定を
スピードメータの車速センサ（プロペラシヤフト
の回転に同期したパルス信号を発信する）からの
パルス信号をカウントすることにより行うと、第
１図に示すように低速時には一定時間内のパルス
信号の数が少くなるので、その分誤差となる部分
（図示Ａ）が多くなつて、測定誤差が大きくなり、
これにより燃費計算が正確に行えないという問題
点があつた。
＜発明の目的＞
本発明はこのような従来の問題点に鑑み、燃費
計算を一定時間毎にかつ正確に行い得るようにす
ることを目的とする。
計算を一定時間毎にかつ正確に行い得るようにす
ることを目的とする。
＜発明の構成＞
このため、本発明は、車速センサからのパルス
信号を一定走行距離毎の信号として利用し、第２
図に示す如く一定時間内の図示Ｔ期間の燃料消費
量を測定することにより、正確に燃費を計算でき
るようにしたものである。
信号を一定走行距離毎の信号として利用し、第２
図に示す如く一定時間内の図示Ｔ期間の燃料消費
量を測定することにより、正確に燃費を計算でき
るようにしたものである。
具体的には、第３図に示すように、プロペラシ
ヤフトの回転に同期したパルス信号を発信する車
速センサのパルス信号の立上り又は立下りを検出
する手段と、立上り又は立下りから１周期毎の間
において燃料噴射弁へ与えられた駆動パルスのパ
ルス巾を積算して１周期毎に積算結果を出力する
手段と、一定時間毎に発せられる時間信号を受け
て時間信号の間において時間信号の直後に積算を
開始した積算結果から次の時間信号の直前に積算
を終了した積算結果までを累積して時間信号毎に
累積結果を出力する手段と、時間信号毎に累積結
果と累積回数とから燃費を計算して表示装置に出
力する手段とを設けて構成したものである。
ヤフトの回転に同期したパルス信号を発信する車
速センサのパルス信号の立上り又は立下りを検出
する手段と、立上り又は立下りから１周期毎の間
において燃料噴射弁へ与えられた駆動パルスのパ
ルス巾を積算して１周期毎に積算結果を出力する
手段と、一定時間毎に発せられる時間信号を受け
て時間信号の間において時間信号の直後に積算を
開始した積算結果から次の時間信号の直前に積算
を終了した積算結果までを累積して時間信号毎に
累積結果を出力する手段と、時間信号毎に累積結
果と累積回数とから燃費を計算して表示装置に出
力する手段とを設けて構成したものである。
＜実施例＞
以下に実施例を説明する。
第４図において、１はマイクロコンピユータで
あつて、燃費演算部３を備える。また、内蔵クロ
ツク４を備える。
あつて、燃費演算部３を備える。また、内蔵クロ
ツク４を備える。
２は噴射量演算部は電子制御燃料噴射装置であ
つて、機関の運転条件に応じて燃料噴射量を演算
し、相応する駆動パルスを燃料噴射弁（詳しくは
その開弁用電磁コイル）５に対して出力する。
つて、機関の運転条件に応じて燃料噴射量を演算
し、相応する駆動パルスを燃料噴射弁（詳しくは
その開弁用電磁コイル）５に対して出力する。
燃費演算部３には、燃料噴射弁５への駆動パル
スが入力される。また、スピードメータ内の車速
センサ６からのパルス信号が入力される。すなわ
ち、プロペラシヤフトの回転によりフレキシブル
ワイヤ７を介して回転する磁石８のＳ及びＮ極の
近接によつてオンとなるリードスイツチ９からの
パルス信号が入力される。このパルス信号の１周
期はプロペラシヤフトの1/2回転に相当する。ま
た、燃費演算部３には、内蔵クロツク４から一定
時間毎に時間信号が入力される。
スが入力される。また、スピードメータ内の車速
センサ６からのパルス信号が入力される。すなわ
ち、プロペラシヤフトの回転によりフレキシブル
ワイヤ７を介して回転する磁石８のＳ及びＮ極の
近接によつてオンとなるリードスイツチ９からの
パルス信号が入力される。このパルス信号の１周
期はプロペラシヤフトの1/2回転に相当する。ま
た、燃費演算部３には、内蔵クロツク４から一定
時間毎に時間信号が入力される。
そして、燃費演算部３からのデジタル出力は表
示装置１０に送られるようになつている。
示装置１０に送られるようになつている。
次に燃費演算部３のソフトウエア構成を示す第
５図のフローチヤートに基づいて説明する。
５図のフローチヤートに基づいて説明する。
後述するS7で一定時間毎の燃費を計算して表
示を行い、S8でTC、Ｐ及びＣを初期化した後、
S1で車速センサ６からのパルス信号（以下車速
パルスという）の立上り又は立下りを検出する。
ここで、例えば立上りが検出されたとすると、
S2へ進んで燃料噴射弁５への駆動パルスのパル
ス巾（以下Ｆ／Ｉパルス巾という）の積算を開始
する。そして、S3で１周期経過したか否か、す
なわち再び立上りが検出されたか否かを判定し、
またS4で一定時間経過したか否か、すなわち内
蔵クロツク４から時間信号が発せられたか否かを
判定し、いずれもNOの場合は、S2へ戻つてＦ／
Ｉパルス巾の積算を続行する。
示を行い、S8でTC、Ｐ及びＣを初期化した後、
S1で車速センサ６からのパルス信号（以下車速
パルスという）の立上り又は立下りを検出する。
ここで、例えば立上りが検出されたとすると、
S2へ進んで燃料噴射弁５への駆動パルスのパル
ス巾（以下Ｆ／Ｉパルス巾という）の積算を開始
する。そして、S3で１周期経過したか否か、す
なわち再び立上りが検出されたか否かを判定し、
またS4で一定時間経過したか否か、すなわち内
蔵クロツク４から時間信号が発せられたか否かを
判定し、いずれもNOの場合は、S2へ戻つてＦ／
Ｉパルス巾の積算を続行する。
この積算中にS3で１周期経過したと判定され
ると、S5でそれまでの積算値Ｃをそれまでの累
積値TC（初めは０）に加えてこれと新たな累積値
TCとする。同時に累積回数Ｐ（初めは０）を１ア
ツプする。その後、S6で積算値Ｃをクリアし、
S2へ戻つて、２周期目の積算を開始する。以降
同様に、一定時間経過するまで、１周期毎に積算
し、積算結果を累積する。
ると、S5でそれまでの積算値Ｃをそれまでの累
積値TC（初めは０）に加えてこれと新たな累積値
TCとする。同時に累積回数Ｐ（初めは０）を１ア
ツプする。その後、S6で積算値Ｃをクリアし、
S2へ戻つて、２周期目の積算を開始する。以降
同様に、一定時間経過するまで、１周期毎に積算
し、積算結果を累積する。
S4で一定時間経過したと判定されると、S7へ
進んで、それまでの累積値TCと累積回数Ｐとか
ら燃費を計算する。ここで、累積回数Ｐとプロペ
ラシヤフト1/2回転での走行距離との積が第２図
の期間Ｔの走行距離に相当する。また、累積値
TCは前記期間Ｔにおける燃料噴射量に相当する。
したがつて、TCをＰで除して適当な係数をかけ
れば、燃費を計算できる。勿論、計算結果は表示
装置１０に出力する。その後、S8でTC、Ｐ及び
Ｃを全てクリアして、S1に戻る。
進んで、それまでの累積値TCと累積回数Ｐとか
ら燃費を計算する。ここで、累積回数Ｐとプロペ
ラシヤフト1/2回転での走行距離との積が第２図
の期間Ｔの走行距離に相当する。また、累積値
TCは前記期間Ｔにおける燃料噴射量に相当する。
したがつて、TCをＰで除して適当な係数をかけ
れば、燃費を計算できる。勿論、計算結果は表示
装置１０に出力する。その後、S8でTC、Ｐ及び
Ｃを全てクリアして、S1に戻る。
＜発明の効果＞
以上説明したように本発明によれば、低速時で
も高速時でも正確に燃費計算ができ、またスピー
ドメータ内の車速センサをそのまま利用できるた
めコストアツプにつながることもない。
も高速時でも正確に燃費計算ができ、またスピー
ドメータ内の車速センサをそのまま利用できるた
めコストアツプにつながることもない。
第１図は従来の燃費計算の態様を説明するため
の線図、第２図は本発明の燃費計算の態様を説明
するための線図、第３図は本発明の構成を示すブ
ロツク図、第４図は本発明の一実施例のハードウ
エア構成図、第５図は同上のフローチヤートであ
る。 １……マイクロコンピユータ、２……電子制御
燃料噴射装置、３……燃費演算部、４……内蔵ク
ロツク、５……燃料噴射弁、６……車速センサ、
１０……表示装置。
の線図、第２図は本発明の燃費計算の態様を説明
するための線図、第３図は本発明の構成を示すブ
ロツク図、第４図は本発明の一実施例のハードウ
エア構成図、第５図は同上のフローチヤートであ
る。 １……マイクロコンピユータ、２……電子制御
燃料噴射装置、３……燃費演算部、４……内蔵ク
ロツク、５……燃料噴射弁、６……車速センサ、
１０……表示装置。
Claims (1)
- １ プロペラシヤフトの回転に同期したパルス信
号を発信する車速センサのパルス信号の立上り又
は立下りを検出する手段と、立上り又は立下りか
ら１周期毎の間において燃料噴射弁へ与えられた
駆動パルスのパルス巾を積算して１周期毎に積算
結果を出力する手段と、一定時間毎に発せられる
時間信号を受けて時間信号の間において時間信号
の直後に積算を開始した積算結果から次の時間信
号の直前に積算を終了した積算結果までを累積し
て時間信号毎に累積結果を出力する手段と、時間
信号毎に累積結果と累積回数とから燃費を計算し
て表示装置に出力する手段とを有してなる自動車
用燃費計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15795983A JPS6050420A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 自動車用燃費計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15795983A JPS6050420A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 自動車用燃費計 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050420A JPS6050420A (ja) | 1985-03-20 |
| JPH0143245B2 true JPH0143245B2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=15661193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15795983A Granted JPS6050420A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 自動車用燃費計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050420A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104515563A (zh) * | 2013-09-29 | 2015-04-15 | 天津台信检测技术有限公司 | 一种汽车燃油消耗测量系统 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5272027A (en) * | 1975-12-12 | 1977-06-16 | Japan Electronic Control Syst | Fuel cost meter for electronics fuel injection device |
| JPS5536935A (en) * | 1978-09-06 | 1980-03-14 | Hitachi Ltd | Manufacturing of semiconductor device |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP15795983A patent/JPS6050420A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050420A (ja) | 1985-03-20 |
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