JPH0210865Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車のトランスミツシヨンのシフ
ト位置を変更するためのコントロールシヤフトに
おけるセレクトリターン機構に関するものであ
る。

（従来技術） 従来、コラムシフト式のコントロールシヤフト
を有するセレクトリターン機構として第２図及び
第３図に示すものがある。

第２図において、自動車のステアリングコラム
５１に沿つて配設されたコントロールシヤフト５
４は、ステアリングコラム５１に固定されたブラ
ケツト５２とブラケツト５３間に上下方向に摺動
自在に設けられている。即ち、コントロールシヤ
フト５４の上端部に設けられたハンドレバー５５
を運転者が操作することにより、コントロールシ
ヤフト５４はステアリングコラム５１に沿つて上
下方向に摺動されトランスミツシヨンのシフト位
置を変更することができるものである。

第２図において、ブラケツト５３に固定された
スプリングサポート５６は、コントロールシヤフ
ト５４のセレクトリターン機構を内装するもので
あり、その詳細を第３図において説明すると、第
３図において、スプリングサポート５６の内部に
は圧縮ばね５７が内装されている。この圧縮ばね
５７の上面及び下面にはワツシヤー５８ａ，５８
ｂが設けられ、このワツシヤー５８ａ及び５８ｂ
はスプリングサポート５６の上面及び下面片に係
止されている。このワツシヤー５８ａ，５８ｂ及
び圧縮ばね５７の中央部にはコントロールシヤフ
ト５４が貫通され、このコントロールシヤフト５
４には上部ばね座５４ａ及び下部ばね座５４ｂが
溶接等によつて固定されている。

このような装置において、例えばハンドレバー
５５を操作してコントロールシヤフト５４を１，
２速方向（上方向）に摺動させると、コントロー
ルシヤフト５４の上動に伴つて下部ばね座５４ｂ
がワツシヤー５８ｂを押圧し圧縮ばね５７を圧縮
する。従つて、ハンドレバー５５を離せば圧縮ば
ね５７の付勢力によりコントロールシヤフト５４
は下方に付勢され元の位置（ニユートラル位置）
に戻される。

次にハンドレバー５５を操作してコントロール
シヤフト５４をリバース方向（下方）へ摺動させ
ると、コントロールシヤフト５４の下動に伴つて
上部ばね座５４ａがワツシヤー５８ａを押圧し圧
縮ばね５７を圧縮する。従つて、ハンドレバー５
５を離せば圧縮ばね５７の付勢力によつてコント
ロールシヤフト５４は元の位置（ニユートラル位
置）に戻される。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来構造のセレクトリターン機構において
は、コントロールシヤフト５４の上方への移動
（１，２速方向への摺動）及び下方への移動（リ
バース方向への摺動）が、共に圧縮ばね５７の付
勢力によつてリターンされ元のニユートラル位置
に戻される構造となつているため、コントロール
シヤフト５４の上下移動時に上方及び下方とも同
一の付勢力によつて戻されることとなつている。
ところがハンドレバー５５の重量があるため、コ
ントロールシヤフト５４が上方に摺動された場合
には、ハンドレバー５５の重量により圧縮ばね５
７の付勢力とともにコントロールシヤフト５４は
ニユートラル位置に容易にリターンされるが、逆
にコントロールシヤフト５４が下方に移動される
場合には、ハンドレバー５５の重量により圧縮ば
ね５７の付勢力が減殺されリターン力が弱まる結
果となり、コントロールシヤフト５４の上方への
移動と下方への移動とによりリターン力に差が生
じ、操作力に差が生ずるという問題点があり、変
速位置によつては操作が重くなる場合があるとい
う問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したもの
であつて、操作力の均一なセレクトリターン機構
を提供せんことを目的とし、その要旨は、ステア
リングコラムに沿つて上下方向に摺動自在に配設
され、かつ上下方向に所定の間隔をおいて取り付
けられた一対のばね座を有するトランスミツシヨ
ンのシフト位置変更用コントロールシヤフトと、
ステアリングコラムに固定されたスプリングサポ
ートにより上面及び下面を支承され、かつ中心部
を貫通する前記コントロールシヤフトの両ばね座
の間に配設された圧縮ばねを備え、前記コントロ
ールシヤフトの摺動の際、ばね座により押圧され
た圧縮ばねがコントロールシヤフトを押圧方向と
逆方向に付勢する自動車用コラムシフト装置のセ
レクトリターン機構であつて、前記圧縮ばねには
その上面より下方位置にワツシヤー状のストツパ
ーを固定し、かつ前記スプリングサポートにはコ
ントロールシヤフトの上動時に前記ストツパーの
上動を阻止する阻止手段を設けた自動車用コラム
シフト装置のセレクトリターン機構とするもので
ある。

（作用） 例えば、コントロールシヤフトが１，２速方向
（上方）へ摺動操作された場合には、圧縮ばねが
コントロールシヤフトに固定された下部のばね座
により圧縮され、圧縮ばねに下方への付勢力が発
生する。その場合、従来構造では、圧縮ばねはコ
ントロールシヤフトに固定された下部のばね座と
スプリングサポートの上面間にて圧縮されること
になるが、本考案においては圧縮ばねの上面より
下方位置にワツシヤー状のストツパーが固定さ
れ、このストツパーはスプリングサポート内に設
けられた阻止手段により上動を阻止されるため、
この阻止手段にストツパーが当接することによ
り、圧縮ばねはこのストツパーと下部のばね座間
にて圧縮されることとなる。従つて、圧縮ばねの
下方への付勢力はストツパーとコントロールシヤ
フトに固定された下部のばね座間の長さに相当す
る圧縮ばねの圧縮による付勢力となる。従つて、
圧縮ばね全体が圧縮された場合の付勢力に比べそ
の付勢力は弱いものとなり、コントロールシヤフ
トはその弱い付勢力にて下方のニユートラル位置
に戻される。

逆にコントロールシヤフトが下方（リバース方
向）に摺動操作された場合には、コントロールシ
ヤフトに固定された上部のばね座が圧縮ばねを下
方に押圧し、上部のばね座とスプリングサポート
の下面にて圧縮ばねが圧縮される。即ち、圧縮ば
ねが全長さにわたつて圧縮され、その逆方向への
付勢力が発生する。このように、コントロールシ
ヤフトが下方に摺動操作された場合にはストツパ
ーは阻止手段にて下動を阻止されるものではない
ため、圧縮ばねは全長において圧縮されるのであ
る。

従つて、コントロールシヤフトを上方に操作し
た場合のニユートラル位置への付勢力と、コント
ロールシヤフトを下方に操作した場合のニユート
ラル位置への付勢力とは圧縮ばねの圧縮量が異な
るため異なつたものとなる。即ち、コントロール
シヤフトが上方に向かつてリターンされる場合に
は圧縮ばねの付勢力が大となり、コントロールシ
ヤフトが下方に向かつてリターンされる場合には
圧縮ばねの付勢力が小となるように設定されてい
る。

そのため、コントロールシヤフトが上方へリタ
ーンされる場合には、ハンドレバーの重量分の付
勢力が増大されていることとなり、コントロール
シヤフトが上方へ移動する場合と下方へ移動する
場合とで操作力が均一なものとなり、ハンドレバ
ーの重量により操作力に差が生じるようなことが
なくなる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図に基づいて説
明する。

第１図において、図中１はステアリングコラム
１に固定されたブラケツトであり、このブラケツ
ト１の端部には筒状のスプリングサポート２が固
着されている。このスプリングサポート２には上
面及び下面の各中央部に上部開口２Ａ及び下部開
口２Ｂが穿設されている。そして、このスプリン
グサポート２の側壁は、前記上部開口２Ａを形成
する上部片２ａと、前記下部開口２Ｂを形成する
下部片２ｂとを有し、上部片２ａの下方には内方
に突出した突起部２ｃが形成されている。

図中５は圧縮ばねであつて、前記スプリングサ
ポート２内に圧縮状に内装されたものであり、そ
の上面には上部ワツシヤー３が当接され、下面に
は下部ワツシヤー４が当接されている。即ち、こ
の上部ワツシヤー３は前記スプリングサポート２
の上部開口２Ａよりも大径に形成され、常には圧
縮ばね５の上面とスプリングサポート２の上部片
２ａ間に挾持され、スプリングサポート２内を圧
縮ばね５の伸縮に共なつて上下方向に移動するも
のである。

一方、下部ワツシヤー４は、常には圧縮ばね５
の下面とスプリングサポート２の下部片２ｂ間に
挾持され、スプリングサポート２内を圧縮ばね５
の伸縮に共なつて上下方向に移動するものであ
る。

図中６はワツシヤー状に形成されたストツパー
であつて、前記圧縮ばね５に固定されたものであ
り、その固定位置は圧縮ばね５の全長の中央部よ
り上方位置、即ち圧縮ばね５の上面より下方の位
置に固設されたものである。さらに、このストツ
パー６の上面は常には前記スプリングサポート２
に設けられた突起部２ｃに当接され上動を阻止さ
れている。

図中７はステアリングコラムに沿つて平行状に
上下方向に摺動可能に設けられたコントロールシ
ヤフトであつて、このコントロールシヤフト７に
は上方部に、スプリングサポート２の上部開口２
Ａを遊挿し、かつ前記上部ワツシヤー３を上方よ
り押圧し得る径の上部ばね座７ａが溶接等により
固定され、下方部には、スプリングサポート２の
下部開口２Ｂを遊挿し、かつ前記下部ワツシヤー
４を下方より押圧し得る径の下部ばね座７ｂが溶
接等により固定されている。

そして、コントロールシヤフト７はスプリング
サポート２内に貫通され、前記上部ワツシヤー
３、下部ワツシヤー４及び圧縮ばね５及びストツ
パー６の中心部を貫通し、上下方向に摺動可能に
設けられ、前記上部ばね座７ａがスプリングサポ
ート２の上部開口２Ａに臨み、前記下部ばね座７
ｂがスプリングサポート２の下部開口２Ｂに臨む
位置に配置されている。

このように構成された本例セレクトリターン機
構において、運転者がハンドレバー５５を操作
し、１，２速にシフトした場合、コントロールシ
ヤフト７は上方に摺動される。コントロールシヤ
フト７が上方に摺動されることにより、コントロ
ールシヤフト７に固定された下部ばね座７ｂが上
方に移動し、スプリングサポート２の下部開口２
Ｂ内を上動する。下部ばね座７ｂの上動により下
部ワツシヤー４が押圧され下部ワツシヤー４を介
して圧縮ばね５が押圧される。この場合、圧縮ば
ね５にはストツパー６が固設されているため、ス
トツパー６はスプリングサポート２の突起部２ｃ
に上動を阻止されて突起部２ｃと当接状態にあ
る。そのため、圧縮ばね５はストツパー６と下部
ワツシヤー４間にて押圧され圧縮されることとな
る。シフト操作が完了した場合、圧縮ばね５の付
勢力によりコントロールシヤフト７は下方へ移動
しニユートラル位置に戻される。この場合、圧縮
ばね５のストツパー６と下部ワツシヤー４間の圧
縮量によりリターンされることとなる。

次に、運転者がハンドレバー５５を操作してリ
バース方向にシフトした場合、コントロールシヤ
フト７は下方へ摺動される。コントロールシヤフ
ト７が下方へ摺動されることにより、コントロー
ルシヤフト７に固定された上部ばね座７ａが下方
に移動し、上部ばね座７ａがスプリングサポート
２の上部開口２Ａ内に下動され上部ワツシヤー３
を上方より押圧する。この押圧力により上部ワツ
シヤー３を介して圧縮ばね５が圧縮される。この
場合にはストツパー６は下方に自由に移動するこ
とができるため、圧縮ばね５は下部ワツシヤー４
と上部ワツシヤー３間にて、即ち圧縮ばね５の全
長範囲にて圧縮されることとなる。従つて、運転
者がハンドレバーを離した場合には圧縮ばね５の
全長による付勢力にてコントロールシヤフト７は
上方へリターンされる。従つて、ハンドレバーの
重量が相当あつたとしても、上方への付勢力は圧
縮ばねの全長にて得られるため、上方へのリター
ン力は増大している。

このように、本例セレクトリターン機構におい
ては、コントロールシヤフト７が操作され、下方
に摺動される場合と上方に摺動される場合とで圧
縮ばね５の圧縮量が異なるように設定されている
ため、ハンドレバーの重量によりリターン時の操
作力に差が生ずることがなく、常に一定の操作力
にてシフト操作を行なうことができるものであ
る。

（考案の効果） 本考案は、ステアリングコラムに沿つて上下方
向に摺動自在に配設され、かつ上下方向に所定の
間隔をおいて取り付けられた一対のばね座を有す
るトランスミツシヨンのシフト位置変更用コント
ロールシヤフトと、ステアリングコラムに固定さ
れたスプリングサポートにより上面及び下面を支
承され、かつ中心部を貫通する前記コントロール
シヤフトの両ばね座の間に配設された圧縮ばねと
を備え、前記コントロールシヤフトの摺動の際、
ばね座により押圧された圧縮ばねがコントロール
シヤフトを押圧方向と逆方向に付勢する自動車用
コラムシフト装置のセレクトリターン機構であつ
て、前記圧縮ばねの上面より下方位置にワツシヤ
ー状のストツパーを固定し、かつ前記スプリング
サポートにはコントロールシヤフトの上動時に前
記ストツパーの上動を阻止する阻止手段を設けた
ことにより、コントロールシヤフト７の上動時
に、ストツパーがスプリングサポートの阻止手段
によつて上動を阻止されるため、圧縮ばね５の圧
縮量が減少し、コントロールシヤフトを上方に移
動するシフト操作時には下方に移動するシフト操
作時よりもリターン力が減少されることになり、
ハンドレバーの重さによりリターン力に差が生じ
ていた従来装置に比べ操作力が一定となる効果が
ある。

尚、ストツパーと阻止手段との設定位置を変更
することにより、ハンドレバーの重さに対応した
リターン力を得ることができ、構造が簡単である
ことよりその実用性が高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すコラムシフト
装置のセレクトリターン機構の断面図、第２図は
従来のコラムシフト装置の概略図、第３図は従来
セレクトリターン機構の断面図を示す。 ２……スプリングサポート、５……圧縮ばね、
６……ストツパー、２ｃ……突起部（阻止手段）、
７……コントロールシヤフト、７ａ……上部ばね
座、７ｂ……下部ばね座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムに沿つて上下方向に摺動自
   在に配設され、かつ上下方向に所定の間隔をおい
   て取り付けられた一対のばね座を有するトランス
   ミツシヨンのシフト位置変更用コントロールシヤ
   フトと、ステアリングコラムに固定されたスプリ
   ングサポートにより上面及び下面を支承され、か
   つ中心部を貫通する前記コントロールシヤフトの
   両ばね座の間に配設された圧縮ばねを備え、前記
   コントロールシヤフトの摺動の際、ばね座により
   押圧された圧縮ばねがコントロールシヤフトを押
   圧方向と逆方向に付勢する自動車用コラムシフト
   装置のセレクトリターン機構であつて、前記圧縮
   ばねにはその上面より下方位置にワツシヤー状の
   ストツパーを固定し、かつ前記スプリングサポー
   トにはコントロールシヤフトの上動時に前記スト
   ツパーの上動を阻止する阻止手段を設けたことを
   特徴とする自動車用コラムシフト装置のセレクト
   リターン機構。