JPH0146339B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の制動力保持装置に関するもので
ある。

例えばトルコン車では、信号待ち等で停止時フ
ートブレーキによつてブレーキングをするか、ト
ルコンレンジをニユートラル又はパーキングにす
るかしないとクリープ現象により低速で前進して
しまう。

従来も前記の対策としてブレーキ液を封じ込め
るタイプのものが提案されているが、この方式で
は一度ブレーキペダルを踏むと、マスタシリンダ
の液圧上昇位置が移動し、リサーバに通じる穴の
中にカツプが膨らんだ状態で通過することにな
る。故に膨らんだカツプに傷がつく欠点があつ
た。

また従来もブレーキをかけて停止し、約２秒間
継続すると電磁石が励磁作動して吸着板を吸着す
ることにより、ブレーキペダルの踏み込みが戻ら
ないようにした車両の制動力保持装置が特公昭54
−7100号公報等において提案されている。この装
置では第１回目の踏み込みでブレーキ力が不足し
た際に、再ブレーキをかけようとしてもブレーキ
ペダルが固定されていて再度の踏み込みが出来な
いので、アクセルペダルを踏んで電磁石の励磁を
解除するスイツチを作動させるか、別の信号を入
れてやらない限り、再ブレーキはかけられない。
もつとも電磁石の励磁のまま再ブレーキをかける
と、電磁石に吸着された吸着板が滑るようにはな
つているが、この状態を繰返えすと吸着板の摩耗
が激しく、好ましくない。

従来も実願昭56−122085号でブレーキペダル装
置が提案されて、ブレーキ装置を非作動にするこ
となく、ブレーキペダルの踏み増しを行うことが
できるようにする技術が開示されているが、この
装置ではブレーキ装置を作動位置から非作動位置
にしても、ブレーキパツドはブレーキ装置に接触
した状態に保持されてブレーキ装置の吸着面上を
ブレーキパツドが摺動し、ブレーキペダルの戻り
が悪化してブレーキの引きずりが生じると共に、
ブレーキパツドが摺動することにより、ブレーキ
パツドの摩耗が増長されてブレーキパツドとブレ
ーキ装置との間のクリアランスが増大し、ブレー
キパツドに作用されるブレーキ装置の吸引力が低
下し、ブレーキペダルを所望の位置に保持するこ
とができなくなる等の欠点があつた。

本発明は前記従来の欠点を、ブレーキペダルの
踏み込みに連動する軸を常時回転させるが逆回転
はさせないワンウエイクラツチを設けることによ
り解消し、かつクラツチ板の軸方向の移動隙間を
制御するスペーサを設けることにより、精度管理
及びブレーキペダルの再踏み込みを容易に行なえ
ると共に、クラツチ板と摩擦板間のクリアランス
を一定に保持できることから、常に一定のペダル
保持力が得られて確実にブレーキペダルを所望の
位置に保持することができる車両の制動力保持装
置を提供しようとするものである。

即ち、ブレーキペダルの踏込みに連動して回転
駆動される軸と、該軸をブレーキペダルの踏み込
み方向には単独で自由に回転させるが、逆方向に
はケーシングと共に回転させるワンウエイクラツ
チと、円筒状を呈し前記ワンウエイクラツチの前
記ケーシングがその内周面を回転自在に嵌合され
るように車体に固設されると共に、その一端に前
記ケーシングの一端面よりも突出した摩擦板を有
する電磁石と、前記ケーシングの一端面に前記軸
に平行に固定されるピンと、該ピンが挿通される
貫通孔及び前記摩擦板に対向する一端面を有し前
記軸の軸方向に移動可能に、且つ前記ケーシング
と一体回転可能に前記ピンを介して前記軸上に装
着され、前記電磁石の励磁時に吸引されて前記一
端面を前記摩擦板に圧着されるクラツチ板と、前
記ケーシングの一端面から前記摩擦板までの距離
に前記クラツチ板の厚さを加えた距離よりも大な
る軸長を有し、前記クラツチ板の内周面内を貫通
すると共に、前記ケーシングと前記クラツチ板間
に介在されて前記軸に嵌合されるスペーサと、前
記クラツチ板の他端面に当接可能、且つ前記スペ
ーサの一端に当接するように前記軸の端部外周面
上に配置されるワツシヤと、前記ケーシングもし
くは前記スペーサと前記クラツチ板の一側面との
間に張設されて前記クラツチ板をワツシヤに向け
て付勢し、前記クラツチ板と電磁石の摩擦板間の
クリアランスを電磁石の消磁時に常に一定に保つ
バネと、車両の速度が設定値以下になると前記電
磁石が励磁されるよう信号を出し、別に設けたス
イツチを作動させると該電磁石の励磁を解除する
よう信号を出す制御機構とを設けることにより、
車両停止時ブレーキを踏み続けた状態を保持し、
かつ再ブレーキ時にもクラツチ板の固定を解除す
ることなくブレーキペダルの踏み込みが可能であ
り、しかもクラツチ板の移動の適正隙間の精度管
理が容易な車両の制動力保持装置を提供せんとす
るものである。

本発明は前記の如く構成したことにより、マス
タシリンダのカツプを損傷する虞れはなく、また
従来のような中間ハブは必要でなく、構造簡単で
部品点数を減少でき、しかも軸方向の隙間はスプ
リングでワツシヤを押すことにより片側に寄せ、
寸法精度の向上と、電磁クラツチ部の隙間の精度
管理及びブレーキペダルの再踏み込みが容易に行
なえると共に、クラツチ板と摩擦板間のクリアラ
ンスを一定に保持できることから、常に一定のペ
ダル保持力が得られて確実にブレーキペダルを所
望の位置に保持することができる等の効果を奏す
るものである。

以下本発明の実施例を図面について説明する
と、１はブレーキペダルで、ダツシユボード２に
ピン３は支点にして揺動可能であり、該ペダル１
を踏み込むとプツシユロツド４によりブースタ５
を介して図示しないマスタシリンダのピストンを
押し、制動力を発生させる。

６はダツシユボード２に固定されたブラケツト
７にボルト８を支点にして揺動可能なラツクギヤ
であり、中央の窓の上縁には歯９が設けられ、該
歯９にはピニオンギヤ１０が噛合つている。ピニ
オンギヤ１０はスプライン１１を介して軸１２に
固定されており、該軸１２はブレーキペダル１の
踏み込み方向（第１図では時計方向）には自由に
回転するが、逆方向にはワンウエイクラツチ１３
により単独には回転できないように、該ワンウエ
イクラツチ１３のケーシング１４に支持されてい
る。

ラツクギヤ６のボルト８の対向部は、リンクバ
ー１５を介してブレーキペダル１に固定されたペ
ダルステー１６に連結されている。リンクバー１
５はピン１７によりラツクギヤ６及びペダルステ
ー１６に枢着されており、ブレーキペダル１を踏
み込むと、ラツクギヤ６はボルト８を支点にして
リンクバー１５に引張られて同方向に揺動する。

前記ケーシング１４は軸１２に固定された止輪
１８により左方へは移動できないようになつてお
り、該ケーシング１４の右端に植設された複数の
ピン１９には、スペーサ２０のつば部、バネ３５
及びクラツチ板２１が挿入され、該クラツチ板２
１は軸方向に移動可能に、第２図の如く電磁石２
２に吸着された際にはワツシヤ２３との間に適当
な隙間（0.3〜0.9mm）が形成されるように装着さ
れている。

ワツシヤ２３は軸１２上を軸方向に移動可能で
はあるが、軸１２に固定されたバネ押え２４との
間に介在されたバネ２５によりスペーサ２０の右
側端面に押圧されている。スペーサ２０はケーシ
ング１４とクラツチ板２１の間の空間に介設され
ると共に、左側端面はケーシング１４を回転自在
に支持する軸受部材２６面に当接している。

電磁石２２はヨーク２７、コイル２８及び摩擦
板２９よりなり、コイル２８にはリード線３０が
接続されている。また前記軸受部材２６の左端は
取付板３１、右端はヨーク２７に当接されて電磁
石２２と一体に固定されており、取付板３１はボ
ルト８及び３３によりブラケツト７に固定されて
いる。また３４はカバー、３５はクラツチ板２１
を摩擦板２９より離すバネで、バネ２５よりバネ
係数は小さく、該バネ２５によりワツシヤ２３が
スペーサ２０の右側端面に押圧された際、スペー
サ２０は、バネ３５によりクラツチ板２１が摩擦
板２９との摩擦力が作用しないだけ離されるだけ
の軸方向長さを有する。

以上の実施例の如く構成された本考案において
特に特徴とする点は、車両の制動力保持装置にお
いて、ブレーキペダル１の踏込みに連動して回転
駆動される軸１２と、該軸１２をブレーキペダル
１の踏込み方向には単独で自由に回転させるが、
逆方向にはケーシング１４と共に回転させるワン
ウエイクラツチ１３と、円筒状を呈し前記ワンウ
エイクラツチ１３のケーシング１４が内周面を回
転自在に嵌合されるように車体に固設されると共
に、その一端に前記ケーシング１４の一端面より
も突出した摩擦板２９を有する電磁石２２と、前
記ケーシング１４の一端面に前記軸１２に平行に
固定される複数個のピン１９と、該ピン１９が挿
通される複数個の貫通孔及び前記摩擦板２９に対
向する一端面を有し前記軸の軸方向に移動可能
に、且つ前記ケーシング１４と一体回転可能に前
記ピン１９を介して前記軸に装着され、前記電磁
石２２の励磁時に吸引されて前記一端面を前記摩
擦板２９に圧着されるクラツチ板２１と、前記ケ
ーシング１４の一端面から前記摩擦板２９の端面
までの距離に前記クラツチ板２１の厚さを加えた
距離よりも大なる軸長を有し、前記クラツチ板２
１の内周面内を貫通すると共に前記ケーシング１
４と前記クラツチ板２１の他端面に当接可能に前
記軸１２の端部外周面上に配置されるワツシヤ２
３間に介在されて前記軸１２に嵌合されるスペー
サ２０と、前記クラツチ板２１の一端面と前記ス
ペーサ２０のつば部間に介装されて前記クラツチ
板２１を前記ワツシヤ２３に向けて付勢し、前記
クラツチ板２１と前記電磁石２２の摩擦板２９間
のクリアランスを前記電磁石２２の消磁時に常に
一定に保つバネ３５を備え、車両の速度が設定値
以下になると前記電磁石２２が励磁され、別に設
けたスイツチを作動させると該電磁石２２の励磁
を解除するようにしてなる点である。

次に作用を説明する。先ずブレーキペダル１を
踏み込むと、該ペダル１はピン３を支点にして左
方に揺動し、プツシユロツド４を介して図示しな
いマスタシリンダに制動力を発生させる。これと
同時にリンクバー１５を介してラツクギヤ６がボ
ルト８を支点にして同方向に揺動し、その歯９と
噛合うピニオンギヤ１０は第１図で時計方向に回
転する。

ピニオンギヤ１０が回転すると、軸１２も同方
向に回転するが、該軸１２はワンウエイクラツチ
１３とは関係なしに同方向に自由に回転する。こ
の場合軸１２は単独には逆回転は出来ないが、ブ
レーキペダル１の踏圧力を除くと、そのリターン
スプリングの力によりブレーキペダル１が戻る
際、ラツクギヤ６、ピニオンギヤ１０を介し、該
軸１２はワンウエイクラツチ１３、ケーシング１
４、ピン１９、スペーサ２０、クラツチ板２１、
ワツシヤ２３、バネ２５、バネ押え２４と共に逆
回転する。

この時車速が設定速度以下になると、これを図
示しない本発明の制御機構であるコンピユータが
感知して、その信号を電磁石２２のコイル２８に
流す。これにより電磁石２２が励磁され、バネ３
５により適当な隙間（0.3〜0.9mm）だけ離されて
いたクラツチ板２１が摩擦板２９に吸着される。
こうなるとブレーキペダル１のリターンスプリン
グのバネ力によつても、クラツチ板２１が、固定
の電磁石２２に吸着されて固定されているため、
ケーシング１４、ワンウエイクラツチ１３と共に
軸１２は逆回転できない。従つてブレーキペダル
１は踏み込み位置に固定され、制動力は保持され
る。

この時ブレーキペダル１の踏み込みが不足して
車両が低速で前進した場合には、固定されている
ブレーキペダル１を再踏み込みすればよい。再踏
み込みにより軸１２はワンウエイクラツチ１３と
関係なしに回転するため、再ブレーキが制動力保
持装置と関係なしにかけられる。

次にクラツチ板２１の固定を解除して制動力の
保持を解くには、図示しないアクセルペダルを踏
むと、そこに設けられたスイツチにより図示しな
いコンピユータが作動し、その信号により電磁石
２２の励磁が解除され、クラツチ板２１はバネ３
５のバネ力でワツシヤ２３に接するまで移動し、
摩擦板２９との固定が解かれる。従つて軸１２は
ワンウエイクラツチ１３、ケーシング１４、クラ
ツチ板２１と共に逆回転し、ブレーキペダル１は
元の位置に戻る。そしてクラツチ板２１と摩擦板
２９間には適正な隙間（0.3〜0.9mm）が確保さ
れ、次の電磁石２２の励磁による吸着に備える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す制動力保持装置
の側面図、第２図は第１図のＡ〜Ａ拡大断面図、
第３図は第２図のＢ〜Ｂ断面図である。 図の主要部分の説明、１……ブレーキペダル、
３……ピン、４……プツシユロツド、６……ラツ
クギヤ、７……ブラケツト、８……ボルト、９…
…歯、１０……ピニオンギヤ、１２……軸、１３
……ワンウエイクラツチ、１４……ケーシング、
１９……ピン、２０……スペーサ、２１……クラ
ツチ板、２２……電磁石、２３……ワツシヤ、２
５……バネ、２６……軸受部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両の制動力保持装置において、ブレーキペ
   ダルの踏込みに連動して回転駆動される軸と、該
   軸をブレーキペダルの踏込み方向には単独で自由
   に回転させるが、逆方向にはケーシングと共に回
   転させるワンウエイクラツチと、円筒状を呈し前
   記ワンウエイクラツチの前記ケーシングが内周面
   を回転自在に嵌合されるように車体に固設される
   と共に、一端に前記ケーシングの一端面よりも突
   出した摩擦板を有する電磁石と、前記ケーシング
   の一端面に前記軸に平行に固定されるピンと、該
   ピンが挿通される貫通孔及び前記摩擦板に対向す
   る一端面を有し前記軸の軸方向に移動可能に、且
   つ前記ケーシングと一体回転可能に前記ピンを介
   して前記軸に装着され、前記電磁石の励磁時に吸
   引されて前記一端面を前記摩擦板に圧着されるク
   ラツチ板と、前記ケーシングの一端面から前記摩
   擦板の端面までの距離に前記クラツチ板の厚さを
   加えた距離よりも大なる軸長を有し、前記クラツ
   チ板の内周面内を貫通すると共に、前記ケーシン
   グと前記クラツチ板の他端面に当接可能に前記軸
   の端部外周面上に配置されるワツシヤ間にに介在
   されて前記軸に嵌合されるスペーサと、前記クラ
   ツチ板の一端面と前記スペーサのつば部間に介装
   されて前記クラツチ板を前記ワツシヤに向けて付
   勢し、前記クラツチ板と前記電磁石の摩擦板間の
   クリアランスを前記電磁石の消磁時に常に一定に
   保つバネとを備え、車両の速度が設定値以下にな
   ると前記電磁石が励磁され、別に設けたスイツチ
   を作動させると該電磁石の励磁を解除することを
   特徴とする車両の制動力保持装置。