JPH0193626A - 変速機の同期噛合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は変速機の同期噛合装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来より、エンジンにクラッチを介して接続された入力
軸と、駆動輪に連結された出力軸とを有し、両軸の間に
設けられた複数組の歯車装置のうちの一つを選択的に駆
動力伝達状態にするようにした自動車用歯車式変速機が
知られている。この種の歯車式変速機においては、一般
に両軸上の歯車列が常時噛合い状態とされ、一方の軸側
の歯車は該軸に固定されるが、該歯車に噛合した歯車す
なわち他方の軸側の歯車はその軸に遊嵌され、該他方の
軸に固定されたクラッチハブと上記遊嵌された歯車とが
ハブスリーブによって選択的に連結されることによって
両軸が駆動力伝達状態にされる。すなわち上述の遊嵌さ
れた歯車と一体的にギヤスプラインが設けられる一方、
上記ハブスリーブはクラッチハブにスプライン係合して
該ハブと一体的に回転し、ハブ外周上を軸方向に摺動し
て上記ギヤスプラインに噛合することにより、上記遊嵌
された歯車とクラッチハブとを連結する。

上記構成の歯車式変速機においては、一般に遊嵌された
前進段用歯車装置のギヤスプラインとハブスリーブとの
噛合を円滑にするための同期噛合装置が設けられる。

この同期噛合装置として、従来上記遊嵌された歯車と一
体的に形成されたコーン部と、該コーン部と向き合うテ
ーバ面を有するとともに前記ハブスリーブにスプライン
係合するシンクロナイザリングと、ハブスリーブの摺動
にともなって移動するシンクロナイザ−キーとを備え、
ハブスリーブが前述のように摺動する際にシンクロナイ
ザ−キーによってシンクロナイザ−リングを押して上記
コーン部に摩擦係合させ、この保合によってギヤスプラ
インとハブスリーブとを、両者の噛合に先行して同期回
転させるようにしたものが広く実用に供されている（実
開昭５８−１３２２２９号公報参照）。

ところで、ドライバビリティをより向上させるためには
変速操作力の軽減が望まれ特に１．２速用歯車装置等に
あっては、上記シンクロナイザ−リングあるいはコーン
部が高トルクで回転するので、両者間のクラッチ容量す
なわち同期容量が高いことが望まれる。

そこで、上記摩擦係合の箇所を２カ所として同期容量を
高めるようにした、謂ゆるダブルコーン型の同期噛合装
置がＵＳＰ、Ｎｏ、３．２７２゜２９１号公報に提案さ
れている。このダブルコーン型の同期噛合装置は第１３
図〜第１５図に示すように、クラッチハブ１５のハブ部
１５ａに所定量だけ相対回転可能に係合されてクラッチ
ハブ１５とともに回転する外周面テーバ状のインナコー
ン４１と、ハブスリーブ２１と同軸に配設され、クラッ
チハブ１５と一体的に回転するシンクロナイザ−キー１
８と係合するとともに、内周面が上記インナコーン４１
の外周面と対向するテーバ状とされたシンクロナイザ−
リング３２と、該シンクロナイザ−リング３２の内周面
とインナコーン４１の外周面との間に配設され、歯車１
２とともに回転可能でかつ歯車軸方向に移動可能に支持
された中間コーン５１とを備え、上記ハブスリーブ２１
の摺動にともなってシンクロナイザ−キー１８がハブ軸
方向に移動してシンクロナイザ−リング３２をこの方向
に押すとともに、スプライン３０のチャンファ−がシン
クロナイザ−リング３２のチャンファ−を押し、該シン
クロナイザ−リング３２を上記中間コーン５１に、また
この中間コーン５１をインナコーン４１に摩擦係合させ
るよう構成されたものである。このダブルコーン型の同
期噛合装置においては、ハブスリーブ２１がギヤスプラ
イン６１に噛合するのに先行して、インナコーン４１及
び、ハブスリーブ２１とスプラインのチャンファ−が係
合したシンクロナイザ−リング３２が中間コーン５１に
両側から摩擦係合し、それによりギヤスプライン６１と
ハブスリーブ２１とが同期回転する。この同期噛合装置
においては、回転速度が異なるギヤスプライン６１とハ
ブスリーブ２１とを２箇所で摩擦係合させるようにして
いるので、同期容量が高められる。

なお、上記公報に記載された実施例では、第１４図に示
すようにクラッチハブ１５の係合溝４４の周方向溝幅は
インナコーン４１の係合歯４３の周方向幅よりもギヤス
プライン６１の約１／２ピッチ程度の遊転しろ分大きく
形成されている。また、第１５図に示すように中間コー
ン５１の係合歯５２が係合するギヤ１２の係合溝５４の
周方向幅は係合歯５２の周方向幅と略同じで、係合歯５
２は係合溝５４に隙間なしに係合している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記公報に記載された歯車式変速機のダブルコーン型同
期噛合装置において、シフトレバ−を操作することによ
りシフトフォークを介してハブスリーブ２１を摺動させ
て同期噛合させる場合に、同期回転させるステップと、
ハブスリーブ２１のチャンファ−によるシンクロナイザ
−リング３２のチャンファ−のかき分けのステップと、
ハブスリーブ２１のチャンファ−によるギヤスプライン
６１のチャンファ−のかき分けのステップとで同期噛合
がなされる。本願では、シフトフォークを操作して同期
噛合させるときの操作力を問題としており、上記第２ス
テツプにおいて、ハブスリーブ２１のチャンファ−でシ
ンクロナイザ−リング３２のチャンファ−をかき分ける
際には、ハブスリーブ２１（つまり、クラッチハブ１５
）に対してシンクロナイザ−リング３２をシンクロナイ
ザ−リングスプライン３７の約３／８ピッチ（つまり、
ギヤスプライン６１の約３／８ピッチ）だけ相対回転さ
せる必要がある。この場合前記係合溝４４にギヤスプラ
イン６１の約１／２ピッチ程度の遊転隙間が形成されて
いるので、摩擦係合状態にあるシンクロナイザ−リング
３２と中間コーン５１とインナコーン４１とはクラッチ
ハブ１５に対して円滑に相対回転可能であり、第２ステ
ツプにおけるシンクロナイザ−リングスプライン３７の
かき分けは円滑になされ、操作力は大して大きくならな
い。

しかしながら、上記第３ステツプにおいて、ハブスリー
ブ２１のチャンファ−でギヤスプライン６１のチャンフ
ァ−をかき分けるときには、クラッチハブ１５に対して
ギヤスプライン６１をギヤスプライン６１の約４／８ピ
ッチ（つまり、シンクロナイザ−リングスプライン３７
の約４／８ピッチ）だけギヤ１２の回転方向へ又はそれ
と反対方向へ相対回転させる必要がある。上記反対方向
へ相対回転させる場合、クラッチハブ１５の係合溝４４
に遊転隙間は残されておらず、またギヤ１２の係合溝５
４にも遊転隙間が存在せず、シンクロナイザ−リング３
２はハブスリーブ２１とスプライン係合しているので、
中間コーン５１はシンクロナイザ−リング３２に対して
もまたインナコーン４１に対しても相対回転することに
なり、中間コーン５１とシンクロナイザ−リング３２間
の摩擦トルクＴ、及び中間コーン５１とインナコーン４
１間の摩擦トルクＴ２に抗してハブスリーブ２１をギヤ
１２側へ摺動させることになるので、操作力は第１１図
に仮想線で図示のように著しく大きくなる。

これ以外に、一般に、トリプルコーン型同期噛合装置の
ように、３面以上のテーパコーン面を備えたものでは、
同期容量が太き（なる反面、ハブスリーブを軸方向に操
作する操作力が大きくなるという問題もある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る変速機の同期噛合装置は、入力軸と、この
入力軸上の歯車列に噛合した歯車列を有する出力軸と、
上記両軸の一方に遊嵌されて歯車列を構成する歯車と、
該一方の軸に固定されたクラッチハブと、上記歯車と一
体的に設けられたギヤスプラインと、上記クラッチハブ
にスプライン係合して該ハブと一体的に回転しその外周
上を軸方向に摺動して上記ギヤスプラインに選択的に噛
合するハブスリーブとを備えた変速機において、上記一
方の軸に対して回転可能に配設され上記クラッチハブに
所定量以上相対回転可能に係合された少なくとも外周面
がテーバコーン状のインナコーンと、上記クラッチハブ
の外周溝に嵌合されたシンクロナイザ−キーと、上記ハ
ブスリーブと係合するスプラインを形成した外周部と上
記インナコーンの外周面と対向するテーバコーン状の内
周面とを有し、上記シンクロナイザ−キーと係合して上
記クラッチハブおよびハブスリーブと一体的に回転する
シンクロナイザ−リングと、上記シンクロナイザ−リン
グの内周面とインナコーンの外周面との間に配設され、
上記歯車とともに回転可能かつ軸方向に移動可能に支持
された外周面および内周面がテーパコーン状の中間コー
ンとを備えるとともに、上記インナコーンとクラッチハ
ブの係合部においてクラッチハブ側係合溝の周方向溝幅
がインナコーンの係合歯の周方向幅よりもギヤスプライ
ンの７／８ピッチの遊転しろ以上大きく形成されたもの
である。

〔作用〕

本発明に係る変速機の同期噛合装置においては、上記イ
ンナコーンとクラッチハブの係合部においてクラッチハ
ブ側係合溝の周方向溝幅がインナコーンの係合歯の周方
向幅よりもギヤスプラインの７７８ピッチの遊転しろ以
上大きく形成されているので、ハブスリーブのチャンフ
ァ−でシンクロナイザ−リングのチャンファ−をかき分
けるときに、ハブスリーブにスプライン係合しているク
ラッチハブに対してシンクロナイザ−リングと中間コー
ンとインナコーンとが一体的にギヤスプラインの約３／
８ピッチ相当だけ相対回転してシンクロナイザ−リング
のかき分けが円滑になされる。

上記シンクロナイザ−リングのかき分は後にもクラッチ
ハブの係合溝にはギヤスプラインの４／８ピッチの遊転
しろ以上の遊転隙間が残されているので、次にハブスリ
ーブのチャンファ−でギヤスプラインを歯車の回転方向
と反対方向へ相対的にかき分けるときに、クラッチハブ
に対して中間コーンとインナコーンとが一体的にギヤス
プラインの約４／８ピッチ相当だけ相対回転してギヤス
プラインのかき分けが円滑になされる。

但し、この場合シンクロナイザ−リングはハブスリーブ
にスプライン係合しているので、クラッチハブに対して
相対回転できず、シンクロナイザ−リングと中間コーン
間においてスリップが生じ、これら両者間の摩擦トルク
ＴＩに抗してハブスリーブを軸方向に摺動させることに
なり、シフトレバ−の操作力は第１１図に実線で図示の
ようになる。

〔発明の効果〕

本発明に係る変速機の同期噛合装置によれば、以上説明
したように、クラッチハブの係合溝の周方向溝幅をイン
ナコーンの係合歯の周方向幅よりもギヤスプラインの７
／８ピッチの遊転しろ以上大きく形成するという非常に
簡単な構成によって、ハブスリーブを接続するときの操
作力を低減でき、操作フィーリングを向上させることが
出来る。加えて、複数のテーパコーン面を有する同期噛
合装置の操作力の軽減を図ることが出来る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は歯車式変速機を示し、第２図以降は上記変速機
に適用した同期噛合装置を示すものである。第１図に示
すように、歯車式変速機１は、トランスミッションケー
ス２に軸受３・３を介して回転自在に支持されかつクラ
ッチ４を介してエンジン出力軸５に接続される入力軸６
と、この入力軸６と平行に配されてトランスミッション
ケース２に軸受７・７を介して回転自在に支持された出
力軸８とを有する。これらの入力軸６と出力軸８との間
には、入力軸６上の歯車１１・１２・１３・１４・１５
と、これらの歯車に各々常時噛合した歯車１６・１７・
１８・１９・２０とからなる１速用・２速用・３速用・
４速用および５速用の歯車装置２１・２２・２３・２４
・２５が設けられている。

ここで、各歯車装置２１〜２５を構成する一方の歯車１
１・１２・１８・１９・１５は入力軸６または出力軸８
に一体形成されあるいはスプライン嵌合されて該軸と一
体回転するようになされ、また他方の歯車１６・１７・
１３・１４・２０は　　　　゛出力軸８または入力軸６
に対して相対回転可能に遊嵌されている。そして、１速
用および２速用歯車装置２１・２２における出力軸８に
遊嵌された歯車１６・１７０間、３速用および４速用歯
車装置２３・２４における入力軸６に遊嵌された歯車１
３・１４の間、さらに５速用歯車装置２５における出力
軸８に遊嵌された歯車２０の後方（図中左方）には、シ
フトレバ−（図示路）の操作によって上記の遊嵌された
各歯車１６・１７・１３・１４・２０の一つを当該入力
軸６または出力軸８に選択的に結合する１−２速用、３
−４速用および５速用の同期噛合装置２６・２７・２８
が設けられている。

一方、上記入力軸６と出力軸８との間に設けられた１速
用および２速用歯車装置２１・２２の間にはリバース歯
車装置３１が設けられている。このリバース歯車装置３
１は、入力軸６に一体形成されたリバース歯車３２と、
１−２速用間期噛合装置２６のハブスリーブ３３の外周
囲に形成されたリバース歯車３４と、図に展開して示す
アイドル軸３５上に回転可能かつスライド可能に支持さ
れ、後進時図中左方にスライドされて上記リバース歯車
３２および３４に噛合されるリバースアイドル歯車３６
とから構成されている。そして出力軸８の前端部に形成
された出力歯車９には、例えば差動装置（図示略）の入
力歯車１０が噛合され、これらの歯車９・１０を介して
出力軸８の回転が駆動輪に伝達される。

上記３つの同期噛合装置のうち、３−４速用と５速用の
同期噛合装置２７・２８は、それぞれ−船釣なシンクロ
ナイザ−リング２９・３０を用いる公知のものであり、
一方１−２速用同期噛合装置２６は、本発明によるダブ
ルコーン型同期噛合装置を採用して構成されている。

以下、′この同期噛合装置２６について第２図以降を参
照して詳細に説明する。この同期噛合装置２６は１速側
と２速側とが対称的に形成されているので、互いに対称
的に配置される同等の要素には同番号を付し、そして以
下、１連用歯車１６と出力軸８とを結合する方の機構を
例にとって説明する。

第２図に示すように、クラッチハブ３７は出力軸８に対
してスプライン嵌合され９．また出力軸８に遊嵌された
１速用歯車１６に一体的にギヤスプライン形成リング３
８が固着され、そのギヤスプライン形成リング３日の外
周部にはギヤスプライン３８ａが形成されている。この
歯車１６のクラッチハブ３７例の端部にはハブ部１６ａ
が形成され、このハブ部１６ａにはインナコーン３９が
回転可能に遊嵌されている。このインナコーン３９は略
円環状の部材からなり、上記ハブ部１６ａ上において歯
車１６と同軸に配されている。このインナコーン３９の
外周面は、クラッチハブ３７側に向かって次第に小径と
なるテーパコーン状とされている。そしてこのインナコ
ーン３９の先端部にはいくつかの係合歯３９ａが互いに
間隔をおいて形成され、これらの係合歯３９ａはクラッ
チハブ３７の複数の保合溝３７ａに夫々係合されている
。ここで係合溝３７ａの周方向溝幅は、第８図に示すよ
うに係合歯３９ａの周方向幅よりもギヤスプライン３８
ａ（つまり、シンクロナイザ−リングスプライン４１ａ
）の７／８ピッチの遊転しろ以上大きく形成されており
、インナコーン３９はクラッチハブ３７に対して所定量
以上（第７図に示す遊転隙間Ｗ）即ちギヤスプライン３
８ａの７／８ピッチに相当する角度（θ、十０２′）分
収上相対回転可能となっている。

クラッチハブ３７の外周面にはハブスリーブ３３がスプ
ライン３３ａを介してスプライン係合されている。した
がって該ハブスリーブ３３はクラッチハブ３７とともに
回転するが、クラッチハブ３７に対してハブ軸方向に（
出力軸８の長さ方向に）摺動可能となっている。またク
ラッチハブ３７の外周の溝には、スプリング４５を介し
て複数のシンクロナイザ−キー４０が保持されている。

該シンクロナイザ−キー４０はハブスリーブ３３に係合
しており、ハブスリーブ３３が上記のように摺動する際
このハブスリーブ３３とともに移動する。一方ギヤスプ
ライン３８ａとクラッチハブ３７との間には、シンクロ
ナイザ−リング４１が配設されている。このシンクロナ
イザ−リング４１はインナコーン３９の外周面に対向す
るテーパコーン状の内周面を有し、その外周部にはスプ
ライン４１ａが形成され、またシンクロナイザ−キー４
０と常時係合する係合溝４１ｂを有し、この保合溝４１
ｂ内に上述のようにシンクロナイザ−キー４０が移動し
た際に該シンクロナイザーキ−４０によって押される面
を有する。このシンクロナイザ−リング４１の内周面と
インナコーン３９の外周面との間には、テーパの付いた
円筒状の中間コーン４２が配設されている。この中間コ
ーン４２の歯車１６側の端部には複数の係合歯４２ａが
形成され、これらの係合歯４２ａはギヤスプライン形成
リング３８の係合溝３８ｂに殆ど隙間なしに係合されて
いる（第９図参照）。それにより該中間コーン４２はギ
ヤスプライン３８ａとともに回転し、またある程度歯車
１６の軸方向に移動自在となっている。そしてこの中間
コーン４２の外周面・内周面にはそれぞれアウタライニ
ング４２ｂ、インナライニング４２ｃが設けられている
。

上記の構成において、歯車１６が矢印Ｒの方向へ回転し
ているものとして説明すると（第８図参照）、ハブスリ
ーブ３３の外周の周溝３３ｂに係合されたシフトフォー
ク（図示路）を操作して該ハブスリーブ３３を歯車１６
側に摺動させると、シンクロナイザ−キー４０がシンク
ロナイザ−リング４１を歯車１６側に押し、次にハブス
リーブ３３のスプライン３３ａのチャンファ−がシンク
ロナイザ−リング４１のスプライン４１ａのチャンファ
−を押すので、該シンクロナイザ−リング４１の内周面
が中間コーン４２に押し付けられアウタライニング４２
ｂを介してこの中間コーン４２と摩擦係合し、またこの
中間コーン４２も歯車１６側に押されるのでインナコー
ン３９の外周面に押し付けられ、インナランニング４２
ｃを介して該インナコーン３９と摩擦係合する。中間コ
ーン４２はギヤスプライン３８ａとともに回転している
ので、上述の摩擦係合がなされるとギヤスプライン形成
リング３８とハブスリーブ３３とが同期回転する。

この同期状態が第５図（ａ）、第６図（ａ）、第７図（
ａ）及び第１０図（ａ）に示されており、シンクロナイ
ザ−キー４０はシンクロナイザ−リング４１の係合溝４
１ｂのトレーリング端に当接し、ハブスリーブ３３のス
プライン３．１ａのチャンファ−がシンクロナイザ−リ
ング４１のスプライン４１ａのチャンファ−に当接し、
インナコーン３９の係合歯３９ａはクラッチハブ３７の
係合溝３７ａのリーディング端に当接状態となっている
。そして、上記保合溝３７ａのトレーリング側には遊転
隙間Ｗ（但し、Ｗ≧ギヤスプライン３８ａの７／８ピッ
チの遊転しろ）が残うている。

上記同期回転状態でハブスリーブ３３が更に歯車１６側
（Ｘ方向）に摺動されると、上記ハブスリーブ３３のス
プライン３３ａのチャンファ−によりシンクロナイザ−
リング４１のスプライン４１ａのかき分けが行なわれる
が、このときクラッチハブ３７の係合溝３７ａのトレー
リング側に上記遊転隙間Ｗがあるので、シンクロナイザ
−リング４１と中間コーン４２とインナコーン３９とが
ハブスリーブ３３及びクラッチハブ３７に対して矢印Ｒ
と反対方向（Ｘ方向）へギヤスプライン３８ａの約３／
８ピッチに相当する角度θＩ　（第８図参照）だけ軽く
相対回転してシンクロナイザ−リング４１のスプライン
４１ａがハブスリーブ３３のスプライン３３ａのチャン
ファ−でかき分けられる。このシンクロナイザ−リング
４１のかき分は直後の状態は第３図、第５図（ｂ）、第
６図（ｂ）、第７図（ｂ）、第８図、及び第１０図（ｂ
）に示されており、ハブスリーブ３３とシンクロナイザ
−リング４１とがスプライン係合され、シンクロナイザ
−キー４０は係合溝４１ｂの中間に位置し、インナコー
ン３９の係合歯３９ａはクラッチハブ３７の係合溝３７
ａの略中間に位置し、係合溝３７ａのトレーリング側に
゛はギヤスプライン３８ａの４／８ピッチの遊転しろ以
上の遊転隙間Ｗ、が残されている。

上記シンクロナイザ−リング４１のスプライン４１ａの
かき分は後、更にハブスリーブ３３がＸ方向へ摺動され
ると、シンクロナイザ−リング４１はハブスリーブ３３
と既にスプライン係合して相対回転不能であり、ハブス
リーブ３３に対して相対的にＸ方向へかき分ける場合に
は、クラッチハブ３７の保合溝３７ａのトレーリング側
に遊転隙間Ｗ、が残っているので、シンクロナイザ−リ
ング４１と中間コーン４２間のみがスリップし、ハブス
リーブ３３及びクラッチハブ３７に対してギヤスプライ
ン３８ａと中間コーン４２とインナコーン３９とがＸ方
向へギヤスプライン３８ａの約４／８ピッチに相当する
角度θ２　（第８図参照）だけ相対回転してギヤスプラ
イン３８ａがハプスリーブ３３のスプライン３３ａのチ
ャンファ−でかき分けられ、ハブスリーブ３３により歯
車１６と出力軸８とが連結される。

これに対して、ハブスリーブ３３に対して相対的にＲ方
向へかき分ける場合には、係合溝３７ａのリーディング
側に遊転隙間Ｗｚ　　（Ｗｚ　＝ギヤスプライン３８ａ
の３／８ピッチの遊転しろ）が存在するので、上記同様
にシンクロナイザ−リング４１と中間コーン４２間が主
にスリップし、ハブスリーブ３３及びクラッチハブ３７
に対してＲ方向へギヤスプライン３８ａの約３／８ピッ
チに相当する角度θＩ　（第８図参照）は相対回転して
ギヤスプライン３８ａがハブスリーブ３３のスプライン
３３ａのチャンファ−でかき分けられることになる。上
記Ｙ方向へのギヤスプライン３８ａのかき分は後の状態
は第４図、第５図（Ｃ）、第６図（Ｃ）、第７図（Ｃ）
、第９図及び第１Ｏ図（ｃ）に示されており、ハブスリ
ーブ３３とギヤスプライン３８ａとがスプライン係合さ
れ、インナコーン３９の係合歯３９ａはクラッチハブ３
７の係合溝３７ａのトレーリング端に当接ないし近接し
ている。

従来装置においては、クラッチハブ３７の保合溝３７ａ
にギヤスプライン３８ａの約１／２ピッチ程度の遊転隙
間を設けていたので、シンクロナイザ−リング４１のス
プライン４１ａのかき分けは上記実施例と同様に軽く行
われるが、ギヤスプライン３８ａをＹ方向へかき分ける
際には「問題点」の項で既述の如く、中間コーン４２の
外面側の摩擦トルクＴ、と内面側の摩擦トルクＴ２とに
抗してギヤスプライン３８’ａを回動させてがき分ける
ことになるので、シフトフォークを操作する操作力は第
１１図に仮想線で図示のように非常に大きくなる。これ
に対して上記実施例の同期噛合装置においては、ギヤス
プライン３８ａをＹ方向へかき分ける際に中間コーン４
２の外面側の摩擦トルクＴ＋に抗してかき分ければよい
ので、操作力は第１１図に実線で図示のように摩擦トル
クＴ２の分だけ小さくなる。

尚、ギヤスプライン形成リング３８の係合溝３８ｂの周
方向溝幅を中間コーン４２の係合歯４２ａの周方向幅よ
りもギヤスプライン３８ａの４／８ピッチの遊転しろ以
上大きく設定することも有り得る。この場合ギヤスプラ
イン３８ａをハブスリーブ３３に対して相対的にＹ方向
へかき分けるときにシンクロナイザ−リング４１と中間
コーン４２間でのスリップが起こらず、シフトフォーク
の操作力は更に低減される。

尚、第１２図に示すように、歯車１６のハブ部１６ａに
テーパコーン面を形成し、そこにインナコーン３９のラ
イニング付きのテーパコーン状内周面３９ｂを外嵌させ
、該ハブ部１６ａとインナコーン３９とを摩擦係合させ
るようにして変速操作力をさらに低減したものにも本発
明を同様に適用し得る。但し、上記実施例と同一部材に
同一符号を付して説明を省略する。

以上説明したように、上記実施例に係る同期噛合装置で
は、クラッチハブ３７の係合溝３７ａの周方向溝幅を、
インナコーン３９の係合歯３９ａの周方向幅よりもギヤ
スプライン３８ａの７／８ピッチの遊転しろ以上大きく
形成するという極めて簡単な構成によって、ギヤスプラ
イン３８ａかき分は時の操作力アップ（２段モーション
）を大幅に低減出来るとともに、複数のテーパコーン状
摩擦面を備えた同期噛合装置のシフトフォーク操作力を
低減することが出来る。更に、ギヤスプライン形成リン
グ３８の係合溝３８ｂに中間コーン４２の係合歯４２ａ
が殆ど隙間なしに係合するようになっているので、変速
操作時にこの部分にガタつきが起らずへたりを防止出来
る。

【図面の簡単な説明】

図面のうち第１図〜第１２図は本発明の実施例を示すも
ので、第１図は歯車式変速機の側断面図、第２図・第３
図・第４図は夫々各段階における同期噛合装置の側断面
図、第５図（ａ）　・第６図（ａ）・第７図（ａ）は夫
々第２図のＶ−Ｖ線・Ｖｌ−ＶＩ線・■−■線断面展開
図、第５図（ｂ）　　・第６図（ｂ）・第７図（ｂ）は
夫々第３図の■−Ｖ線・ＶＩ−ＶＩ線・■−■線断面展
開図、第５図（ｃ）・第６図（Ｃ）・第７図（Ｃ）は夫
々第４図のＶ−Ｖ線・Ｖｌ−Ｖｌ線・■−■線断面展開
図、第８図は第３図の■−■線断面図、第９図は第４図
のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図（ａ）・　（ｂ）　・
（ｃ）は夫々同期及びかき分けの各段階を説明する説明
図、第１１図は操作力の線図、第１２図は変形例に係る
第２図相当図、第１３図〜第１５図゛は従来の同期噛合
装置に係り、第１３図は第２図相当図、第１４図は第１
３図のＡ−Ａ線断面図、第１５図は第１３図のＢ−Ｂ線
断面図である。 １・・歯車式変速機、　６・・入力軸、　８・・出力軸
、　２６・・同期噛合装置、　３３・・ハブスリーブ、
　　３３ａ・・スプライン、　　３７・・クラッチハブ
、　３７ａ・・係合溝、　３８・・ギヤスプライン形成
リング、　３８ａ・・ギヤスプライン、　　３９・・イ
ンナコニン、　　３９ａ・・係合歯、　４０・・シンク
ロナイザ−キー、４１・・シンクロナイザ−リング、　
　４１ａ・・スプライン、　　４２・・中間コーン、　
　４２ａ・・係合歯。 第１２図 第３図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 時間 第１５図 第１４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 入力軸と、この入力軸上の歯車列に噛合した歯車列を有
   する出力軸と、上記両軸の一方に遊嵌されて歯車列を構
   成する歯車と、該一方の軸に固定されたクラッチハブと
   、上記歯車と一体的に設けられたギヤスプラインと、上
   記クラッチハブにスプライン係合して該ハブと一体的に
   回転し、その外周上を軸方向に摺動して上記ギヤスプラ
   インに選択的に噛合するハブスリーブとを備えた変速機
   において、 上記一方の軸に対して回転可能に配設され上記クラッチ
   ハブに所定量以上相対回転可能に係合された少なくとも
   外周面がテーパコーン状のインナコーンと、上記クラッ
   チハブの外周溝に嵌合されたシンクロナイザーキーと、 上記ハブスリーブと係合するスプラインを形成した外周
   部と上記インナコーンの外周面と対向するテーパコーン
   状の内周面とを有し、上記シンクロナイザーキーと係合
   して上記クラッチハブおよびハブスリーブと一体的に回
   転するシンクロナイザーリングと、 上記シンクロナイザーリングの内周面とインナコーンの
   外周面との間に配設され、上記歯車とともに回転可能か
   つ軸方向に移動可能に支持された外周面および内周面が
   テーパコーン状の中間コーンとを備えるとともに、 上記インナコーンとクラッチハブの係合部においてクラ
   ッチハブ側係合溝の周方向溝幅がインナコーンの係合歯
   の周方向幅よりもギヤスプラインの７／８ピッチの遊転
   しろ以上大きく形成されていることを特徴とする変速機
   の同期噛合装置。