JPH019355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はハンドル面を加熱保温する為の自動車
用ハンドルヒータに関する。

一般に冬期特に寒冷地における自動車の発進走
行時、ハンドルが冷えていることから、ドライバ
ーがしつかりハンドルを握りにくい為、安全走行
上危険性があり、また快適性の見地からもハンド
ルに装着できて安全かつ快適に採暖できるヒータ
が望まれていた。

自動車用ハンドルヒータに要求される特性は次
の項目を満す必要がある。

(1) アイドリング運転を行う５〜10分間で速熱効
果を発揮し、気温に左右されず常に快適温度に
なること。

(2) −40℃〜80℃の環境温度において異常過熱せ
ずかつ人体にやけど等を起さないこと。

(3) ハンドルの曲面にマツチし、握つた時のグリ
ツプ性を損わないこと。

(4) 温度調節や操作が簡単にできること。

(5) 耐久性があること。

本考案は以上述べた諸特性の要求事項を満足し
た自動車用ハンドルヒータを得る為になされたも
のであり、ハンドルに正の温度係数を有する有機
発熱体を装着せしめ、その有機発熱体に均熱シー
トを重ね合せ、その上にハンドルカバーを装着
し、ハンドルとステアリングシヤフトとの間に回
転摺動電極装置を設け、これを介して電源と接続
して速熱性と気温に左右されない快適温度の確
保、異常過熱や人体のやけど等がなく、特にハン
ドルのグリツプ性が良好でかつ温度調節の手間を
不要とし耐久性を向上したものである。

以下、本考案の一実施例につき図面に従い詳述
する。

第１図は有機発熱体１を示したもので、２は金
属の互に平行な電極導体、３は正の温度係数を有
し、かつ飽和温度が60℃以下の有機の抵抗体であ
り、例えば結晶性の樹脂であるポリオレフインや
ポリエチレンやポリプロピレンにカーボンやグラ
フアイトを５〜60重量％混合分散させたものであ
り、４は絶縁被覆層である。これらを長尺状に構
成している。有機の抵抗体３は第３図に示すよう
に、抵抗が著しい正の温度係数を有している為温
度が上がると抵抗値が増大することから、Ｒ図示
の特性曲線になる。従つて電極導体２に電圧を印
加した場合、初期の温度における抵抗に相当した
多くの電流が流れて発熱量があり、自己発熱で温
度が上昇すると抵抗が増加することから発熱量が
減少しＷに示す特性曲線になる。このことから、
気温が低い時は有機発熱体１から発生するエネル
ギーが多く、気温が高い時は発熱エネルギーが少
なく、有機の抵抗体３の組成、気温、放熱状態、
印加電圧等から飽和温度が決まり、それ以上の局
部過熱や異常過熱を引き起さない特性を有する。
また自動車用ハンドルヒータの飽和温度は抵抗体
３の表面で40〜60℃、好ましくは45〜55℃が良
い。

第２図はコード状の有機発熱体１の一実施例を
示したもので、２は平行な電極導体、３は断面が
円や楕円状の有機の抵抗体、４は絶縁被覆層であ
り、特性的には第３図で詳述したものと同じであ
る。その他図には示していないが、有機発熱体１
は一方の電極が耐熱芯糸にスパイラルに巻回さ
れ、有機の発熱体を押出成形加工し、更にもう一
方の電極をスパイラルに巻回した構造のものでも
よい。

次に第４図のようにハンドル６とハンドルカバ
ー７との間に、第１図で示した構造の有機発熱体
１を金属の均熱シート５と重ね、ハンドル６の円
周と同方向に形成された溝８の中に嵌合装着す
る。均熱シート５はアルミや銅の箔状であつて、
厚さが７〜200μのものを１枚あるいは複数重ね
たものであり、重ねる部位は有機発熱体１の外側
だけでなく、内側あるいは内外両方でもよい。ハ
ンドルカバー７は有機発熱体１と均熱シート５の
装着によるグリツプ性の低下を防止するもので、
取付固定は従来使用されているひもで絞る方法や
フアスナー等によるもので良い。

このように、ハンドル６に沿つて正の温度係数
を有し飽和温度が60℃以下の有機発熱体１を、又
それに重ねて均熱シート５を装着し、ハンドルカ
バー７を取付けることにより、気温に左右されず
アイドリング運転の間に最適な温度（35±５℃が
好ましい）になり、自己制御形でかつ飽和温度が
60℃以下の特性を有する為異常過熱や人体のやけ
どを起すこともなく、ハンドルの曲面にマツチし
てグリツプ性も良好、更に特別な温度調節や操作
が全くいらない為、安全かつ快適な運転走行が確
保される。第４図では有機発熱体１がハンドル６
の円周方向に１本のみであるが、複数本ほぼ平行
に装着されたものでも良い。

第５図は第４図のＡ−A′断面を示したもので、
有機発熱体１は溝８の中に嵌合装着され、その上
に均熱シート５がハンドル６のグリツプ方向のほ
ぼ全周に取付けられている。

その他の実施例として有機発熱体は第２図に示
した構造のものでもよく、あるいは絶縁被覆層４
を除いたものを溝中に嵌合装着して適当な絶縁フ
イルムを介して均熱シート５を重ねて取付けたも
のでもよく、使用電圧が10〜30Vの直流であるこ
とを考慮すると実用上問題なくかつ有機発熱体１
の厚みを薄くして熱放散を向上できる。

尚溝８は省略する場合もある。

第６図は回転摺動電極装置９を示す図で、同装
置９はステアリングシヤフト１１の上端に絶縁リ
ング１２を介して固定した円板状電極１３からな
り、その面には車体側１６に固定した摺動電極１
４が接触している。その極１４はリード線１５を
介して電源の＋極へ、又円板状電極１３はリード
線１０を介して同発熱体１へ各接続している。同
装置９は種々変形できるが電流容量として常時
10A以上必要である。従つて従来のハンドルの回
転摺動電極は使用できない。

以上詳述した如く、ハンドルに正の温度係数を
有する有機発熱体を装着し、それに均熱シートを
介してハンドルカバーを取付け、回転摺動電極を
介して電源に接続したことにより、アイドリング
運転を行う間で急速に温度上昇してしかも気温に
左右されず一定の快適な採暖温度が得られ、安全
かつ快適な運転が可能になり、異常過熱や人体に
対するやけど等もなく、特にハンドルのグリツプ
性も良好かつ温度調節や複雑な操作も不要なので
取扱が容易となり耐久性が向上する特徴を有して
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例の自動車
用ハンドルヒータに用いる有機発熱体の斜視図、
第３図は同有機発熱体の特性図、第４図は同一部
切欠き正面図、第５図は第４図のＡ−A′断面図、
第６図は同回転摺動電極装置の斜視図である。 １……有機発熱体、５……均熱シート、６……
ハンドル、７……ハンドルカバー、９……回転摺
動電極装置、１１……ステアリングシヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 正の温度係数を有する有機発熱体１と均熱シー
   ト５とを重ねてハンドル６とハンドルカバー７と
   の間に位置させ、更にハンドル６とステアリング
   シヤフト１１との間に回転摺動電極装置９を設
   け、これを介して同発熱体１と電源とを接続した
   ことを特徴とする自動車用ハンドルヒータ。