JPH0211469A

JPH0211469A - 無動力車

Info

Publication number: JPH0211469A
Application number: JP16179288A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Ochi; 越智　雅博; Kenzo Tokuoka; 研三徳岡
Original assignee: NISHI NIPPON RIYOKAKU TETSUDO KK; NITSUCHI KK; West Japan Railway Co
Current assignee: NISHI NIPPON RIYOKAKU TETSUDO KK; NITSUCHI KK; West Japan Railway Co
Priority date: 1988-06-28
Filing date: 1988-06-28
Publication date: 1990-01-16
Anticipated expiration: 2009-06-29
Also published as: JPH0649457B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジン、モータなどの駆動手段を備えてい
ないトロ、手押車、乳母車、寝台車等のいわゆる無動力
車に関する。

（従来の技術）従来、作業用機械等を運搬する場合、軽量で積載に安定
性があり、取扱いが容易であることから、軽便トロが各
所で頻繁に使用されており、走行を停止したり下り勾配
区間で使用する際の加速を防止し走行安全性を確保する
ために、手動ブレーキ装置が備えられている。他方、手
押車、寝台車等には、ブレーキ装置が備えられていない
。

（発明が解決しようとする課題）ところで、上記軽便トロを下り勾配区間で使用する際、
作業者が手動ブレーキを操作し、トロの加速を防止して
いるが、作業者が転倒したり、足を滑らせるなどしてブ
レーキ操作ミスを生起し、トロを逸走させ転倒させると
いう事故が発生している。また、他の手押車・乳母車な
どの場合も、坂道での使用は、手を放すなどすると非常
に危険である。

本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、下り勾配や坂道における加速
防止を図り、逸走を生起させることなく走行安全性を確
保しうる無動力車を提供するにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明では次の技術的手段
を講じた。

すなわち、本発明は、車体２に、車軸４を介して軸支さ
れた車輪５を備えている無動力車を改良したものである
。

そして、第１の発明の特徴とするところは、前記車体２
に、前記車輪５の回転力によって駆動され、車速に比例
して制動作用する加速防止手段８が設けられている点で
ある。

第２発明の特徴とするところは、前記車体２に、前記車
輪５の回転力によって駆動され、車速に比例して制動作
用する加速防止手段８及び方向制御手段６が設けられて
いる点である。

第３の発明は、前記車体２に、前記車輪５の回転方向を
制御する少くとも１個のラチェットホイル２０と、２つ
の爪２１２２と、該爪２１．２２の係脱操作手段３０か
らなる方向制御手段６が設けられている点である。

なお、前記加速防止手段８は、調速機構８Ａにより構成
することができ、方向制御手段６とは別個に設けてもよ
い。

また、前記車軸５がレール上を走行する軽便トロとする
ことができる。

さらに、車軸５の回転力を伝達する手段が巻掛式動力伝
達装置７が好ましく、また、前記加速防止手段８は方向
制御手段６から増速機構１７を介して動力が伝達される
ようにすることができる。

そして、前記調速機構８Ａは、制動回転軸６２に装着し
た振り子７２〜７５をブレーキドラム６４内面に接触せ
しめる振り子式とし、該振り子７２〜７５は前進、後進
用各１組備えているのが好ましい。

（作　用）本発明によれば、無動力車の走行によって車輪５が回転
し、その回転力が、車軸４から巻掛式動力伝達装置７を
介して方向制御手段６に伝達され、さらに増速機構１７
を介して加速防止手段８の制動回転軸６２に伝えられる
。なお、方向制御手段６によって、前進又は後進のいず
れか一方或いは前後いずれの方向へも進行が行ないうる
ように、車軸５の回転方向が制御される。したがって、
前進にセントすると、車輪５は後進方向には回転せず、
上り勾配の途中において、無動力車から手を離しても制
動作用が働き、停車している。

そして、下り勾配や坂道において、車輪５の回転が速く
なると、加速防止手段８特に振り子７２〜７５の遠心力
が大きくなって、振り子７２〜７５がブレーキドラム６
４に接触し、速度（車速）に比例して制動作用が大きく
なり、結局定速になるように制動され、加速が防止され
る。したがって、無動力車の逸走が避けられ、安全走行
が確保される。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図〜第１）図は、本発明を軽便トロに採用した実施
例を示し、軽便トロｌは、車体２と、車体２に軸受３を
介して軸支された車軸４と、車軸５と、方向制御手段６
と、車軸４から回転力を方向制御手段６へ伝達する巻掛
式動力伝達装置７と、加速防止手段８と、手動ブレーキ
９とから成っており、方向制御手段６及び加速防止手段
８は車体２の下面に取付けられている。

前記車体２は、前後２つに分割されて折畳み可能なよう
に、上側がヒンジ１０により連結されると共に下側に固
定金具１）が固着され、着脱自在な固定ピン１２により
連結固定されている。

前記車軸４の一方には、原動側のスプロケット１３が固
着され、該スプロケッ目３と前記方向制御手段６の方向
制御軸１４端に固着されている従動側のスプロケッ目５
との間にチェノ１６が巻掛けられており、これらのスプ
ロケッ目３，１５及びチェノ１６によって、前記巻掛式
動力伝達装置７が構成されている。

なお、車輪５の回転力を方向制御手段６に伝達する手段
として、歯車伝動機構を採用しうるが、車軸４は本来的
に曲がっている場合が多く、動力を円滑に伝達しえない
ことがあり、したがって、確実かつ円滑に動力伝達が可
能な巻掛式の方が好ましい。

前記方向制御手段６は、増速機構１７を支承する増速歯
車箱１８に、シール付軸受１９を介して軸支された前記
方向制御軸１４と、該軸１４の前記スプロケット１５の
反対側端に固着されたラチェットホイル２０と、該ラチ
ェットホイル２０に係止される爪２１゜２２と、該爪２
１．２２の支持軸２３．２４と、爪２１．２２を係止す
る方向に付勢するコイルばね２５と、カラー２６．２７
と、爪ストッパ２８．２９と、爪係脱操作手段３０及び
ケーシング３１とから成っている。

前記ラチェットホイル２０は、第５図に示すように、角
力２０Ａを備え、中立及び正逆いずれの方向への回転時
にも、両爪２１．２２が角力２ＯＡに係止されるように
なっている。

前記爪２１．２２は、前記歯車箱１８の側面に固着され
たケーシング３１と、前記歯車箱１８の側面との間に、
前記ラチェットホイル２０の上側に前記軸１４と平行で
かつ左右対称位置に軸架された前記支持軸２３．２４に
、回転自在に軸支されてその爪先が下方に位置せられ、
該爪２Ｌ２２の爪先と反対側（上方）に爪係脱操作用の
レバー３２．３３がそれぞれ突設されている。

支持軸２３．２４には、爪２１．２２の両側に位置して
カラー２６　、２７がそれぞれ外嵌されており、両外側
のカラー２６．２７の縮径部には、メガネ状とされた前
記コイルばね２５が外嵌されている。また、該コイルば
ね２５の両端２５Ａ　、　２５Ｂは、それぞれ外方に延
設して爪２１，２２の上側に向けて屈曲されると共に、
爪２１．２２の対向外側面に当接され、常に爪２Ｌ２２
を対向内方に付勢して、ラチェットホイル２０の角力２
０Ａに確実に係止されるようになっている。

なお、爪ストッパ２８．２９は棒状で、前記歯車箱１８
の側面とケーシング３１との間に、支持軸２３．２４と
平行でかつそれぞれ外側下方に位置して軸架されており
、両爪２１．２２が上方にはね上がらないようにしてお
り、万一コイルばね２５が折損した場合においても、爪
２Ｌ２２の自重によって爪先がラチェットホイル２０の
角力２０Ａに係合するようになっている。

前記爪係脱操作手段３０は、爪２１．２２のレバー３２
゜３３が嵌入する穴３４．３５を備えた帯板状のスライ
ダ３６と、該スライダ３６の外端に連結された操作ロッ
ド３７と、車体２の外側面に固着され軸支筒３８を備え
たプラケット３９と、駆動軸４０と、該軸４０端に固着
された方向切換レバー４１及び作動アーム４２と、連結
金具４３及びレバー位置決めロック機構４４とから成っ
ている。

前記スライダ３６は、前記歯車箱１８の取付ベース１８
Ａの下面と、前記カラー２６．２７との間に位置して、
該カラー２６．２７上に載って摺動するようになってい
る。

なお、前記操作ロッド３７の他端は、Ｌ型の前記連結金
具４３に貫通され、ナツト４５により固着されており、
該連結金具４３と前記作動アーム４２とは、ブシュ４６
を介してボルト４７により連結されている。

前記ブラケット３９は、座板４８を介してボルト４９に
より車体２に固着されている。

前記切換レバー４２は、ロックピン孔５０を備え、ロッ
クピン５１が嵌脱自在とされている。

前記レバー位置決めロック機構４４は、前記ブラケット
３９の外側面上部に、前記レバー４１を被うようにボル
ト５２により固着されたロックピン取付部材５３と、該
取付部材５３に貫通状に固着されたピン支持筒５４と、
該筒５４内に挿通された前記ロックピン５１と、ロック
ピン５１を切換レバー４１側に付勢するコイルばね５５
と、ロックピン５１の外端に固着されたロック操作ハン
ドル５６とにより構成されている。

そして、前記切換レバー４１のロックピン孔５０にロッ
クピン５１が嵌入された状態が中立で、ラチェットホイ
ル２０の角力２０Ａに、両爪２１．２２が共に係止され
、ラチェットホイル２０が回転しないように、すなわち
、車輪５がいずれの方向にも回転しないように制御され
る。また、切換レバー４１がロックピン５１の左右のい
ずれかの側にあるときは、後進又は前進状態で、爪２１
．２２のいずれか一方がラチェットホイル２０の角力２
０Ａに係止せず、車輪５が一方向にのみすなわち前進ま
たは後進方向にのみ回転するようになっている。

前記増速機構１７は、前記方向制御軸１４の歯車箱１８
内に位置するよう固着された入力歯車５７と、歯車箱１
８にシール付軸受５８を介して軸支された中間軸５９と
、該軸５９に固着され入力歯車５７に咬合した伝動小径
歯車６０を有し、該小径歯車６０とともに中間軸５９に
固着された伝動大歯車６１と、加速防止手段８の１つを
構成する制動回転軸６２端に固着され、中間軸５９上の
伝動大歯車６１に咬合する出力小径歯車６３とから成っ
ており、ここに、２段階で増速するようにされている。

また、加速防止手段８は、前記歯車箱１８の車体２の中
心側壁面に固着されたブレーキドラム６４と、該ブレー
キドラム６４の軸中心に、シール付軸受６５゜６５を介
して軸支された前記制動回動軸６２と、該軸６２に固着
されたリール状の振り子取付輪６６．６７と、該軸６６
に支軸６８．６９，７０．７１により回動自在に取付け
られた調速機構８Ａを構成する略扇形状の振り子７２．
７３，７４．７５と、振り子７２〜７５間の軸支側間に
嵌装されたコイル状の復帰ばね７６．７７と、振り子７
２〜７５の外周に嵌着されたシュー７８．７９．８０．
８１とから成っており、車速に比例した制動作用が働く
ようにされている。

なお、前記振り子７２〜７５は、その取付幅６６の鍔部
６６Ａ、６６Ｂ間に位置され、両鍔６６Ａ、６６Ｂに支
軸６８〜７１を介して取付けられており、周方向に前進
用及び後進用が交互に配置され、前進及び後進用が２個
で１組を構成している。

また、振り子取付輪６６．６７には、図示例では２個備
えられており、一方の取付は輸６７には振り子が図示さ
れていないが、軽便トロ１の重量が大きい場合など強力
な加速制限すなわち制動力を大きくする必要があれば、
振り子取付輪６６と同様に、振り子を取付ければよい。

本発明の上記実施例によれば、方向切換レバー４１を操
作し、ロック機構４４によりロックすることによって、
軽便トロ１を前進、後退、中立（停止）状態にセットす
ることができ、停止時には手動ブレーキ９との併用によ
り、二重停止制動が可能であり、上り勾配においては後
進がロックされ、押動を中止した場合、軽便トロ１が後
退せず逸走が防止される。

また、下り勾配においては、車軸５の回転力が車軸４、
動力伝達装置７、増速機構１７、出力小径歯車６３、制
動回転軸６２等を経て振り子７２〜７５に伝達され、振
り子７２〜７５の回転に伴なう遠心力がシュー７８〜８
１を介してブレーキドラム６４に作用し、制動力が生じ
、車輪５の回転にブレーキがかかる。

この制動力は、車輪５の回転数すなわち軽便トロ１の走
行速度に比例して大きくなるので、軽便トロ１の走行速
度は一定以上（たとえば５　ｋＩｎ／Ｈ）とならずすな
わち加速が発生しないし、逆に緊急停止装置のように、
下り勾配の途中で突然停止することはないため、極めて
安全である。

なお、上記実施例においては、方向制御手段６に切換レ
バー４１のロック機構４４を採用しているので、ロック
を解除しない限り切換レバー４１が動くことがなく、作
業中に物が当って方向が切換る恐れがないため安全に作
業を行なうことができる。

さらに、上記実施例では、振り子７２〜７５を、リーデ
ィング、トレーリング方式により構成しているので、前
進、後進のどちらの方向への走行にも同じ性能を発揮す
ることができる。

第１２図は、スライダ３６と操作ロッド３７の連結手段
の他の実施例で、スライダ３６の連結部３６Ａの両側に
位置して、操作ロッド３７にコイルばね８２．８３を外
嵌装着してあり、緩衝作用を生じさせ、円滑な伝動操作
が行ないうるようになっている。なお、８４．８５はば
ね座金、８６．８７は係止ピンである。

第１３図及び第１４図は、方向制御手段６のラチェット
機構の他の実施例を示し、前進及び後進用のラチェット
ホイル２０１，２０２を各別に備え、それぞれに爪２１
．２２が個別に係止されるようになっており、作用効果
にといては、前記実施例と同じである。

本発明にあっては、上記方向制御手段６と加速防止手段
８を、それぞれ別個の車軸４から伝動機構を介して作動
させるように設けることができる。

さらに、上記実施例では、加速防止手段８を安定よく作
動させるために増速機構１７を採用しているが、車輪５
の回転数が大きい場合にはこれを省略することができ、
また、車軸４から巻掛式伝動機構を介して直接加速防止
手段８を作動させるように構成することが可能であり、
車軸４と同軸的に加速防止手段８を設けることができる
。また車輪５内に設けることができる。

前記加速防止手段８は、車軸４の回転を利用した発電機
、電動又は電磁ブレーキの組合わせにより構成すること
ができ、さらに、車軸４の回転を利用した油圧モータと
油圧ブレーキの組み合わせにより構成することができ、
又、ディスクブレーキも採用できる。

なお、前記実施例において、加速防止手段８は、実施例
図面に示す位置と反対側の車体２の外端側に設けること
ができ、また、車体２は分割式ではなく一体的のもので
もよい。

第１５図は、乳母車８８の車輪８９の回転力によって駆
動される方向制御手段６及び加速防止手段８を備えたも
のを示している。なお、９０は車軸、９１はキャスター
である。

第１６図は、本発明を病院等で使用される寝台車９２に
採用した例で、車輪９３の回転力によって駆動される方
向制御手段６及び加速防止手段８を備えている。なお、
９４は車軸、９５はキャスターである。

これらの乳母車８８、寝台車９２においても、前述の軽
便トロｌと同等の効果が期待できる。

（発明の効果）本発明にかかる無動力車は、車体２に車輪５の回転力に
よって駆動される加速防止手段８を備えているので、下
り勾配あるいは坂道においても加速が防止され、平地と
略同じ速度で安全走行を行いうると共に、緊急停止装置
のように走行中に車輪５をロックしてその回転を突然停
止させるものではないから、下り勾配等の途中で突然停
止せず略定速で走行し、荷崩れ、ショック、カーブでの
脱線等の二次的事故が発生する恐れがなく、雨水等によ
ってレールの表面が濡れている場合においても、車輪５
のロックされないためスリップによる加速が生ずること
は少ない。

また、本発明は、車輪２の回転方向を制御する方向制御
手段６を備えているので、前進又は後進のみの一定方向
のみの走行を可能にすると共に、中立位置では、ラチェ
ットホイル２０に２つの爪２１゜２２が同時に係止され
、どちらの方向にも走行不可能な状態とすることができ
、パーキングブレーキの機能を有し、上り勾配の途中で
停止する場合においても下り方向すなわち後進方向には
自動的にロックがかかるため逸走することがなく、安全
であり、保線作業や坂道での作業には好適である。

前記方向制御手段６は、ラチェットホイル２０と２つの
爪２１，２２．と、該爪２１　、２２の係脱操作手段３
０を備えているので、構造が簡単で作動が確実であり、
爪２１．２２の係脱操作によって、一定方向のみの走行
すなわち前進、後進と中立の切換えを容易に行なうこと
ができる。

また、前記加速防止手段８は、調速機構８Ａからなるも
のであるから構造が簡単でかつ速度に比例した制動作用
となり、作動が確実であり、円滑に加速防止を行なうこ
とができ、さらに、増速機構１７を介して駆動するよう
になっているので、調速機構８Ａを安定して作動させ、
確実な加速防止を図ることができる。

さらに、車輪５の回転力を伝達する手段が巻掛式動力伝
達装置７であるから、車軸４の振れ或いは車軸４が荷重
により曲りを生じても、何ら支障なく確実に動力を伝達
することができる。

前記加速防止手段８の調速機構静は、振り子７２〜７５
式を採用すると共に、前進及び後進用各１組を同一構造
としているので、前進、後進のいずれの方向にも同じ機
能を発揮でき、構造が簡単でかつ作動が確実であるから
、安定した加速防止が可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図〜第１４図は軽便
トロに本発明を採用したもので、第１図は全体側面図、
第２図は同下面図、第３図は要部拡大横断面図、第４図
は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図は第３図のＢ−Ｂ線
ｌ祈面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ線断面図、第７図は
スライダの平面図、第８図は第３図のＤ−Ｄ線断面図、
第９図は爪係脱１桑作手段の一部破断正面図、第１０図
は第９図のＥ−Ｅ線断面図、第１）図は第９図の一部省
略ＦＦ線断面図、第１２図はスライダと操作ロンドの連
結構造の他の例を示す要部断面図、第１３図は方向制御
手段のラチェソトホ・イルの他の例を示す一部破断側面
図、第１４図は同ラチェットホイルの平面図、第１５図
は本発明を乳母車に採用した例を示す概略側面図、第１
６図は本発明を寝台車に採用した例を示す概略側面図で
ある。２−車体、４　車軸、５−車輪、６一方向側？ＩＩ１手
段、７−巻掛式動力伝達装置、８−加速防止手段、８八
−調速機構、１７−調速機構、２０−　ラチェットホイ
ル、２Ｌ２２−爪、３０−爪係脱操作手段、６２回転軸
、６４−ブレーキドラム、７２〜７５−振り子。特許出願人　　株式会社　二　　ノ　チ西日本旅客鉄道
株式会社第２１ ′…

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体２に、車軸４を介して軸支された車輪５を備
えている無動力車において、前記車体２に、前記車輪５の回転力によって駆動され、
車速に比例して制動作用する加速防止手段８が設けられ
ていることを特徴とする無動力車。
（２）車体２に、車軸４を介して軸支された車輪５を備
えている無動力車において、前記車体２に、前記車輪５の回転力によって駆動され、
車速に比例して制動作用する加速防止手段８が設けられ
ると共に、方向制御手段６が設けられていることを特徴
とする無動力車。
（３）車体２に、車軸４を介して軸支された車輪５を備
えている無動力車において、前記車体２に、前記車輪５の回転方向を制御する少くと
も１個のラチエットホイル２０と、２つの爪２１、２２
と、該爪２１、２２の係脱操作手段３０からなる方向制
御手段６が設けられていることを特徴とする無動力車。
（４）前記加速防止手段８と調整機構８Ａからなる請求
項１又は２記載の無動力車。
（５）前記加速防止手段８と方向制御手段６が別個に設
けられている請求項２記載の無動力車。
（６）車輪５がレール上を走行する軽便トロである請求
項１〜４記載の無動力車。
（７）前記車輪５の回転力を伝達する手段が巻掛式動力
伝達装置７である請求項１〜４及び６記載の無動力車。
（８）前記加速防止手段８は、方向制御手段６から増速
機構１７を介して動力が伝達されるようになっている請
求項１、２、４、６及び７記載の無動力車。
（９）前記調速機構８Ａは、制動回転軸６２を装着した
振り子７２〜７５をブレーキドラム６４内面に接触する
ようになっている請求項４記載の無動力車。
（１０）前記振り子７２〜７５は、前進、後進用各１組
備えている請求項９記載の無動力車。