JPH0143946Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、傾倒式シート等の可動側部材を車
体等の固定側部材に固定するためのロツク装置に
関する。

従来、上記ロツク装置として、可動側部材にス
トライカを設け、一方、固定側部材には前記スト
ライカと係脱自在のロツク部材を枢支して、この
ロツク部材をばねにより常時ストライカと係合す
る方向に付勢するとともに、ロツク部材をばねの
付勢力に抗して回動操作することによりストライ
カとの係合を解除可能としたものは知られている
が、このようなロツク装置においてはストライカ
との係合を解除させる方向にロツク部材を回動操
作したとき、ばねの特性上ばね力が直線的に上昇
するため、操作フイーリングが悪く、かつロツク
部材がストライカと係合する位置でのばね力をあ
まり大きくできないという問題があつた。

この考案は、上述の問題に鑑みてなされたもの
で、最少の部品点数で、ストライカとの係合を解
除させる方向へのロツク部材の所定回動範囲内に
おいて前記ばね力がほぼフラツトになるようにす
ることによつて、操作フイーリングに優れ、かつ
ロツク部材がストライカと係合する位置でのばね
力を大きくでき、したがつてロツクが確実で、し
かも安価なロツク装置を提供することを目的とす
る。以下、図面によりこの考案の一実施例を詳細
に説明する。

第１図はこの考案のロツク装置を配設した自動
車車体２０の断面図で、助手席シートはシートバ
ツク１の下部両端を、車体バツクパネル４の下方
で、車体フロアあるいはエンジンカバーの後方端
にヒンジ支承１′してあり、図中、一点鎖線で示
す位置までシートバツク１が傾倒可能なシート形
態に構成してある。一方、車体バツクパネル４に
は該シートバツク１の上縁に対応する高さ位置に
リイーンホースメント５が車幅方向に固着してあ
る。

可動側部材たるシートバツク２を起立位置で固
定側部材たる車体バツクパネル４に固定するため
のこの考案のロツク装置は、シートバツク２の上
縁と前記リイーンホースメント５間に配設されて
いる。

すなわち、この考案のロツク装置の構成を示す
第２図ないし第５図において、シートバツク１背
面のシートバツクフレーム２の上縁中央位置に
は、丸棒を略Ｕ字形に屈曲形成してなるストライ
カ３がその中央係合部３１を後方へ突出させた水
平姿勢で固着されている。

一方、前記リイーンホースメント５には、前記
ストライカ３と対応する位置に金属ばね材よりな
る座板６がボルト９，９により締着されている。
座板６は左右両端が前方へ断面コ字状に折曲形成
され、この両端折曲片６１，６１間に、両端にフ
ツク１３とハンドル１２を備えた全体Ｌ字状のロ
ツク部材１０がそのフツク１３を前記ストライカ
３と係脱可能に支軸１１により回動自在に枢着さ
れている。フツク１３は下方よりストライカ３と
係合するようになつており、かつ前端上部が後方
へ傾斜する傾斜面とされている。一方、ハンドル
１２は先端がＬ字状に屈曲してシートバツク１の
上方に突出しており、フツク１３がストライカ３
と係合する位置でその基端が座板６に当接するよ
うになつている。

また、座板６の両端折曲片６１，６１間には円
弧状ばね片６３が座板６の中央部を切起して形成
され、この切起しばね片６３の先端円弧状係合面
６３ａをロツク部材１０のフツク１３背面に当接
させて、ロツク部材１０を常時そのフツク１３が
前記ストライカ３の係合部３１と係合する方向に
付勢している。

そして、ロツク部材１０は切起しばね片６３と
の当接面１４を、前記ストライカ３との係合を解
除させる方向へのロツク部材１０の所定回動範囲
内において切起しばね片６３のばね力がほぼフラ
ツトとなるカム形状に形成している。

ロツク部材１０は合成樹脂による一体成形品で
あり、左右両側に突設した支軸１１，１１を前記
座板６の両端折曲片６１，６１に設けた枢支孔６
２，６２に嵌挿することにより、座板６に対して
回動自在に枢着されるようになつており、またロ
ツク部材１０の支軸１１近傍には係合解除方向へ
のロツク部材１０の必要以上の回動制限のための
ストツパ１６，１６が設けられている。

図中、６４は座板６に穿設された前記ボルト
９，９の一方の締付孔であり、ロツク部材１０に
はこの締付孔６４に対応する位置に締付けのため
の作業孔１５が設けられている。なお、前記ばね
片６３を形成するために座板６の中央部を切起す
ことによつて形成される孔６５がボルト９，９の
他方の締付孔として利用される。

つぎに、この考案のロツク装置の作用について
説明する。

第２図はロツク部材１０のフツク１３がストラ
イカ３と係合して、シートバツク１が車体バツク
パネル４にロツク固定された状態を示しており、
今、この状態でハンドル１２を操作してロツク部
材１０を切起しばね片６３による付勢力に抗して
図示反時計方向に回動させることにより、フツク
１３のストライカ３との係合が解除され、シート
バツク１は傾倒可能となる。この際、ロツク部材
１０は切起しばね片６３との当接面１４が係合解
除方向へのロツク部材１０の所定回動範囲内にお
いてばね片６３のばね力がほぼフラツトとなるカ
ム形状に形成されていることにより、従来のよう
に係合解除方向へのロツク部材１０の回動に伴な
つてばね片６３のばね力が直線的に上昇すること
はなく、操作フイーリングに優れている。

第６図はこのロツク部材１０の係合解除方向へ
の回動によるばね片６３の当接位置変化を示す説
明図であり、フツク１３がストライカ３と係合す
るａ位置で、ばね片６３はロツク部材１０のカム
形状に形成さた当接面１４の山部に当接し、フツ
ク１３とストライカ３との係合が解除される方向
への最大回動位置であるｃ位置では、ばね片６３
はロツク部材１０のカム形状に形成された当接面
１４の谷部に当接する。第７図はこの時のばね片
６３のトルク線図であつて、従来に比しａ〜ｃ位
置間でのばね力がフラツト化されていることが分
る。なお、図中ｂ位置でフツク１３とストライカ
３との係合が実質的に解除される。

シートバツク１を傾倒した後、ロツク部材１０
のハンドル１２から手を離すことにより、ロツク
部材１０はばね片６３に付勢されて図示時計方向
に回動し、ハンドル１０の基端が座板６に当接し
て初期位置に復帰する。

傾倒したシートバツク１を起立させて車体バツ
クパネル４に固定する場合は、起立させたシート
バツク１を後方へ押圧すると、ストライカ３がフ
ツク１３の前端傾斜面に当接してフツク１３をば
ね片６３による付勢力に抗して図示反時計方向に
回動させながら後方へ移動することにより、フツ
ク１３がストライカ３と自動的に係合して、シー
トバツク１が車体バツクパネル４にロツク固定さ
れる。

以上のようにこの考案によれば、最少の部品点
数で、ストライカとの係合を解除させる方向への
ロツク部材の所定回動範囲内において、ロツク部
材を常時ストライカと係合する方向に付勢するば
ねのばね力がほぼフラツトになるようにしたこと
により、操作フイーリングに優れ、かつロツク部
材がストライカと係合する位置でのばね力を大き
くでき、したがつてロツクが確実で、しかも安価
なロツク装置を提供できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はこの考案のロツク装置を配設した自動車車体
の断面図、第２図はロツク装置の側面図、第３図
はストライカの斜視図、第４図は座板とロツク部
材の斜視図、第５図は第４図に示す２部品の分解
斜視図、第６図は座板のばね片とロツク部材との
当接関係を示す説明図、第７図はばね片のトルク
線図である。 １……シートバツク、２……シートバツクフレ
ーム、３……ストライカ、４……バツクパネル、
５……リイーンホースメント、６……座板、６３
……切起しばね片、１０……ロツク部材、１１…
…支軸、１２……ハンドル、１３……フツク、１
４……当接面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 可動側部材を固定側部材に固定するためのロツ
   ク装置であつて、可動側部材または固定側部材の
   いずれか一方にストライカを固着し、他方の固定
   側部材または可動側部材にはばね材よりなる座板
   を固着して、この座板の両端折曲片間に、両端に
   フツクとハンドルを備えたロツク部材をそのフツ
   クが前記ストライカと係脱可能に枢着し、かつ、
   このロツク部材のフツク側背面に座板の両端折曲
   片間に形成した切起しばね片の先端を当接させ
   て、ロツク部材を常時そのフツクが前記ストライ
   カと係合する方向に付勢するとともに、ロツク部
   材のばね片との当接面を、係合解除方向へのロツ
   ク部材の所定回動範囲内においてばね片のばね力
   がほぼフラツトとなるカム形状に形成したことを
   特徴とするロツク装置。