JPH0143291Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0143291Y2 JPH0143291Y2 JP1983084370U JP8437083U JPH0143291Y2 JP H0143291 Y2 JPH0143291 Y2 JP H0143291Y2 JP 1983084370 U JP1983084370 U JP 1983084370U JP 8437083 U JP8437083 U JP 8437083U JP H0143291 Y2 JPH0143291 Y2 JP H0143291Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wind molding
- molding
- wind
- window
- window frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野） 本考案は、自動車車体の
窓枠に接着固定されたウインドガラスと窓枠縁部
との間を覆うウインドモールを窓枠に取付けるた
めのウインドモールの取付構造に関する。
窓枠に接着固定されたウインドガラスと窓枠縁部
との間を覆うウインドモールを窓枠に取付けるた
めのウインドモールの取付構造に関する。
（従来の技術）
従来より、例えば、第７図に示すように、車室
内側にＬ字状に折曲された窓枠ａの縁部a1と該窓
枠ａに接着固定されたウインドガラスｂとの間を
ウインドモールｃで覆う場合、第８図に示すよう
な、合成樹脂製のクリツプ本体ｄに、上記窓枠縁
部a1に固着されたＴ形スタツドｅに嵌合する取付
孔ｆが形成されているとともに、クリツプ本体ｄ
の端部にウインドモールｃの窓枠側端部c1を係止
する爪部ｇが一体形成されたウインドモールクリ
ツプｈを用い、該ウインドモールクリツプｈによ
り上記ウインドモールｃを窓枠ａに係止状態で取
付けるようにすることが行われている（実開昭55
−151616号公報参照）。
内側にＬ字状に折曲された窓枠ａの縁部a1と該窓
枠ａに接着固定されたウインドガラスｂとの間を
ウインドモールｃで覆う場合、第８図に示すよう
な、合成樹脂製のクリツプ本体ｄに、上記窓枠縁
部a1に固着されたＴ形スタツドｅに嵌合する取付
孔ｆが形成されているとともに、クリツプ本体ｄ
の端部にウインドモールｃの窓枠側端部c1を係止
する爪部ｇが一体形成されたウインドモールクリ
ツプｈを用い、該ウインドモールクリツプｈによ
り上記ウインドモールｃを窓枠ａに係止状態で取
付けるようにすることが行われている（実開昭55
−151616号公報参照）。
（考案が解決しようとする課題）
しかるに、上記従来の構造では、ウインドモー
ルクリツプｈによりウインドモールｃの窓枠側端
部c1を係止しているだけで、他方のウインドガラ
ス側端部c2は自由端となつているため、走行時に
ウインドガラスｂとウインドモールｃのウインド
ガラス側端部c2との間に吹付ける走行風の圧力に
より、ウインドモールｃのウインドガラス側端部
c2が窓枠ａに係止された窓枠側端部c1を支点とし
て持ち上げられてウインドガラスｂから浮き上が
り、その結果、両者の間に隙間が生じることによ
り美観が損われるとともに風騒音が増大するとい
う問題があつた。
ルクリツプｈによりウインドモールｃの窓枠側端
部c1を係止しているだけで、他方のウインドガラ
ス側端部c2は自由端となつているため、走行時に
ウインドガラスｂとウインドモールｃのウインド
ガラス側端部c2との間に吹付ける走行風の圧力に
より、ウインドモールｃのウインドガラス側端部
c2が窓枠ａに係止された窓枠側端部c1を支点とし
て持ち上げられてウインドガラスｂから浮き上が
り、その結果、両者の間に隙間が生じることによ
り美観が損われるとともに風騒音が増大するとい
う問題があつた。
本考案の目的は、簡単なウインドモールの取付
構造により、ウインドモールのウインドガラス側
端部をウインドガラスに押圧するようにすること
により、該ウインドモール端部の浮き上がりを防
止して車体外観を良好に保つとともに風騒音を減
少させることにある。
構造により、ウインドモールのウインドガラス側
端部をウインドガラスに押圧するようにすること
により、該ウインドモール端部の浮き上がりを防
止して車体外観を良好に保つとともに風騒音を減
少させることにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、窓枠縁部に設けられた車体側係合部に係合固
定する取付部とウインドモールを係止する爪部と
を備えた合成樹脂製のウインドモールクリツプに
よりウインドモールを窓枠に取付けるウインドモ
ールの取付構造を対象とする。そして、上記ウイ
ンドモールの窓枠側縁部に、ウインドガラス側に
折り返されてウインドモールの裏面に沿つて延び
る折り返し部を形成し、上記ウインドモールクリ
ツプの爪部で上記折り返し部の先端に形成された
係止部を係止するとともに、ウインドモールクリ
ツプに、上記ウインドモールの折り返し部の裏面
に当接し、該折り返し部を上方に押圧付勢する押
圧片を設ける構成としたものである。
は、窓枠縁部に設けられた車体側係合部に係合固
定する取付部とウインドモールを係止する爪部と
を備えた合成樹脂製のウインドモールクリツプに
よりウインドモールを窓枠に取付けるウインドモ
ールの取付構造を対象とする。そして、上記ウイ
ンドモールの窓枠側縁部に、ウインドガラス側に
折り返されてウインドモールの裏面に沿つて延び
る折り返し部を形成し、上記ウインドモールクリ
ツプの爪部で上記折り返し部の先端に形成された
係止部を係止するとともに、ウインドモールクリ
ツプに、上記ウインドモールの折り返し部の裏面
に当接し、該折り返し部を上方に押圧付勢する押
圧片を設ける構成としたものである。
（作用）
上記の構成により、本考案では、ウインドモー
ルの折り返し部にウインドモールクリツプの押圧
片の押圧力が作用して、ウインドモールにその係
止部を支点とする偶力が生じ、これによつてウイ
ンドモールのウインドガラス側端部がウインドガ
ラスに押圧され、ウインドモールの浮き上がりが
防止されることになる。
ルの折り返し部にウインドモールクリツプの押圧
片の押圧力が作用して、ウインドモールにその係
止部を支点とする偶力が生じ、これによつてウイ
ンドモールのウインドガラス側端部がウインドガ
ラスに押圧され、ウインドモールの浮き上がりが
防止されることになる。
（考案の効果）
したがつて、本考案のウインドモールの取付構
造によれば、窓枠縁部に設けられた車体側係合部
に係合固定する取付部とウインドモールを係止す
る爪部とを備えた合成樹脂製のウインドモールク
リツプによりウインドモールを窓枠に取付けると
ともに、ウインドモールの窓枠側縁部に、ウイン
ドガラス側に折り返されてウインドモールの裏面
に沿つて延びる折り返し部を形成し、ウインドモ
ールクリツプの爪部を上記折り返し部の先端に形
成された係止部を係止し、且つウインドモールク
リツプに上記ウインドモールの折り返し部の裏面
に当接し、該折り返し部を上方に押圧付勢する押
圧片を設けたので、爪部により係止されたウイン
ドモールの係止部を支点として押圧片によりウイ
ンドモールのウインドガラス側端部がウインドガ
ラスに押圧されてウインドモールが走行時の風圧
によりウインドガラスから浮き上がることを防止
でき、よつて車体外観を良好に保つことができる
とともに風騒音を減少させることができるもので
ある。
造によれば、窓枠縁部に設けられた車体側係合部
に係合固定する取付部とウインドモールを係止す
る爪部とを備えた合成樹脂製のウインドモールク
リツプによりウインドモールを窓枠に取付けると
ともに、ウインドモールの窓枠側縁部に、ウイン
ドガラス側に折り返されてウインドモールの裏面
に沿つて延びる折り返し部を形成し、ウインドモ
ールクリツプの爪部を上記折り返し部の先端に形
成された係止部を係止し、且つウインドモールク
リツプに上記ウインドモールの折り返し部の裏面
に当接し、該折り返し部を上方に押圧付勢する押
圧片を設けたので、爪部により係止されたウイン
ドモールの係止部を支点として押圧片によりウイ
ンドモールのウインドガラス側端部がウインドガ
ラスに押圧されてウインドモールが走行時の風圧
によりウインドガラスから浮き上がることを防止
でき、よつて車体外観を良好に保つことができる
とともに風騒音を減少させることができるもので
ある。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図は自動車のウインドガラスおよびウイン
ドモールの取付構造を示し、Ａは車体に開口した
窓部Ａであり、該窓部Ａ周縁には車室内側にＬ字
状に折曲された窓枠１が一体形成されており、該
窓枠１には上記窓部Ａに対応した形状に形成され
たウインドガラス２が接着剤３により接着固定さ
れて取付けられている。
ドモールの取付構造を示し、Ａは車体に開口した
窓部Ａであり、該窓部Ａ周縁には車室内側にＬ字
状に折曲された窓枠１が一体形成されており、該
窓枠１には上記窓部Ａに対応した形状に形成され
たウインドガラス２が接着剤３により接着固定さ
れて取付けられている。
そして、上記窓部Ａには、シート状のウインド
モール４が窓枠１の縁部１ａとウインドガラス２
の周縁部２ａとの間に生じた隙間を覆うように配
設されている。該ウインドモール４の窓枠側端部
４ａには、ウインドガラス２側に折り返されて、
ウインドモール４の裏面に沿つて延びる折り返し
部４ｄが形成されている。そして、該折り返し部
４ｄの先端には鈎状の係止部４ｃが一体形成され
ている。また、上記ウインドモール４の窓枠側端
部４ａと窓枠縁部１ａとの間、およびウインドガ
ラス側端部４ｂとウインドガラス周縁部２ａとの
間にはそれぞれシール性を向上させるためのゴム
製シール部材５，６が介装されている。
モール４が窓枠１の縁部１ａとウインドガラス２
の周縁部２ａとの間に生じた隙間を覆うように配
設されている。該ウインドモール４の窓枠側端部
４ａには、ウインドガラス２側に折り返されて、
ウインドモール４の裏面に沿つて延びる折り返し
部４ｄが形成されている。そして、該折り返し部
４ｄの先端には鈎状の係止部４ｃが一体形成され
ている。また、上記ウインドモール４の窓枠側端
部４ａと窓枠縁部１ａとの間、およびウインドガ
ラス側端部４ｂとウインドガラス周縁部２ａとの
間にはそれぞれシール性を向上させるためのゴム
製シール部材５，６が介装されている。
そして、上記ウインドモール４直下方の窓枠１
には、本考案の実施例に係る合成樹脂製ウインド
モールクリツプ７…が窓枠１に沿つて所定の間隔
毎に複数個取付けられている。該ウインドモール
クリツプ７は、第２図ないし第５図に示すよう
に、両側端部が上方にＬ字状に折曲されたクリツ
プ本体８と、該クリツプ本体８の中央部に切欠か
れ上部が半円弧状の切欠部１０ａおよび該切欠部
１０ａの半円弧状上部に対向してクリツプ本体８
の下部から上方へ突設された突片１０ｂ，１０ｂ
よりなる取付部１０と、該取付部１０背面側のク
リツプ本体８から立上り先端が鈎状に形成された
爪部１１と、上記クリツプ本体８の両側端部に先
端が斜め上方に突出するように形成された翼状片
（押圧片）１２，１２とを備えてなり、上記取付
部１０を窓枠縁部１ａに固着されたＴ形スタツド
（車体側係合部）９に嵌合させるとともに爪部１
１をウインドモール係止部４ｃに係合させかつ翼
状片１２，１２を爪部１１よりも窓枠縁部１ａ側
のウインドモール４裏面に押圧当接させることに
よりウインドモール４が窓枠１に取付けられ、上
記翼状片１２，１２の押圧力でウインドモール４
の係止部４ｃを支点としてそのウインドガラス側
端部４ｂがウインドガラス２に押圧されるように
構成されている。
には、本考案の実施例に係る合成樹脂製ウインド
モールクリツプ７…が窓枠１に沿つて所定の間隔
毎に複数個取付けられている。該ウインドモール
クリツプ７は、第２図ないし第５図に示すよう
に、両側端部が上方にＬ字状に折曲されたクリツ
プ本体８と、該クリツプ本体８の中央部に切欠か
れ上部が半円弧状の切欠部１０ａおよび該切欠部
１０ａの半円弧状上部に対向してクリツプ本体８
の下部から上方へ突設された突片１０ｂ，１０ｂ
よりなる取付部１０と、該取付部１０背面側のク
リツプ本体８から立上り先端が鈎状に形成された
爪部１１と、上記クリツプ本体８の両側端部に先
端が斜め上方に突出するように形成された翼状片
（押圧片）１２，１２とを備えてなり、上記取付
部１０を窓枠縁部１ａに固着されたＴ形スタツド
（車体側係合部）９に嵌合させるとともに爪部１
１をウインドモール係止部４ｃに係合させかつ翼
状片１２，１２を爪部１１よりも窓枠縁部１ａ側
のウインドモール４裏面に押圧当接させることに
よりウインドモール４が窓枠１に取付けられ、上
記翼状片１２，１２の押圧力でウインドモール４
の係止部４ｃを支点としてそのウインドガラス側
端部４ｂがウインドガラス２に押圧されるように
構成されている。
したがつて、上記実施例においては、ウインド
モール４の折り返し部４ｄに翼状片１２，１２の
押圧力が作用して、ウインドモール４にその係止
部４ｃを支点とする偶力が生じ、これによつてウ
インドモール４のウインドガラス側端部４ｂがウ
インドガラス２に押圧されるので、ウインドモー
ル４は窓部Ａに確実に固定される。その結果、走
行時の風圧によりウインドモール４のウインドガ
ラス側端部４ｂがウインドガラス２から浮き上が
ることはないので車両外観を美麗に保つことがで
きるとともに風騒音を減少させることができる。
モール４の折り返し部４ｄに翼状片１２，１２の
押圧力が作用して、ウインドモール４にその係止
部４ｃを支点とする偶力が生じ、これによつてウ
インドモール４のウインドガラス側端部４ｂがウ
インドガラス２に押圧されるので、ウインドモー
ル４は窓部Ａに確実に固定される。その結果、走
行時の風圧によりウインドモール４のウインドガ
ラス側端部４ｂがウインドガラス２から浮き上が
ることはないので車両外観を美麗に保つことがで
きるとともに風騒音を減少させることができる。
また、第６図は変形例としてのウインドモール
クリツプ７′を示し、上記実施例では翼状片１２，
１２をクリツプ本体８に一体形成したことに代
え、クリツプ本体８′の下側に配設したバネ鋼よ
りなるシート材１３の両側端部を上方に折曲する
ことにより翼状片（押圧片）１２′，１２′を形成
したもので、上記実施例と同様の作用効果を奏す
るとともにウインドモールクリツプ７′の成形性
を高めてコストダウン化を図ることができる。
クリツプ７′を示し、上記実施例では翼状片１２，
１２をクリツプ本体８に一体形成したことに代
え、クリツプ本体８′の下側に配設したバネ鋼よ
りなるシート材１３の両側端部を上方に折曲する
ことにより翼状片（押圧片）１２′，１２′を形成
したもので、上記実施例と同様の作用効果を奏す
るとともにウインドモールクリツプ７′の成形性
を高めてコストダウン化を図ることができる。
第１図〜第６図は本考案の実施例を例示し、第
１図はウインドガラスおよびウインドモールの取
付構造を示す断面図、第２図は本考案に係るウイ
ンドモールクリツプの正面図、第３図は同平面
図、第４図は同側面図、第５図は第２図の−
線断面図、第６図は変形例を示す第２図相当図、
第７図は従来例を示す第１図相当図、第８図は従
来のウインドモールクリツプの斜視図である。 １……窓枠、１ａ……縁部、４……ウインドモ
ール、４ａ……端部、４ｃ……係止部、４ｄ……
折り返し部、７，７′……ウインドモールクリツ
プ、９……スタツド、１０……取付部、１１……
爪部、１２，１２′……翼状片（押圧片）。
１図はウインドガラスおよびウインドモールの取
付構造を示す断面図、第２図は本考案に係るウイ
ンドモールクリツプの正面図、第３図は同平面
図、第４図は同側面図、第５図は第２図の−
線断面図、第６図は変形例を示す第２図相当図、
第７図は従来例を示す第１図相当図、第８図は従
来のウインドモールクリツプの斜視図である。 １……窓枠、１ａ……縁部、４……ウインドモ
ール、４ａ……端部、４ｃ……係止部、４ｄ……
折り返し部、７，７′……ウインドモールクリツ
プ、９……スタツド、１０……取付部、１１……
爪部、１２，１２′……翼状片（押圧片）。
Claims (1)
- 窓枠縁部に設けられた車体側係合部に係合固定
する取付部とウインドモールを係止する爪部とを
備えた合成樹脂製のウインドモールクリツプによ
りウインドモールを窓枠に取付けるウインドモー
ルの取付構造であつて、上記ウインドモールの窓
枠側縁部には、ウインドガラス側に折り返されて
ウインドモールの裏面に沿つて延びる折り返し部
が形成されており、上記ウインドモールクリツプ
の爪部は上記折り返し部の先端に形成された係止
部を係止するとともに、ウインドモールクリツプ
には上記ウインドモールの折り返し部の裏面に当
接し、該折り返し部を上方に押圧付勢する押圧片
が設けられていることを特徴とするウインドモー
ルの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8437083U JPS59188719U (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | ウインドモールの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8437083U JPS59188719U (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | ウインドモールの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188719U JPS59188719U (ja) | 1984-12-14 |
| JPH0143291Y2 true JPH0143291Y2 (ja) | 1989-12-15 |
Family
ID=30214319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8437083U Granted JPS59188719U (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | ウインドモールの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188719U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5290130B2 (ja) * | 2009-11-16 | 2013-09-18 | 株式会社東郷製作所 | クリップ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6128490Y2 (ja) * | 1981-05-29 | 1986-08-23 |
-
1983
- 1983-06-01 JP JP8437083U patent/JPS59188719U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59188719U (ja) | 1984-12-14 |
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