JPH02120192A - リヤスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、自動車の後端部に装着され、収納位置と使用
位置とに転換可能なリヤスポイラ装置に関する。

「従来の技術」 近来、市販の自動車の後端部にスポイラを装着して走行
性能を向上させようとするものが現われている。法制の
緩和の方向とあいまって、次第に増加の傾向にある。

従来のリヤスポイラ装置としては、自動車の車体に初め
から装着するもの、あるいは車体とは別体のスポイラ装
置を後付けして装着するものがある。

前者にあっては、市版車のあり方からして、大がかりな
構成は取りにくく、所定の位置に固定して装着するもの
が一般的である。後者にあっても、車体に固定して装着
し、−旦装着すればそのまま位置を変えることはてきな
いものが一般的であった。

「発明か解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来のりャスボイラ装置ては
、スポイラフィンは固定的に設けられているのて、高速
走行時に有効に設定しておくと低速走行時にかえって抵
抗を増したり、駐車時に邪魔になり、低速詩や駐車に障
害にならないようにすると高速時に十分に性能を発揮す
ることかてきないことかあるという問題点があった。

この問題点に対し、不使用時にスポイラフィンの角度を
変化させ、前記問題点に対し対策されたものがあるか、
また空気の流れの中にスポイラフィンが存在し空気抵抗
となっていた。これを完全に解決するには、開閉体など
の車体の内部空間にスポイラフィンを収納すればよいか
、車体の内部空間を犠牲にするため好ましくなかった。

また従来のリヤスポイラ装置はトランクなどの開閉体の
後端に設けられた場合、開閉体を開閉する操作荷重が増
大するため開閉体を開方向に付勢するスプリンタを強力
なものに交換する必要かあるという問題点かあった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
ものて、使用時には有効な位置にあり。

不使用時には収納しておくことかできるようにしたリヤ
スポイラ装置を提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 １　自動車の後端部に装着され、収納位置と使用位置と
に転換可能なリヤスポイラ装置であって、車体に固定さ
れるベース部に前後方向の摺動案内部を有するガイトレ
ールを固設するとともに、移動シューな収納位置と使用
位置とに前後移動して固定可能に該ガイトレールの摺動
案内部に嵌合保持させ。

前記移動シューから起立する支持脚部の先端にスポイラ
フィンを保持したことを特徴とするリヤスポイラ装置。

２　ガイドレールに沿って駆動されるギヤードケーブル
を配設し、該ギヤードケーブルに移動シューを連結した
ことを特徴とする１項記載のリヤスポイラ装置に存する
。

１作用」 リヤスポイラ装置は自動車の後端部に装着されており、
不使用時にはスポイラフィンを収納位置にして車体から
大きくは突出しないように収納しておき、使用時にはス
ポイラフィンを有効な使用位置に引き出しておくことか
できる。

すなわち、移動シューかガイドレールの摺動案内部の後
端部の使用位置にあるとき・、スポイラフィンは車体に
固定されるベース部から立設した支持脚部により車体表
面から適九に離れた位置に保持されている。高速走行中
にスポイラフィンは空気を切り、空気抵抗を低減させ、
あるいは車体の浮きを抑える。

低速走行時等スポイラフィンかかえって邪魔になるとき
は、移動シューをガイトレールの摺動案内部に沿って前
方に移動させ、支持脚部を前方に移動させてスポイラフ
ィンを収納位置に移動させて転換する。

収納位置では、スポイラフィンは前方に移動して車体に
近接して位ｔし、車体表面あるいは外周から大きくは突
出しない位置にあり、空気流を乱すことがなく、駐車時
に邪魔になったり、低速走行時にかえって抵抗になるこ
とかない。

移動シューは、ガイドレールに沿って配設されたギヤー
ドケーブルを縦方向に駆動することにより移動させるこ
とができる。ギヤードケーブルを拘束すれば移動シュー
が拘束され、スポイラフィンを使用位置と拘束位置とに
転換したときそのまま固定しておくことができる。駆動
は電動モータあるいは手動によりなされる。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

第１図〜第１０図は本発明の一実施例を示している。

第１図〜第４図に示すように、リヤスポイラ装置ｌＯは
、セダン型の自動車の車体Ａの後端部のトランクリッド
Ａ１に装着されており、第４図に示す収納位置と第３図
に示す使用位はどに転換可能なものである。

第１図、第２図、第７図、第８図に示すように、リヤス
ポイラ装置１０は、車体Ａに固定されるベース部２０に
支持脚部４０．４０を支持し、支持脚部４０．４０の先
端にスポイラフィン５０を保持して成る。

ペース部２０は、トランクリ・ントＡ１の１面に沿った
カバーケース２１が外形を成しており、カバーケース２
１にフレームを兼ねてガイトレール２５を固設しである
。カバーケース２１の前端部２１ａは車体Ａの後窓Ａ２
に沿９てし）る。

ガイドレール２５は上に開いたコ字形断面をしており１
前後方向に延びる一対の摺動案内部２６．２６が形成さ
れていて、摺動案内部２６゜２６には、それぞれ移動シ
ュー２７カイスボイラフイン５０の収納位置と使用位置
とに前後移動して固定可能にガイドレール２５に嵌合保
持されてし）る。

ガイドレール２５の摺動案内部２６．２６にζよ支持プ
レート２８が固定されていて、摺動案内部２６．２６に
沿うカム板２９ａが支持プレート２８に固設されている
。カム板２９ａには後部で低く前部で高くなるよう変位
するカム溝２９カイ刻設されている。

ガイトレール２５の摺動案内部２６．２６の前部に車体
Ａの前後方向に対し直角に駆動部３０力ｊかけ渡して設
けられている。

駆動部３０は、電動モータ３１８よび減速機構３２かガ
イドレール２５に固定され、減速機構３２により縦方向
に駆動されるギヤードケーブル３５．３５がガイドレー
ル２５の前部および摺動案内部２６．２６に沿って延び
るよう配設され、ギヤードケーブル３５．３５は、両側
で移動シュー２７．２７に連結されている。

両側の支持脚部４０．４０は、いずれも移動シュー２７
の前後にそれぞれ枢軸４１ａ、４５ａにより基部か枢支
される起倒側４１，４５より成り、起倒側４１．４５の
先端はスポイラフィン５０を固定する保持ブラタ・ント
４９に枢軸４１ｂ、４５ｂて枢着され、移動シュー２７
．起倒側４１，４５．保持ブラケット４９により４近影
リンクが構成されている。

起倒側４１の基部には、枢軸４１ａから少し間隔を置い
てフォロワピン４２が側方に向は突設され、フォロワピ
ン４２は前記カム溝２９に嵌合しており、フォロワピン
４２かカム溝２９内を移動するとき案内されて上下に変
位することにより、支持脚部４０は、前記収納位置で倒
伏し、前記使用位置て起立するよう支持されている。

ガイドレール２５の摺動案内部２６の後端には起立スト
ッパ部材２６ａが固設され、前部には倒伏ストッパ２６
ｂ、２６ｃが固設されており、起倒側４１の先端部には
、支持脚部４０が起立したとき保持ブラケット４９の締
結ねじ４９ａに当接する起立ストッパ面４４が形成され
、起倒側４１の基部には、支持脚部４０が倒伏したとき
倒伏ストッパ２６ｂに当接する倒伏ストッパ面４３が形
成されている。

起倒側４５の基部には、支持脚部４０が起立したとき起
立ストクバ部材２６ａに当接するとともに、倒伏したと
き倒伏ストッパ２６ｃに当接する起倒ストッパ面４６が
形成され、起倒側４５の先端部には、支持脚部４０が倒
伏したとき保持ブラケット４９の締結ねじ４９ｂに当接
する倒伏ストッパ面４７か形成されている。

第１図および第２図に示すように、スポイラフィン５０
には、その後縁部より上方に持ち上がった起立位置とス
ポイラフィン５０の収納部５１に納まって一体的になる
一体位置とに起伏回部なフラ・ンプ６０を装備している
。

第９図、第１０図に示すように、フラップ６０は、スポ
イラフィン５０内に固定して保持された電動モータ６１
により駆動される起伏機構６２により支持されている。

起伏機構６２は次の構成を有する機構をスポイラフィン
５０の両端部に設けて成る。すなわち、該機構は、スポ
イラフィン５０内に前後方向にねじ軸６３が配設され、
ねじ軸６３に螺合してナツト部材６４が設けられ、基部
６５ａが枢着ピン６４ａによりナツト部材６４に枢着さ
れたアーム部材６５か前方に延びるよう配設され、電動
モ−タロ１の回転軸に固設された駆動歯車６１ａがねじ
軸６３に固設された歯車６３ａに噛合して成る。

アーム部材６５の先端部には案内溝６６か穿設され、ス
ポイラフィン５０に固設された案内ピン５２か案内溝６
６に摺動可能に嵌合しており、フラップ６０は案内溝６
６の先に固着されている。

フラップ６０は、走行中の状況により起伏されるもので
あり、ブレーキ操作かあったとき、それに応じて電動モ
ータ６１に通電し、フラップ６０を起伏させる制御部（
図示省略）か設けられている。

第１図、第５図、第６図に示すように、フラップ６０か
起立したとき現われる部位であって、スポイラフィン５
０の収納部５１の奥壁の後向面５３には、ブレーキラン
プ７０が装備されている。

次に作用を説明する。

リヤスポイラ装置１０は自動車の車体Ａの後端部のトラ
ンクリッドＡｌに装着されており、不便用時にはスポイ
ラフィン５０を収納位置にして車体Ａの表面から大きく
は突出しないように収納しておき、使用時にはスポイラ
フィン５０を有効な使用位置に引き出しておくことかて
きる。

すなわち、第１図に実線て示したものてわかるように、
移動シュー２７がガイトレール２５の摺動案内部２６の
摺動案内部２６の後端にあって、支持脚部４０およびス
ポイラフィン５０かトランクリットＡｌの後端部の使用
位置にあるとき、第３図に示すようにスポイラフィン５
０は車体Ａに固定されるベース部２０から立設した支持
脚部４０により車体へ表面から適当に離れた位置に保持
されている。

高速走行中にスポイラフィン５０は車体の上後方に大き
く突出して空気を切り、空気抵抗を低減させ、あるいは
車体Ａの浮きを抑える。

低速走行時等スポイラフィン５０かかえって邪魔になる
ときは、移動シュー２７をガイドレール２５の摺動案内
部２６に沿って前方に移動させ支持脚部４０を前方に移
動させてスポイラフィン５０を収納位置に移動させる。

収納位置ては、スポイラフィン５０は前方に移動して車
体Ａに近接し後窓Ａ２に寄ってその陰にあり、車体Ａの
外周から突出せず、車体Ａの表面を流れる空気流を乱さ
ない位置にあり、低速走行時にかえって抵抗になったり
、駐車時に邪魔になることかない。

本実施例ては、スポイラフィン５０の収納位置と使用位
置との転換にともない支持脚部４０か起倒し、収納時に
はいっそうスポイラフィン５０を車体Ａに近接させる。

すなわち、移動シュー２７は、ガイトレール２５に沿っ
て配設されたギヤードケーブル３５゜３５を縦方向に駆
動することにより移動させる。

移動シュー２７がガイドレール２５の摺動案内部２６の
後端の使用位置にあるとき、支持脚部４０は起立してい
て、起倒側４１の起立ストッパ面４４かスポイラフィン
５０を固定する保持ブラケット４９の締結ねし４９ａに
当接し、起倒側４５の起倒ストッパ面４６か起立ストッ
パ部材２６ａに当接し、支持脚部４０はガタつきなく保
持されている。スポイラフィン５０は前記のように車体
の上後方に大きく突出している。

駆動部３０の電動モータ３１を起動させると、電動モー
タ３１により適切な速度てギヤードケーブル３５．３５
が縦方向に駆動される。それにより移動シュー２７が前
進を始める。

第１図てわかるように、移動シュー２７が前進すると、
起倒側４１に固設したフォロワピン４２かカム溝２９内
を移動し、低い位置にあったフォロワピン４２が上昇す
ると起倒側４１か枢軸４１ａを中心にして倒れる。

第１図の想像線に示すように、移動シュー２７か摺動案
内部２６の前端に移動すると、移動シュー２７．起倒側
４１，４５．保持ブラケット４９により構成されている
４辺形リンクが畳まれ、第３図に示すようにスポイラフ
ィン５０は収納位置になる。

収納位置ては、スポイラフィン５０はトランクリットＡ
１の表面に近接して沈み、後窓Ａ２の陰になる。起倒側
４１の倒伏ストッパ面４３は倒伏ストラバ２６ｂに当接
し、起倒側４５の起倒ストッパ面４６は倒伏ストッパ２
６ｃに当接し、さらに、倒伏ストッパ面４７か保持ブラ
ケット４９の締結ねじ４９ｂに当接し、支持脚部４０は
ガタ付きなく保持される。

フラップ６０は、起伏機構６２によりスポイラフィン５
０に一体的な一体位置と起立位置とに反転動作する。

すなわち、第９図において、電動モータ６１が起動する
と駆動歯車６１ａに噛合した歯車６３ａによりねじ軸６
３が回転駆動される。ねじ軸６３か回転するとそれに螺
合しているナツト部材６４がねし軸６３に沿って前後に
移動し、枢着ピン６４ａにより基部６５ａを押されたア
ーム部材６５か前後に移動する。

アーム部材６５の先端部は案内溝６６か案内ピン５２に
嵌合しているのて、その案内関係によりアーム部材６５
は振れながら前後に移動し、フラップ６０は収納部５１
に納まった第９図実線に示す一体位置と起立動作をしな
がら後方に移動した想像線に示す起立位置との間て変位
する。

第５図および第６図に示すように、フラップ６０が起立
位置にあるとき、スポイラフィン５０の収納部５１の後
向面５３が後方を向いて現われ、ブレーキランプ７０が
視認回部になる。フラップ６０は走行状態により起伏さ
せて使用する。

ブレーキをかけたときは電動モータ６１を起動させ、起
伏機構６２によりフラップ６０を起立させ、同時にブレ
ーキランプ７０を点灯させて後続車に警告を与える。

本実施例のリヤスポイラ装置においては、スポイラフィ
ンの作動範囲の大きい前後移動および起倒動作さらにフ
ラップ起伏動作まて電動で行なうのて、最適なリヤスポ
イラ装置の姿勢が得られ、コンピュータにより車速に応
した姿勢制御を行なえば、さらに本実施例の効果を有効
に生かすことかてきる。

第１１図は起伏機構の他の実施例を示している。

起伏機構６２ａの機構は、スポイラフィン５０内に前後
方向にねじ軸６３が配設され、ねじ軸６３に螺合してナ
ツト部材６４が設けられ、電動モータ６１の回転軸に固
設された駆動歯車６１ａかねじ軸６３に固設された歯車
６３ａに噛合しているのは前記起伏機構６２と同様であ
る。

アーム部材６７はスポイラフィン５０に枢着ピン６７ａ
により枢支され、アーム部材６７の枢着ピン６７ａから
離間した位置のアーム部材６７の揺動端６８にゴ設した
嵌合長孔６８ａをナツト部材６４の枢着ピン６４ａに嵌
合させて連結しである。

本実施例ては、電動モータ６１を起動してナツト部材６
４が前後に移動すると、枢着ピン６４ａが嵌合長孔６８
ａを介してアーム部材６７を揺動させ、それによりフラ
ップ６０が枢着ピン６７ａを中心にして振れることによ
り起伏する。

「発明の効果」 本発明に係るリヤスポイラ装置によれば、スポイラフィ
ンを前後に移動させ、使用時には車体の後上方に突出さ
せ、不使用時には前方に引っ込ませるようにしたから、
使用時には有効な位置で空気の流れを整流し、自動車の
高速走行時の空気抵抗を減じ、車体の浮きを抑えるとと
もに、不使用時には、空気の流れから外れた邪魔になら
ない位ｎに収納しておくことがてきるのて、車体の内部
空間を犠牲にすることなく車体後端部て空気抵抗となる
ものをなくすことができ、実用的て性能の優れたリヤス
ポイラ装置とすることができる。

また、不使用時にスポイラフィンか前方に移動するので
、開閉体の回動中心に荷重が近づきモーメントが小さく
なることから操作荷重が大きくなることがなく、強力な
スプリングと交換する必要がないため組付作業性の向上
したリヤスポイラ装置とすることがてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１０図は本発明の一実施例を示しており、第
１図は車体に装着した状態のリヤスポイラ装置の側面図
、第２図はリヤスポイラ装置の斜視図、第３図は車体に
装着しスポイラフィンか使用位置にあるときリヤスポイ
ラ装置の斜視図、第４図は同じく収納位置にあるときの
斜視図、第５図は同じく使用位置にあってフラップを起
立させたときの斜視図、第６図はフラップを起立させた
スポイラフィンの斜視図、第７図はスポイラフィンを省
略して示したリヤスポイラ装置の部分平面図、第８図は
第９図Ｘ矢視図、第９図は起伏機構近傍のスポイラフィ
ンの断面図、第１０図は第９図Ｘ矢視図、第１１図は起
伏機構の他の実施例を示す起伏機構近傍のスポイラフィ
ンの断面図である。 Ａ・・・車体 ｌＯ・・・リヤスポイラ装置 ２１・・・カバーケース ２６・・・摺動案内部 ２９・・・カム溝 ３１・・・電動モータ ３５・・・ギヤードケーブル ４１．４５・・・起倒脚 ５０・・・スポイラフィン ＡＩ・・・トランクリッド ２０・・・ベース部 ２５・・・ガイトレール ２７・・・移動シュー ３０・・・駆動部 ３２・・・減速機構 ４０・・・支持脚部 ４２・・・フォロワピン ５１・・・収納部 ５２・・・案内ビン ６０・・・フラップ ６２・・・起伏機構 ６４・・・ナツト部材 ６６・・・案内溝 ５３・・・後向面 ６１・・・電動モータ ６３・・・ねじ軸 ６５・・・アーム部材 ７０・・・プレーキランフ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　自動車の後端部に装着され、収納位置と使用位置と
   に転換可能なリヤスポイラ装置であって、車体に固定さ
   れるベース部に前後方向の摺動案内部を有するガイドレ
   ールを固設するとともに、移動シューを収納位置と使用
   位置とに前後移動して固定可能に該ガイドレールの摺動
   案内部に嵌合保持させ、 前記移動シューから起立する支持脚部の先端にスポイラ
   フィンを保持したことを特徴とするリヤスポイラ装置。 ２　ガイドレールに沿って駆動されるギヤードケーブル
   を配設し、該ギヤードケーブルに移動シューを連結した
   ことを特徴とする請求項１記載のリヤスポイラ装置。