JPH0322052Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の対象と利用分野〕 本考案は車両の制動力保持装置に関するもので
ある。

〔従来例とその問題点〕

車両の制動力保持装置には第１図に示すように
図示しないダツシユボードに固定されたブラケツ
ト１にボルト２を支点にして揺動可能なラツクギ
ヤ３を設け、ラツクギヤの中央の窓の上縁に歯４
を設け、該歯４にピニオンギヤ５を噛合わせ、ピ
ニオンギヤ５はスプライン６を介して軸７に固定
され、軸７はブレーキペダルの踏込み方向には自
由に回転するが逆方向には回転できないようにワ
ンウエイクラツチ８を介してハブ９に支持されて
いる構造のものがある。この場合、軸７は軸７に
固定された止軸１０によりハブ９に対して図の右
方向へ移動できないようになつており、ハブ９の
図における右端に植設された複数のピン１１には
スペーサ１２、バネ１３およびクラツチ板１４が
挿入され、軸７に軸方向に移動可能に挿入された
ワツシヤ１５がバネ１６によりクラツチ板１４に
押圧されている。バネ１６は軸７に固定されたバ
ネ押え１７とワツシヤ１５との間に介在してい
る。ワツシヤ１５はバネ１６の力によりスペーサ
１２に当接している。スペーサ１２にはハブ９と
クラツチ板１４との間に配設され、スペーサ１２
の図における左端面はハブ９に回転自在に支持さ
れる軸受部材１８に当接している。

軸受部材１８にはヨーク１９と、コイル２０と
摩擦材２１とを有する電磁石２２が支持されてい
る。コイル２０にはリード線２３が接続されてい
る。

ハブ９を支持し、ブラケツト１にボルト２及び
ボルト２４により固定されている取付板２５に前
記軸受部材１８の図における左端が当接し、軸受
部材１８の右端はヨーク１９に当接し、電磁石２
２は取付板２５に固定される。ヨーク１９の摩擦
材２１の側の端部にはカバー２５が取付けられて
いる。

クラツチ板１４はバネ１３の力により摩擦材２
１から離れる習性を与えられているが、バネ１３
はバネ１６の力よりは小さく設定してある。

このような構造の従来の制動力保持装置では軸
７の位置決めがバネ１６、ワツシヤ１５及びバネ
押え１７を介してクラツチプレート１４に対して
行なわれ、ハプ９に対する軸７の位置決めが止輪
１０例えばＥリングにより行われるため、クラツ
チプレート１４とヨーク１９との間のクリアラン
スを一定に保つことができない。そのためピニオ
ンギヤ５に抜け方向の力が働くと、クラツチプレ
ート１４がヨーク１９に押しつけられるので電磁
クラツチの引きずり現象を生じ、これがブレーキ
ペダルのもどり不良の原因となつている。

〔本考案の技術的課題とその技術手段〕

本考案は電磁クラツチのヨークとクラツチ板と
の間隙を所定間隔に保持できるように間隙調整可
能な電磁クラツチを有する制動力保持装置を提供
することを課題とする。

この考案を解決する本考案に係わる技術的手段
は段付軸を用い、ピニオンギヤと軸の段部との間
にブラケツトを装着し、ピニオンギヤをブラケツ
トに対し押圧した状態で軸に固定することと、ハ
ブの左端をブラケツトに当接した状態で軸に取付
けることとにある。

〔本考案の作用効果〕

本考案により軸は軸の段部と軸に固定されるピ
ニオンギヤとによりブラケツトを挟持することに
より、軸のブラケツトに対する相対位置が設定さ
れ、したがつてヨークと軸の相対位置が一定に保
たれることができ、クラツチ板はスペーサとバネ
及びワツシヤによりハブ及び軸に対し相対位置を
設定することができるので、クラツチ板とヨーク
との間のクリアランスが一定に保持されることが
できる。仮にピニオンギヤに抜け方向の力が働い
ても軸とブラケツトとの間の相対位置が変らない
のでクラツチ板をヨークに向けて押しつけること
がない。したがつて電磁クラツチの引きずりや解
消される。

本考案によりヨークとクラツチ板との間のクリ
アランンスが完全に一定に保たれるのでヨークと
クラツチ板との接触時の接触音が少なく一定に保
たれることができる。

ワンウエイクラツチに軸方向の力が全く働かな
いのでワンウエイクラツチの耐久力が伸びるとい
う効果が得られる。

プレートの引きずりが少なく一定に得られるの
で、プレートやヨークの摩耗が少なく、保持力が
安定する。

〔実施例〕

本考案の実施例を図により説明する。

第２図において第１図と対応する部分には同一
符号を付し、本考案の対象にはならない第１図と
同じ構成部分については説明を省略する。

第２図において軸７は大径部７ａと小径部７ｂ
とを有る段付軸として形成され、ブラケツト１に
挿入されている。ブラケツト１を挟むように隔板
２４，２５が設けられ、軸７の段部が隔板２４に
当接し、軸７に図における左方への動きを防止し
ている。

軸７の小径部７ｂにピニオンギヤ５が挿入さ
れ、ピニオンギヤ５は隔板２５に接する状態でナ
ツト２６により軸７に固定されている。したがつ
て軸７はブラケツト１に対し軸方向に移動しない
ように固定される。

ワンウエイクラツチ８を介して軸７に支持され
るハブ９は図における左端部が隔板２４に当接す
る状態で取付けられている。軸７の大径部７ａの
端部にはワツシヤ１７がナツト２７により固定さ
れる。ハブ９の図における右端に植設された複数
のピン１１にスペーサ１２、バネ１３、クラツチ
板１４が順次挿入される。軸７の大径部７ａに挿
入されるワツシヤ１５及びバネ１６を介してスペ
ーサー１３は前記バネ押え（もしくはワツシヤ）
１７により軸受部材１８に押圧されるクラツチ板
１４はバネ押え１３によりワツシヤ１５に押圧さ
れ、摩擦材２１との間の間隔が一定に保持され
る。

電磁石２２が通電により励磁されるとクラツチ
板１４はバネ１３の力に抗して吸引され摩擦材２
１と係合して軸７の回転を阻止し、制動力が保持
される。

電磁石２２が消磁されるとクラツチ板１４はワ
ツシヤ１５に押圧され摩擦材２１との間に所定の
間隔を形成するので、間隔調整が確実にでき、引
きずりが解消される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両の制動力保持装置の断面
図、第２図は本考案に係わる制動力保持装置の断
面図である。 １……ブラケツト、５……ピニオンギヤ、７…
…軸、８……ワンウエイクラツチ、９……ハブ、
１３……バネ、１４……クラツチ板、１５，１７
……ワツシヤ、２１……摩擦材、２２……電磁
石。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキペダルの踏み込みに連動して回転駆動
   されるピニオンギヤと、該ギヤが固定される軸
   と、静止部材としてのブラケツトに固定される電
   磁石、及び該電磁石を支持する軸受部材と、軸受
   部材に回転可能に支持されるハブと、該ハブにピ
   ンを介して軸方向に相対移動可能であるが相対回
   転しないように支持されたクラツチ板とを有し、
   前記軸がハブにワンウエイクラツチを介して支持
   されており、クラツチ板が電磁石の摩擦材に対向
   配置されている車両の制動力保持装置において、
   前記軸が段付部を有し、軸の段付部と軸に固定さ
   れるピニオンギヤとの間にブラケツトを挟持する
   対の隔板を有し、一方の隔板を段付部に他方の隔
   板をピニオンギヤに当接させて軸の軸線方向の移
   動を阻止し、ハブの端面が一方の隔板に当接する
   ことを特徴とする車両の制動力保持装置。