JPH02127103A - 自動車用タイヤ - Google Patents

自動車用タイヤ

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JPH02127103A
JPH02127103A JP63277501A JP27750188A JPH02127103A JP H02127103 A JPH02127103 A JP H02127103A JP 63277501 A JP63277501 A JP 63277501A JP 27750188 A JP27750188 A JP 27750188A JP H02127103 A JPH02127103 A JP H02127103A
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    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤの周方向と交差する方向へ伸びる溝を
含む複数の基本パターンを前記周方向に配置したトレッ
ドパターンを有する自動車用タイヤに関する。
（従来の技術） 自動車用タイヤの１つとして、自動車の走行時に発生す
るノイズの周波数を分散させるべく、タイヤの周方向（
以下「タイヤ周方向」という。）の長さ寸法すなわちピ
ッチが異なる複数の基本パターンをタイヤ周方向に順次
に配置したトレッドパターンを用いたものがある。
自動車用タイヤの他の１つとして、前記ノイズの周波数
をより分散させるべく、ピッチが異なる複数の基本パタ
ーンをタイヤ周方向へランダムに配置したトレッドパタ
ーンを用いたものかある。
このようなトレッドパターンを用いたタイヤにおいて、
タイヤ周方向に隣り合う前記溝の間の部位は、トレッド
の接地面を規定するブロックとして作用する。前記ブロ
ックの、タイヤ周方向の長さ寸法（以下「周方向長さ寸
法」という。）は、該ブロックを含む基本パターンのピ
ッチに応じて異なる。
（発明が解決しようとする課題） しかし、従来のこの種のタイヤは、ブロックの周方向長
さ寸法が互いに異なるため、ブロックの、タイヤ周方向
の剛性（以下「周方向剛性」という。）が基本パターン
のピッチに応じて異なる。このように周方向剛性が不均
一のタイヤは、これを装着した自動車の走行時に振動を
発生する。
（発明が解決しようとする課題） 本発明は、ブロックの周方向剛性がほぼ均一になる自動
車用タイヤを提供することを目的とする。
（解決する手段、発明の作用、効果） 本発明の、タイヤ周方向と交差する方向へ伸びる溝を含
む、ピッチが互いに異なる複数の基本パターンを前記タ
イヤ周方向に配置したトレッドパターンを有する自動車
用タイヤは、前記溝のそれぞれが、該溝を含む前記基本
パターンのピッチに実質的に比例した深さ寸法を有する
。
第１図に示すように、ブロック１０の周方向剛性Ｋｐは
、ブロック１０に作用するタイヤ周方向への力をＦ、ブ
ロック１０の周方向長さ寸法をＸ、ブロック１０の、タ
イヤの幅方向の長さ寸法をＹ、ブロック１０の高さ寸法
すなわち溝の深さ寸法をＨ１力Ｆによるタイヤ周方向へ
のブロック１０の変形量をＺとし、また、ブロック１０
の剪断剛性をＧ、ブロック１０の面積（ｘｘｙ）をＡ、
ブロック１０の曲げ剛性をＤとすると、次式で表される
。
Ｋｐ＝Ｆ／Ｚ ＝　１／　（（Ｈ３／３Ｄ）＋　（Ｈ／ＡＧ））上記の
式から明らかなように、力Ｆに対するブロック１０の周
方向剛性Ｋｐは、ブロック１０の周方向長さ寸法Ｘに比
例する反面、ブロック１０の高さ寸法Ｈに反比例する。
本発明のタイヤでは、ピッチの大きい基本パターンに含
まれるブロックの周方向長さ寸法Ｘは大きくても、該ブ
ロックの高さ寸法Ｈすなわち同じ基本パターンに含まれ
る溝の深さ寸法は大きく、また、ピッチの小さい基本パ
ターンに含まれるブロックの長さ寸法Ｘは小さくても、
該ブロックの高さ寸法Ｈすなわち同じ基本パターンに含
まれる溝の深さ寸法は小さい。このため、本発明のタイ
ヤによれば、周方向剛性が従来のタイヤに比べて均一に
なる。
前記溝の深さ寸法および幅寸法を前記ピッチに実質的に
比例した値とすることが好ましい。これにより、ブロッ
クの変形量２の最大値が溝の幅寸法により規制されるか
ら、ピッチの小さい基本パターンに含まれるブロックの
変形量２の最大値は小さいが、ピッチの大きい基本パタ
ーンに含まれるブロックの変形量Ｚの最大値は大きい。
このため、周方向剛性がより均一化する。
（実施例） 第２図を参照するに、タイヤ１２は、タイヤ周方向へ伸
びる環状の複数の溝１４と、溝１４を横切る方向へ伸び
る複数の溝１６と、溝１４．１６により互いに分離され
た複数のブロック１８とをトレッド部に有する。
タイヤ１２のトレッドパターンは、第２図に示す例では
、ピッチが互いに異なる５種の基本パターン２０，２２
，２４，２６．２８を、トレッドの幅方向の中心すなわ
ちトレッドセンタ３０を境にして二列にかつタイヤ周方
向にランダムに配置している。トレッドセンタ３０に関
して一方の側に配置された基本パターンと他方に配置さ
れた基本パターンとは、互い゛に逆の形状を有する。
基本パターン２０．２２，２４．２６および２８は、そ
れぞれ、ピッチＰＳＳ、　ＰＳ　、　ＰＭ　。
ＰＬおよびＰＬＬを有する。各ピッチは、次のように選
択されている。
ＰＳＳ＜　ＰＳ　＜　ＰＭ　＜　ＰＬ　＜　ＰＬＬなお
、隣り合う基本パターンの境界は、図示の例のように、
線３２で示す位置であるが、各線３２を図において右方
または左方へ最小ピッチＰＳＳの２分の１に対応する寸
法の範囲内の値だけ平行移動させた位置とすることがで
きる。
第３図に示すように、基本パターン２０゜２２．２４．
２６および２８に含まれる溝は、それぞれ、対応する基
本パターン２０，２２゜２４．２６および２８のピッチ
に比例した深さ寸法Ｈ５Ｓ、Ｈ５、ＨＭ　、ＨＬおよび
ＨＬＬと幅寸法ＷＳＳ、、ＷＳ　、ＷＭ　、ＷＬおよび
ＷＬＬとを有する。
なお、第４図に示すように、満１６のそれぞれの幅寸法
を一定にし、溝１６のそれぞれの深さ寸法を対応する基
本パターンのピッチに比例した値としてもよい。
溝１６の深さ寸法Ｈおよび幅寸法Ｗは、１つの基本パタ
ーンのピッチＰＯ１深さ寸法ＨＯおよび幅寸法ＷＯを基
準にして、次式から求めることができる。
Ｈ＝　　ＨＯｘ（Ｐ／ＰＯ） Ｗ　　＝　　ＷＯＸ　（Ｐ／ＰＯ） ここに、Ｐは対応する基本パターンのピッチである。
対応する基本パターンのピッチに対する溝１６の深さ寸
法Ｈおよび幅寸法Ｗの誤差は、それぞれ±５％以内とす
ることが好ましい。基本パターンのピッチに対する溝１
６の深さ寸法および幅寸法の誤差が±５％を越えると、
ブロックの周方向剛性の不均一差が急激に大きくなる。
対応するパターンのピッチに対する誤差が±５％以内の
深さ寸法Ｈおよび幅寸法Ｗは、次式％式％ したがって、各溝１６の深さ寸法および幅寸法は、たと
えば基本パターン２４のピッチＰＭ、深さ寸法ＨＭおよ
び幅寸法ＷＭを基準としたとき、次式を満足する値とす
ることができる。
０、９５ＸＨＭ　Ｘ　（ＰＳＳ／ＰＭ　）　　≦　Ｈ５
Ｓ≦　１．０５ＸＨＭ　Ｘ　（ＰＳＳ／ＰＭ　）０．９
５ＸＨＭ　Ｘ　（ＰＳ　／ＰＭ　）　　≦　Ｈ２Ｓ　１
　、０５ＸＨＭ　Ｘ　（ＰＳ　／ＰＭ　）０．９５ＸＨ
Ｍ　Ｘ　（ＰＬ　／ＰＭ　）　　≦　ＨＬ≦　１．０５
ＸＨＭ　Ｘ　（ＰＬ／ＰＭ　）０、９５ＸＨＭ　Ｘ　（
ＰＬＬ／ＰＭ　）　　≦　ＨＬＬ≦　１　、０５ＸＨＭ
　Ｘ　（ＰＬＬ／ＰＭ　）０、　９５ＸＷＭ　　Ｘ　　
（Ｐｓｓ／ＰＭ　　）　　　≦　　ＷＳＳ≦　　１　、
　０５ｘＷＭ　　ｘ　　（ＰＳＳ／ＰＭ　　）０、　９
５ＸＷＭ　　Ｘ　　（ＰＳ　　／ＰＭ　　）　　　≦　
　ＷＳ≦　　１．０５ＸＷＭ　　Ｘ　　（ＰＳ／ＰＭ　
　）０、　９５ＸＷＭ　　Ｘ　　（ＰＬ　／ＰＭ　　）
　　　≦　　ＷＬ≦　　１　、　０５ｘＷＭ　　ｘ　　
（ＰＬ　／ＰＭ　　）０．９５ｘＷＭ　　ｘ　　（ＰＬ
Ｌ／ＰＭ　　）　　≦　　ＷＬＬ≦　　１．０５ＸＷＭ
　　Ｘ　　（ＰＬＬ／ＰＭ　　）なお、溝１６の断面形
状は、Ｖ字状、Ｕ字状、コ字状、等任意な形状とするこ
とができる。また、第５図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示
すように、深さ方向の途中に段部３４を有する溝であっ
てもよい。
【図面の簡単な説明】
第１図はブロックの周方向剛性を説明するための図、第
２図は本発明に係るタイヤのトレッドパターンの一実施
例を示す展開図、第３図は基本パターンのピッチと溝の
大きさを示すべく第２図のトレッドパターンを有するタ
イヤの一部をタイヤ周方向に沿う線に沿って得た拡大断
面図であってハツチングをすることなしに示す図、第４
図は他の実施例を示す、第３図と同様の図、第５図（Ａ
）（Ｂ）（Ｃ）のそれぞれは溝の形状の他の実施例を示
す拡大断面図である。 １２：タイヤ、 １６：溝、 １８ニブロツク、 ２０．２２，２４，２６，２８：基本パターン。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）タイヤの周方向と交差する方向へ伸びる溝を含む
    、ピッチが互いに異なる複数の基本パターンを前記周方
    向に配置したトレッドパターンを有する自動車用タイヤ
    であって、前記溝のそれぞれは、該溝を含む前記基本パ
    ターンのピッチに実質的に比例した深さ寸法を有する、
    自動車用タイヤ。
  2. （２）前記溝のそれぞれは、さらに、前記ピッチに実質
    的に比例した幅寸法を有する、請求項（１）に記載の自
    動車用タイヤ。
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