JPH0210254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのサーモスタツト取付位置
規定構造に関する。

（従来技術） エンジンのサーモスタツトは、例えば実開昭57
−83224号公報に記載されている如く、一般にエ
ンジンの冷却水通路において、エンジン本体側か
らラジエータへ冷却水を送出する出口部に設けら
れ、感温部で冷却水温を感知して設定温度以上に
なると弁を開いてラジエータへ送るようになされ
ている。

かかるサーモスタツトにおいては、冷却水注入
時の空気抜きや冷却水通路内に溜ることのある空
気を逃がすために、開閉自在な弁機能をもつジグ
ルピンが装着されている。このジグルピンの空気
抜きとしての機能を充分に発揮せしめるためには
ジグルピンを冷却水通路内のサーモスタツト取付
部位の高位置に位置させた状態でサーモスタツト
を冷却水通路に取り付けなければならない。

（考案が解決しようとする課題） しかるに、上記サーモスタツトの取付けにあた
つて、ジグルピンを高位置に位置せしめるように
するのは、作業者の操作に委ねられているため取
付作業に注意を要するとともに、誤つてサーモス
タツトが上下逆に取り付けられてしまうおそれが
ある。このような不正な取付けになると、空気が
冷却水通路内に残つてサーモスタツトの作動不良
や気泡部での過熱を招くことになりかねない。

すなわち、本考案の課題は、エンジンのサーモ
スタツトの取付不良を未然に防止できるようにす
ることにあり、さらに、上記取付不良防止を図る
にあたつて、冷却水の流れ方向をサーモスタツト
に適したものにしようとするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案、このような課題に対して、冷却水通路
の内壁に、サーモスタツトが不正な取付位置にな
るときこのサーモスタツトと干渉するリブを設け
るとともに、このリブを冷却水の流れの整流に利
用するものである。

すなわち、そのための具体的な手段は、 ジグルピンが装着されたフランジを周囲に有す
るサーモスタツトを、その感温部をエンジンの冷
却水通路内に位置せしめて且つ上記ジグルピンが
冷却水通路内のサーモスタツト取付部位において
高位置になる位置に上記フランジをその周方向に
回転変移せしめて、このフランジを介して冷却水
通路壁に取り付けるためのサーモスタツト取付位
置規定構造であつて、 上記冷却水通路におけるサーモスタツトの上流
側の内壁に、サーモスタツトが上記ジグルピンを
高位置に位置せしめた適正な取付位置からジグル
ピンの高さが低くなる不正な取付位置にフランジ
周方向に位置ずれしたときにこのサーモスタツト
の一部と干渉するリブが設けられており、且つこ
のリブは冷却水の流れをサーモスタツトの感温部
へ向けて整流する方向に延びていることを特徴と
するものである。

（作用） 上記サーモスタツトの取付位置規定構造におい
ては、サーモスタツトは、ジグルピンが高位置に
ある適正な取付位置から、ジグルピンの位置が低
くなる不正取付位置に、フランジ周方向に位置ず
れしたとき、冷却水通路の内壁のリブと干渉する
ため、冷却水通路壁にフランジを取り付けること
ができなくなるものである。つまり、上記干渉を
生じないようにサーモスタツトを取り付けると、
サーモスタツトは上記ジグルピンが高位置にある
適正な取付状態になる。

また、上記リブは冷却水の流れをサーモスタツ
トの感温部へ向けて整流する方向に延びているか
ら、サーモスタツトの感温部は流動している冷却
水と接触することになり、冷却水の温度変化が感
温部によつて正確に感知されることになる。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、冷却水通路における
サーモスタツトの上流側の内壁に、サーモスタツ
トが不正取付位置になるときにこのサーモスタツ
トの一部と干渉し、しかも冷却水の流れをサーモ
スタツトの感温部へ向けて整流する方向に延びて
いるリブが設けられているから、サーモスタツト
はジグルピンが常に高位置にあるように、つまり
適正な状態に取り付けられ、不正な取付による冷
却水通路内での空気溜まりを未然に防止すること
ができるとともに、上記リブによつて冷却水が感
温部へ向けて積極的に流れるように整流されるか
ら、この感温部によつて流動している冷却水の温
度を的確に感知することができるようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図に示すエンジンの冷却水循還構造におい
て、１はエンジン本体で、このエンジン本体１と
ラジエータ２との間でアウトレツトパイプ３、ホ
ース４，５、インレツトパイプ６およびウオータ
ポンプ７により冷却水を循還させる主系路と、エ
ンジン本体１からバイパスパイプ８、インレツト
パイプ６を介してウオータポンプ７へ冷却水を戻
すバイパス系路とがある。そして、エンジン本体
１とアウトレツトパイプ３との接続部にサーモス
タツト９が取り付けられている。

サーモスタツト９の取付部の具体的な構造は第
２図及び第３図に示されている。このサーモスタ
ツト９は、フランジ１０によつて冷却水通路壁に
取り付けられる、つまりエンジン本体１とアウト
レツトパイプ３との間にフランジ１０が挟持され
て取り付けられるものであり、冷却水温を感知す
る感温部１１と、冷却水通路１２を開閉する弁部
１３と、スプリング１４を保持するスプリング保
持枠１５と、ジグルピン１６とを備えている。

上記フランジ１０はサーモスタツト９の周囲に
設けられた環状のものである。感温部１１はその
中心がフランジ１０の中心から偏心した位置にあ
り、ワツクス１７を内蔵していて、温度上昇に伴
うワツクス１７の膨張により、設定温度以上で弁
部１３でスプリング１４に抗して冷却水通路１２
を開放していくようになされている。スプリング
保持枠１５の側板１５ａ，１５ａは感温部１１を
間において対向している。

また、上記ジグルピン１６はフランジ１０の外
周部の所定箇所に設けた小透孔（図示せず）に装
着されている。つまり、ジグルピン１６は、その
軸部が小透孔に遊挿されていて、エンジン本体１
の頭部が水圧の有無によつて小透孔を開閉するよ
うになされている。この場合、上記円形のフラン
ジ１０による冷却水通路壁へのサーモスタツト９
の取付位置がフランジ周方向へ回転変化すること
により、上記ジグルピン１６の高さが変化するこ
とになる。

また、上記冷却水通路１２におけるエンジン本
体１側の通路壁には、冷却水温を検出するヒート
ゲージユニツト１８が設けられている。このヒー
トゲージユニツト１８は、その電気配線を容易に
する（エンジン本体１の前面側に配線する）関係
で、エンジン本体１からラジエータ２へ流れる冷
却水通路１２の出口の脇、つまり、エンジン本体
１の前側位置に設けたポケツト部（凹部）１９に
ピツクアツプ部１８ａがバイパスパイプ８の入口
とともに臨んでいる。

そうして、冷却水通路１２におけるエンジン本
体１側の上壁および下壁、つまりサーモスタツト
９の上流側の冷却水通路内壁の高位置部分には上
側リブ２０が設けられ、同冷却水通路内壁の低位
置部分にには下側リブ２１が設けられている。こ
の上側リブ２０と下側リブ２１とは、サーモスタ
ツト９の取付位置の規定および冷却水の整流をな
すものである。

すなわち、まず、サーモスタツト９は、ジグル
ピン１６が図例の如くフランジ１０の中心を通る
鉛直線上の上側、つまり冷却水通路内のサーモス
タツト取付部位において最も高位置にあるときが
最も適正な取付位置である。そして、サーモスタ
ツト９が最も適正な取付位置にあるとき、スプリ
ング保持枠１５の側板１５ａ，１５ａは、本例で
は冷却水通路１２内のサーモスタツト取付部位に
おいて相互に高い所と低い所とに位置するように
設定されている。

そして、上記上側リブ２０と下側リブ２１と
は、いずれも平板状をなし、それぞれの冷却水通
路壁からの突出は、フランジ１０の中心を回転中
心とする上記側板１５ａ，１５ａの外縁の回転軌
跡Ｌと交差（干渉）するような突出量になつてい
て、且つ上記適正取付位置のときのスプリング保
持枠１５の両側板１５ａ，１５ａに対して同じ側
から近接するように設けられている。また、この
上側と下側の両リブ２０，２１は、サーモスタツ
ト９の感温部１１と交差して冷却水通路１２の長
手方向に延びる面（第２図に線S₁，S₂で示す）上
に配設されていて、冷却水が第２図に矢符Ａで示
す如く感温部１１へ向かつて流れるように冷却水
を整流し、さらに、リブ２０，２１の上流側の端
部で分流した冷却水の一部が第２図に矢符Ｂで示
す如く冷却水通路１２のポケツト部１９へ向かつ
て流れるように整流するものである。

上記構造において、サーモスタツト９はジグル
ピン１６が冷却水通路１２内の上記高位置にある
ように適正な状態に取り付けられると、リブ２
０，２１とは何ら干渉しない。そして、かかる適
正な取付状態において、エンジン本体１側の冷却
水は、設定温度以下ではサーモスタツト９の弁部
１３が閉じているからバイパスパイプ８へ流れ、
エンジン本体１とこのバイパスパイプ８との間で
循還する。冷却水温が設定温度を越えると、感温
部１１でのワツクス１７の膨張により弁部１３が
開き、冷却水はエンジン本体１とラジエータ２と
の間でも循還するようになる。このとき、冷却水
通路１２のリブ２０，２１は冷却水を矢符Ａ，Ｂ
で示す如く上記感温部１１とヒートゲージユニツ
ト１８のピツクアツプ部１８ａへ向けて積極的に
流す整流作用を呈する。

一方、サーモスタツト９は、エンジン組立工程
等において、ジグルピン１６が冷却水通路１２内
の上記高位置にある適正な取付位置からフランジ
１０の周方向に位置ずれして、ジグルピン１６の
位置が低くなつた不正な取付位置になるように、
例えば、ジグルピン１６が冷却水通路内のサーモ
スタツト取付部位の最も低位置、あるいは上記高
位置と低位置との中間位置となるように取り付け
られようとすると、スプリング保持枠１５の側板
１５ａ，１５ａの回転軌跡Ｌ上にあるリブ２０，
２１のいずれか一方に側板１５ａ，１５ａの片方
が干渉し、かかる不適正な取付けができないとと
もに、作業者は不適正な取付けであることに気付
き、適正な取付けを行なわざるを得なくなる。従
つて、ジグルピン１６は必ず冷却水通路１２内の
高位置に位置することになり、冷却水通路１２の
空気抜きが充分に行なわれてキヤビステーシヨン
が防止される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図はエ
ンジンの冷却水循還系路を示す平面図、第２図は
サーモスタツト取付部分の構造を示す断面図、第
３図は第２図の−線におけるスプリングを省
略した断面図である。 １……エンジン本体、２……ラジエータ、９…
…サーモスタツト、１０……フランジ、１１……
感温部、１２……冷却水通路、１６……ジグルピ
ン、２０，２１……リブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ジグルピンが装着されたフランジを周囲に有す
   るサーモスタツトを、その感温部をエンジンの冷
   却水通路内に位置せしめて且つ上記ジグルピンが
   冷却水通路内のサーモスタツト取付部位において
   高位置になる位置に上記フランジをその周方向に
   回転変移せしめて、このフランジを介して冷却水
   通路壁に取り付けるためのサーモスタツト取付位
   置規定構造であつて、 上記冷却水通路におけるサーモスタツトの上流
   側の内壁に、サーモスタツトが上記ジグルピンを
   高位置に位置せしめた適正な取付位置からジグル
   ピンの高さが低くなる不正な取付位置にフランジ
   周方向に位置ずれしたときにこのサーモスタツト
   の一部と干渉するリブが設けられており、且つこ
   のリブは冷却水の流れをサーモスタツトの感温部
   へ向けて整流する方向に延びていることを特徴と
   するエンジンのサーモスタツト取付位置規定構
   造。