JPH0144342Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はパワーユニツトの取付け装置に係り、
とくにエンジン、トランスミツシヨン等から成る
パワーユニツトを専用のパワーユニツト用フレー
ムに載置し、このパワーユニツト用フレームを車
体のフレームに着脱可能に連結するようにしたパ
ワーユニツトの取付け装置に関する。

リヤエンジンバスにおいては、車体の後部にエ
ンジンが配され、後輪を駆動するようになつてい
る。従つてこのようなリヤエンジンバスのエンジ
ン等の整備性を向上するために、エンジン、トラ
ンスミツシヨン等のパワーユニツトを車体のフレ
ームとは別になつているパワーユニツト用フレー
ムにアツセンブリとして載置し、このパワーユニ
ツト用フレームを車体のフレームの後端に着脱可
能に連結するようにしている。このようなパワー
ユニツト用フレームはクレドルと称され、パワー
ユニツトの組立てあるいは整備の作業性が著しく
向上するという特徴を有するものである。

第１図および第２図は従来のこの種のパワーユ
ニツトの取付け装置の一例を示すものであつて、
エンジン１、トランスミツシヨン２、ラジエータ
３、マフラ４等はパワーユニツト専用フレーム５
上に載置され、アツセンブリとなつてクレドルを
構成している。そしてフレーム５の前端側には一
対の連結用ブラケツト６が設けられており、これ
らのブラケツト６に対応して、車体側のフレーム
７の後端を連結するクロスメンバ８にも一対の連
結用ブラケツト９が設けられている。従つてこれ
らのブラケツト６，９を互にボルト１０によつて
連結することにより、フレーム５はクロスメンバ
８を介して車体側のフレーム７に連結されること
になる。

従つてフレーム５上に取付けられているエンジ
ン１等を整備する場合には、ボルト１０を取外
し、一対のブラケツト６，９の連結を解除した状
態において、パワーユニツト専用フレーム５をフ
オークリフトによつて車体の後方側に引出すよう
にしていた。そしてエンジン１等の整備が終了し
た場合には、再びフオークリフトに乗せて今度は
車体の内部に挿入するようにしていた。そしてこ
の場合においては、一対のブラケツト６，９を互
に位置決めするとともに、ボルト１０によつて両
者を連結するようにしていた。従つてこのような
従来のパワーユニツトの取付け装置によれば、パ
ワーユニツト専用フレーム５上のエンジン１やト
ランスミツシヨン２を整備する場合には、そのた
び毎にフオークリフトに乗せて引出し、また連結
する場合にはブラケツト６，９を互に位置決めし
た状態でボルト１０によつて結合しなければなら
ず、このためにパワーユニツト専用フレーム５の
取出しおよび連結の作業が面倒になつていた。と
くに整備後においてパワーユニツト用フレーム５
をフレーム７に連結する場合には、ブラケツト
６，９を互に正しく位置決めしなければならず、
この作業が面倒であり、またブラケツト６，９が
車体の比較的内側に位置しているために、ボルト
１０の取付け作業も面倒になつていた。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、エンジン、トランスミツシヨン等か
ら成るパワーユニツトを載置したパワーユニツト
用フレームの車体からの取出し作業および車体内
への収納作業の時間と工数を低減するようにした
パワーユニツトの取付け装置を提供することを目
的とするものである。

以下本考案を図示の一実施例につき説明する。
第３図および第４図は本実施例に係るリヤエンジ
ンバスのパワーユニツトの取付け装置を示すもの
であつて、エンジン１１、トランスミツシヨン１
２、ラジエータ１３、マフラ１４等から成るパワ
ーユニツトは、専用のパワーユニツト用フレーム
１５上に取付けられており、パワーユニツトのア
ツセンブリを構成している。そしてパワーユニツ
ト用フレーム１５の前端側には一対の連結用ブラ
ケツト１６，１７が設けられている。またフレー
ム１５の後端側には一対の連結部１８が設けられ
ている。連結部１８はバスの車体の所定位置に連
結されるものである。さらにフレーム１５の後端
の両側には、一対の補助車輪１９が収納および引
出し可能にブラケツト２０を介して取付けられて
いる。

これに対してバスの車体側の一対のフレーム２
１は車体の長さ方向に互に平行に延びており、か
つそれらの後端はクロスメンバ２２によつて連結
されるようになつている。そしてクロスメンバ２
２には、車体の後方側に突出するように一対の連
結用ブラケツト２３，２４が設けられている。こ
れら一対のブラケツト２３，２４の内、例えば車
体の右側のブラケツト２３は左側のブラケツト２
４よりも長く構成されている。そしてこのブラケ
ツト２３には、その長さ方向に長孔２５が設けら
れている。なお他方のブラケツト２４には通常の
ボルト挿通孔が設けられるようになつている。そ
してブラケツト２３，２４はそれぞれ連結ボルト
２６を介してフレーム１５側のブラケツト１６，
１７と連結されるようになつている。

以上のような構成おいて、パワーユニツト用フ
レーム１５上に設けられているエンジン１１、ト
ランスミツシヨン１２等の整備の必要が生じた場
合には、まずフレーム１５のブラケツト１７とク
ロスメンバ２２のブラケツト２４とを連結してい
るボルト２６を取外し、さらにフレーム１５側の
ブラツケツト１６とクロスメンバ２２側のブラケ
ツト２３とを連結しているボルト２６を緩める。
そしてフレーム１５の両側の後端に設けられてい
る車輪１９を引出し、このフレーム１５の後端側
を車輪１９よつて支えるようにする。この状態に
おいてパワーユニツト専用フレーム１５を車体の
後方側に移動させて車体から引出す。このときに
ブラケツト１６とブラケツト２３とを連結してい
るボルト２６は、ブラケツト２３に形成された長
孔２５内を後方へ移動し、そしてボルト２６は長
孔２５の先端に位置することになる。このように
して第３図および第４図に示すように、パワーユ
ニツトを載置したフレーム１５は車体の後方側へ
引出され、クロスメンバ２２から離間することに
なる。

つぎにこのフレーム１５をブラケツト２３の長
孔２５の先端を中心として第５図に示すように回
動させる。このときにおいても、フレーム１５の
後端側は一対の車輪１９によつて支えられること
になる。なおこのときのフレーム１５の回動量
は、整備される部品等において適宜調整可能であ
る。また上記フレーム１５の後方への引出し動
作、およびこのフレーム１５のブラケツト２３の
長孔２５の先端を中心とする回動運動を可能とす
るために、少なくともバスの車体の後端および右
側面にはそれぞれ開口が形成されるように、車体
のパネルが着脱可能となつている。

上述の如くにしてフレーム１５上に取付けられ
たエンジン１１あるいはトランスミツシヨン１２
等の整備が終了した場合には、上記フレーム１５
の引出し動作とは逆の順序でこのフレーム１５を
車体内に収納する。すなわちまずフレーム１５を
クロスメンバ２２に取付けられたブラケツト２３
の長孔２５の先端を中心として回動させる。そし
てフレーム１５が第３図に示す位置まで戻された
らば、今度はこのフレーム１５を車体の前方側へ
移動させる。するとボルト２６はブラケツト２３
の長孔２５に沿つて移動することになり、その基
端側に至つたら、このボルト２６を締付けるとと
もに、ブラケツト１７と２４とをもボルト２６に
よつて連結すればよい。そしてフレーム１５が車
体側のフレーム２１に完全に連結された状態にお
いて、車輪１９を収納位置へ収納するようにすれ
ばよい。

以上に述べたように本実施例に係るパワーユニ
ツトの取付け装置によれば、クロスメンバ２２側
の一方のブラケツト２３を長く構成し、そのボル
ト挿通孔を長孔２５とすることにより、フレーム
１５を一旦引出した後に回動させるようにしてい
る。しかもこのフレーム１５の荷重を一対の車輪
１９によつて支えるようにしている。従つてフレ
ーム１５上のパワーユニツトを構成するエンジン
１１やトランスミツシヨン１２を整備する際に、
フオークリフトを用いて引出す必要がなくなり、
フレーム１５の取出しおよび収納の際の時間と作
業工数とを低減することが可能となる。しかもフ
レーム１５側のブラケツト１６とクロスメンバ２
２側のブラケツト２３とを連結する連結ボルト２
６は緩められるだけであつて取外されることがな
く、このためにこのボルト２６の連結作業も容易
になる。またブラケツト１６，２３側のボルト２
６が常に取付けられるようになつているために、
他方のブラケツト１７，２４のボルト挿通孔の位
置合せが非常に容易になり、フレーム１５を車体
の幅方向に対して位置決めする作業も必要でなく
なる。従つてこれによつてもさらに作業工数も低
減することができるようになる。

以上本考案を図示の一実施例につき述べたが、
本考案は上記実施例によつて限定されることな
く、本考案の技術的思想に基づいて各種の変更が
可能である。例えば上記実施例においては、車体
の右側のブラケツト２３を長くし、そのボルト挿
通孔を長孔２５としているが、一対のブラケツト
２３，２４をともに長くし、両ブラケツト２３，
２４のボルト挿通孔をともに長孔としてもよい。
従つてこの場合には、フレーム１５を回動させる
回動中心を一対のブラケツト２３，２４の長孔の
先端とすることが可能となるために、作業の目的
あるいは作業スペース等に応じて何れか一方を選
択してフレーム１５を回動させればよい。

以上に述べたように本考案はパワーユニツト用
フレームと車体のフレームとを連結するブラケツ
トの内の少なくとも１つの連結孔を長孔とすると
ともに、パワーユニツト用フレームに補助車輪を
設け、上記長孔によつてパワーユニツト用フレー
ムを車体のフレームから離間させ、上記補助車輪
によつて支えながら上記長孔の先端を中心として
パワーユニツト用フレームを回動させるようにし
たものである。従つて本考案によれば、パワーユ
ニツト用フレームをフオークリフトに乗せて引出
したり、あるいはフオークリフトによつて収納す
る必要がなくなり、このためにパワーユニツト用
フレームの取出しおよび連結の時間と工数とを低
減することが可能となる。またパワーユニツト用
フレームは長孔によつて車体側のフレームと常に
連結されるようになつているために、連結の際に
このパワーユニツト用フレームを車体の幅方向に
位置決めする必要もなく、これによつても作業工
数の低減を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパワーユニツト用フレームの取
付け装置を示す要部平面図、第２図は同要部側面
図、第３図は本考案の一実施例に係るパワーユニ
ツトの取付け装置を示す要部平面図、第４図は同
要部側面図、第５図はパワーユニツト用フレーム
を引出した状態における第３図と同様の要部平面
図である。 なお図面に用いた符号において、１１……エン
ジン、１２……トランスミツシヨン、１５……パ
ワーユニツト用フレーム、１６，１７……連結用
ブラケツト、１９……補助車輪、２１……フレー
ム、２２……クロスメンバ、２３，２４……連結
用ブラケツト、２５……長孔、２６……連結ボル
トである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン、トランスミツシヨン等から成るパワ
   ーユニツトを専用のパワーユニツト用フレームに
   載置し、このパワーユニツト用フレームを車体の
   フレームに着脱可能に連結するようにした装置に
   おいて、前記パワーユニツト用フレームと前記車
   体のフレームとを連結するブラケツトの内の少な
   くとも１つの連結孔を長孔とするとともに、前記
   パワーユニツト用フレームに補助車輪を設け、前
   記長孔によつて前記パワーユニツト用フレームを
   前記車体のフレームから離間させ、前記補助車輪
   によつて支えながら前記長孔の先端を中心として
   前記パワーユニツト用フレームを回動させるよう
   にしたことを特徴とするパワーユニツトの取付け
   装置。