JPH0159935B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は作業時車体の安定性を確保するアウ
トリガに関する。

一般にトラツクレーンなどの車体にはその両側
に複数のアウトリガを備えてなり、このアウトリ
ガは車体の側方に張り出し可能に構成されたアウ
トリガビームと、このアウトリガビームの先端部
に設けられたバーチカルシリンダと、このバーチ
カルシリンダのロツド先端に取付けられた円形の
接地プレートから構成されている。上記構成によ
るアウトリガは作業時、車体からアウトリガビー
ムを張り出すとともにバーチカルシリンダのロツ
ドを伸張して接地プレートを接地させるものであ
り、これによつて、車体の幅を大きくし、作業時
における車体の安定性を確保するようになつてい
る。また、作業時以外の時、たとえば走行時など
の不使用時にはバーチカルシリンダのロツドを収
縮して接地プレートを上昇させ、かつアウトリガ
ビームを車体側に収縮することにより、このアウ
トリガビームの収納に伴つて上記接地プレートを
車体側に格納できるようになつている。

ところで、上記アウトリガにおける車体の安定
性能は上記接地プレートの接地面積並びにその張
り出し幅によつて決定されるものである。したが
つて、上記安定性能を高めるためにはアウトリガ
ビームの張り出し幅つまり接地プレートの張り出
し幅を大きくするとともにこの接地プレートを大
きく形成してその接地面積を大きく確保すること
が望ましいものであるが、しかしながらこの接地
プレートには不使用時車体の車幅寸法内に格納さ
れなければならない制約がある。このため、この
制約内で上記接地プレートの張り出し幅および接
地面積を大きく確保するには、従来この接地プレ
ートを円形のものから多角形もしくは長円形状に
形成するとともに、不使用時における格納状態に
おいては上記接地プレートの側縁が車体の車幅線
と合致するようにその大きさを設定していた。

しかしながら、上記接点プレートは接地面のあ
らゆる状態に対応するため、上記バーチカルシリ
ンダのロツドに対し自在継手を介して取付けられ
ているものである。したがつて、接地プレートの
側縁を上記車幅線に合致させてこの接地プレート
を車幅寸法内に格納するようにしても、走行時な
どの振動によつて接地プレートが回動して接地プ
レートの一部が上記車幅線からはみ出てしまい、
この接地プレートを車幅寸法内に確実に格納保持
できない不具合があつた。このため、従来は上記
接地プレートをバーチカルシリンダに対して着脱
可能に構成し、不使用時にはこの接地プレートを
バーチカルシリンダから取外すようにしていた
が、この接地プレートは重いものであるため、そ
の着脱を容易に行えない不具合があつた。

この発明はこのような事情にもとづいてなされ
たもので、その目的とするところは、接地プレー
トの接地面積および張り出し幅を大きく確保する
とともに、不使用時バーチカルシリンダから取外
すことなしに上記接地プレートを車幅寸法内に確
実に格納することのできるアウトリガの接地プレ
ート固定装置を提供することにある。

すなわち、この発明は多角形もしくは長円形状
の接地プレートを備えたアウトリガにおいて上記
バーチカルシリンダのシリンダ筒側および接地プ
レート側にそれぞれ、不使用時に上記ロツドの収
縮によつて互いに噛み合うテーパ形状をなす複数
の噛合突起を周方向に亘つて設け、これら噛合突
起の噛み合いにより上記接地プレートの側縁つま
り外郭縁を車体の車幅線に沿う姿勢に保持してこ
の接地プレートを車幅寸法内に格納したことを特
徴とするものである。

以下この発明の一実施例を第１図ないし第５図
にもとづき説明する。

図中１はトラツクレーンの車体、２，２はこの
車体１の車輪である。そして、この車体１上には
旋回可能な旋回台３が設けられている。この旋回
台３には基端が起伏自在に枢支された多段伸縮式
のブーム４が設けられており、このブーム４は油
圧シリンダからなる起伏シリンダ５によつて起伏
可能となつている。また、６は吊上げからバーチ
カルシリンダワイヤである。なお、８は旋回台３
上に設けられたクレーン作業用の作業運転席、９
は車体１の走行運転席である。

そして、上記車体１の両側にはアウトリガ１０
…がそれぞれ設けられており、以下にその構成を
説明する。１１は車体１に設置されたアウトリガ
外筒であつて、このアウトリガ外筒１１内にはア
ウトリガビーム１２が車体１の側方に張り出し可
能に収納されている。なお、アウトリガビーム１
２の張り出しおよび収納は油圧シリンダからなる
ビームシリンダ（図示しない。）によつてなされ
るようになつているものである。そして、アウト
リガビーム１２の張り出し先端部には油圧シリン
ダからなるバーチカルシリンダ１３が取付けられ
ている。このバーチカルシリンダ１３のロツド１
４先端には多角形状たとえば正方形の接地プレー
ト１５が取着されるものであるが、この接地プレ
ート１５は第５図に示される如く自在継手たとえ
ば玉継手１６を介して取着されている。したがつ
て、接地プレート１５は第５図中矢印で示される
方向にそれぞれ回動自在となつている。また、接
地プレート１５は第２図および第３図に示される
格納状態においてその側縁つまり外郭縁である一
辺が車体１の車幅線Ｘ上に保持つまり合致して車
幅寸法内に格納できる大きさに設定されているも
のである。そして、接地プレート１５側およびバ
ーチカルシリンダ１３のシリンダ筒１３ａ側には
それぞれ噛合突起１７…，１８…が設けられてい
る。上記接地プレート１５側の噛合突起１７…は
直角のアングルプレートにおける両側面を三角形
状に形成した三角突起で構成され、これら噛合突
起１７…は接地プレート１５における玉継手１６
との連結部上面１９にそれぞれの両側面が正方形
の角部をそれぞれ構成するように配置されてい
る。また、上記シリンダ筒１３ａ側の噛合突起１
８……はシリンダ筒１３ａの下面にそれぞれ配置
された三角形状のプレートで形成され、上記ロツ
ドの収縮時、これら噛合突起１８…は上記噛合突
起１７…間にそれぞれ侵入案内され、互いに噛み
合うようになつている。すなわち、上記噛合突起
１８…はシリンダ筒１３ａの下面においてこれら
が上記正方形の各辺を構成するように配置されて
いる。そして、この一実施例においては上記噛合
突起１７…で構成される正方形の各辺を上記接地
プレート１５の各辺とそれぞれ平行に対応させて
なるとともに、上記噛合突起１８…の１つを上記
車幅線Ｘと平行、つまり第４図中において示され
るアウトリガビーム１２の張り出しおよび収縮方
向ａと直交するように配置してある。したがつ
て、上記噛合突起１７…，１８…相互を噛み合せ
た際には上記接地プレート１５の一辺を上記車幅
線Ｘと平行に位置決めして保持できるようになつ
ているものである。

このような構成による一実施例のものは、クレ
ーン作業時アウトリガ外筒１１からアウトリガビ
ーム１２を張り出すとともに、バーチカルシリン
ダ１３のロツド１４を伸張して接地プレート１５
を接地させるものである。これによつて、車体１
の幅を大きくできることから、クレーン作業時に
おける車体１の安定性を確保することができる。
そして、走行時などの不使用時には上記ロツド１
４を収縮させて上記噛合突起１７…，１８…を互
いに噛み合せるとともに、アウトリガビーム１２
をアウトリガ外筒１１内に収納して上記接地プレ
ート１５を車体１側に格納するものであるが、こ
のとき上記噛合突起１７…，１８…相互の噛み合
いによつて、上記接地プレート１５の一辺は上記
車幅線Ｘと平行に位置決めされる。したがつて、
こののち上記アウトリガビーム１２の収納に伴つ
て接地プレート１５を車体１側に格納することに
より、この接地プレート１５は第３図に示される
如くその一辺が上記車幅線Ｘ上に合致した状態を
保持して車体１の車幅寸法内に格納保持されるこ
とになる。よつて、走行時などの振動が加わつた
場合でも、上記接地プレート１５が第３図中想像
線で示される如く回動してその一部つまり角部が
上記車幅線Ｘからはみ出るようなこことはなく、
上記接地プレート１５を確実に車幅寸法内におい
て格納できるものである。また、上記噛合突起１
７…，１８…は互いに噛み合う三角形状に構成さ
れていることから、上記ロツド１４を収縮させる
だけで、自動的に互いに噛み合つて上記接地プレ
ート１５の位置決めをなすことができるものであ
り、またこの接地プレート１５をバーチカルシリ
ンダ１３から取外す必要もないことから、接地プ
レート１５の格納を容易に行うことができる。

さらに、上記接地プレート１５は正方形に形成
され、しかも格納状態においてその一辺が車幅線
Ｘと合致するものであるから、従来の円形のもの
に比べ接地プレート１５の接地面積および張り出
し幅を大きく確保することができ、車体１の安定
性能は高いものである。

なお、この発明は上記一実施例に制約されるも
のではない。たとえば、第６図に示されるように
接地プレート１５側に上記噛合突起１８…を設
け、シリンダ筒１３ａ側に噛合突起１７…を設け
るようにしてもよい。また、接地プレート１５の
四辺を第７図に示されるように削つて８角形状に
形成しておけば、上記噛合突起１７…，１８…の
噛み合いにがたつきがあり、このがたつきによつ
て接地プレート１５が回動した場合でも、この接
地プレート１５の角部が上記車幅線Ｘからはみ出
すようなことはない。また、この場合接地プレー
ト１５の側縁は角部で車幅線Ｘ上に保持されて格
納されるものである。また、接地プレートは正方
形のものに限らず、第８図に示されるように長方
形に形成した接地プレート１５ａであつてもよ
く、この場合には接地プレート１５ａ側およびシ
リンダ筒１３ａ側の各噛合突起をそれぞれ一対の
噛合突起１７ａ…，１８ａ…から構成し、接地プ
レート１５ａの長辺を上記車幅線Ｘに合致させて
この接地プレート１５ａを格納保持するようにす
ればよい。また、第９図に示される如く、噛合突
起１７ｂ…，１８ｂ…を磁石綱から形成し、噛み
合い時、これら噛合突起１７ｂ…，１８ｂ…を磁
力でもつて吸着するようにしてもよい。このよう
に構成すれば、シリンダ筒１３ａからの油漏れな
どによつて上記ロツド１４が伸張して接地プレー
ト１５の下降によつて上記噛合突起１７ｂ…，１
８ｂ…の噛み合いが外れるのを防止できる。ま
た、このような効果は第１０図ないし第１２図に
示される構成においても達成できるものである。
すなわち、この場合にはシリンダ筒１３ａと接地
プレート１５との間にこの接地プレート１５を引
掛ける引掛部材２０…を設け、これら引掛部材２
０…をつる巻ばね２１…によつて引掛方向に付勢
することにより構成されている。

また、第１１図に示されている如く、噛合突起
１７ｃ…，１８ｃ…をそれぞれ円形に配置するよ
うにしてもよいものである。さらに、第１３図に
示される如く、シリンダ筒１３ａおよびロツド１
４をそれぞれ箱形カバー２２，２３に収容したカ
バー収容形バーチカルシリンダ２４においては、
噛合突起１７ｂ…，１８ｂ…を上記カバー２２の
下部および接地プレート１５のプレート面２５に
それぞれ設けるようにすればよい。また、第７図
においても示されているように多角形状の接地プ
レートは正方形および長方形等の４角形に限ら
ず、第１４図に示されるように６角形等の接地プ
レート３０であつてもよいし、第１５図に示され
るように長円形状の接地プレート３１であつても
よい。そして、この長円形状の接地プレート３１
の場合には図示されているように側縁が車幅線Ｘ
と接し、その幅中心線Ｙがこの車幅線Ｘと平行に
なるようにして格納すればよい。さらにまた、上
記一実施例においてはトラツクレーンのアウトリ
ガについて説明したが、トラツクレーンに限ら
ず、車両形の堀削機等のアウトリガにおいても適
用できるものである。

以上説明したようにこの発明は、多角形もしく
は長円形状の接地プレートを備えたアウトリガに
おいて、バーチカルシリンダのシリンダ筒側およ
び接地プレート側にそれぞれ、不使用時に上記ロ
ツドの収縮によつて互いに噛み合うテーパ形状を
なす複数の噛合突起を周方向に亘つて設け、これ
ら噛合突起の噛み合いにより上記接地プレートの
側縁を車体の車幅線に沿う姿勢に保持してこの接
地プレートを車幅寸法内に格納したことを特徴と
する。したがつて、接地プレートの格納時におい
ては上記各噛合突起の噛み合いによつて上記接地
プレートの回動を阻止することができるので、こ
の接地プレートの一部が走行時などの振動によつ
て上記車幅線からはみ出ることもなく、この接地
プレートを確実に車幅寸法内に格納保持できる。
また、接地プレートは多角形もしくは長円形状に
形成されていることから、接地プレートの接地面
積および張り出し幅を従来の円形のものに比べ大
きく確保でき、車体の安定性能は高いものであ
る。また、格納時接地プレートをバーチカルシリ
ンダから取外す必要もないので、その格納が容易
になる。さらにまた、シリンダ筒側および接地プ
レート側にそれぞれ設けられた互いに噛み合う噛
合突起は、周方向に亘つて複数個ずつ形成されて
いるので周方向に亘つて複数箇所で噛合い、機械
的係合が強固であるとともに確実であり、走行中
にがたきを生じることが少なく、またこの係合時
に接地プレートがシリンダロツドと垂直な姿勢を
保つてこれが傾く必配はなく、接地プレートが車
幅から突出せずに安定した姿勢を保つ等、種々の
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示
し、第１図はトラツクレーンの側面図、第２図は
アウトリガの側面図、第３図は第２図中−線
に沿う断面図、第４図はバーチカルシリンダの一
部を示す斜視図、第５図は第４図中−線に沿
う断面図である。第６図ないし第１５図はこの発
明の他の実施例を示し、第６図は接地プレートに
おける連結部の平面図、第７図および第８図はそ
れぞれ接地プレートの平面図、第９図はバーチカ
ルシリンダの側面図、第１０図ないし第１２図は
引掛部材を備えたバーチカルシリンダの構成を示
し、第１０図は要部を示すバーチカルシリンダの
側面図、第１１図は連結の平面図、第１２図はバ
ーチカルシリンダの平面図、第１３図はカバー収
容形のバーチカルシリンダを示す側面図、第１４
図および第１５図はそれぞれ接地プレートの平面
図である。 １……車体、１２……アウトリガビーム、１３
……バーチカルシリンダ、１３ａ……シリンダ
筒、１４……ロツド、１５，１５ａ，３０，３１
……接地プレート、１６……玉継手（自在継手）、
１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ，１８，
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ……噛合突起、
Ｘ……車幅線、Ｙ……幅中心線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 作業時車体の側方に張り出されるとともに不
   使用時には車体側に収納されるアウトリガビーム
   と、このアウトリガビームの張り出し先端部に設
   けられたバーチカルシリンダと、このバーチカル
   シリンダのロツド先端に自在継手を介して取付け
   られ作業時には上記ロツドの伸長によつて接地さ
   れるとともに不使用時には上記アウトリガビーム
   の収納に伴つて車体側に格納される多角形または
   長円形状の接地プレートとで構成されたアウトリ
   ガにおいて、 上記バーチカルシリンダのシリンダ筒側および
   接地プレート側にそれぞれ、不使用時に上記ロツ
   ドの収縮によつて互いに噛み合うテーパ形状をな
   す複数の噛合突起を周方向に亘つて設け、これら
   噛合突起の噛み合いにより上記接地プレートの側
   縁を車体の車幅線に沿う姿勢に保持してこの接地
   プレートを車幅寸法内に格納したことを特徴とす
   るアウトリガの接地プレート固定装置。