JPH02130228A - エンジン減速対策用ダッシュポット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車の減速時に絞り弁の閉弁速度を緩速化さ
せるダッシュポットに関するものである。

［従来の技術］ 走行中の自動車を減速させるためアクセルペダルから足
を離したとき、吸気管路に設置されている絞り弁が全閉
位置まで急速に閉じられて有害な排気が多量に放出され
るのを防止する目的で、絞り弁がある開度まで閉じたと
き以後の閉じ速度を緩速化させるダッシュポットを設け
ることは周知である。

このダッシュポットは一般に絞り弁の閉弁方向の力を流
体に加えて抵抗力を発生させ、この流体を絞りを通して
徐々に放出することによって絞り弁を緩速度で閉弁させ
るものであって、流体として空気を用い、流体に圧力を
加える制御部材としてダイヤフラムを用いるのが普通で
ある（例えば実公昭５１−３９０５９号公報参照）。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、減速時に絞り弁軸に固着されたアームとダッ
シュポットのダイヤフラムに固着されたロッドとが接触
する位置、即ち絞り弁のタッチ角度は、トランスミッシ
ョン伝達ショック対策の面から考えれば２０度乃至３０
度の開き度範囲内に設定するのが望ましく、また、排気
対策の面からも大きい開き度範囲に設定するのが好まし
い。しかしながら、このように絞り弁の大きい開き度に
タッチ角度を設定して絞り弁全閉までダッシュポット作
用を行なわせると減衰時間がきわめて長くなり、減速感
が損われる。そこで、従来は排気対策、トランスミッシ
ョン伝達ショック、減速感の王者を考慮して１０度から
１２度付近に設定しているが、このような従来品（破線
Ｂ）でも第２図のタッチ角度θと減衰時間Ｓとの関係を
示すグラフが示すように、ダッシュポットを装着してい
ないもの（二点鎖線Ｃ）と比べて減衰時間が著しく長く
、減速感が損われることは避けられない。即ち、排気対
策、トランスミッション伝達ショック対策、減速感の王
者を満足させることは従来のダッシュポットでは不可能
であった。

本発明はこのように前記王者を同時に満足できないとい
う課題を解決し、排気対策、トランスミッション伝達シ
ョック対策の面から絞り弁の閉じ速度を大きい角度から
緩速化し、且つ減速感の面から適当な開度まで閉じたと
き通常の閉じ速度に戻すことによって前記王者を同時に
満足できるダッシュポットを提供することを目的として
発明されたものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は制御部材の変位によって容積が変わる空気室を
有し、前記空気室は絞りおよび逆止弁によって大気と連
通し、また前記制御部材に固着され九ロッドが絞り弁軸
に固着されたアームに押されて前記空気室の容積を縮小
させるエンジン減速対策用ダッシュポットがもっている
前記課題を解決するための手段として、前記空気室に設
けられて前記逆止弁とは別に大気側へ向って開く第二の
逆止弁と、前記第二の逆止弁に対向して前記制御部材に
突設された押圧部片とを具え、前記アームとロッドとが
接触した後絞り弁が所定開度まで閉じたとき前記押圧部
片が前記第二の逆止弁を開いて前記空気室を大気に開放
する構成とした。

［作　　用コ 減速時に絞り弁が所定開度まで閉じると、アームとロッ
ドとが接触しダッシュポットによる緩速作用が行なわれ
る。その後絞り弁が更に所定開度まで閉じると、これと
連動して変位する制御部材に突設された押圧部片が第二
の逆止弁を押し開き空気室を大気に開放して絞り弁の閉
弁抵抗をなくして通常の閉じ速度に戻し減衰時間を短か
くする。

［実　施　例コ 本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図において、符号１はケース、２はこのケース１の
内部を空気室３と大気室４とに仕切るダイヤフラムから
なる制御部材、５は空気室３に装入され制御部材２を大
気室４側へ移動させるように働く戻しばね、６は空気室
３と大気とを連通させる絞り、７は空気室３側へ向って
開く逆止弁、８は制御部材２の大気室４側の中心に固着
されその先端がガイド９を通ってケース１の外部に突出
して直線往復動させられるロッドを示し、これらはダッ
シュポット１０を構成する。

エンジンの減速時に吸気管路に設置されている絞り・弁
１１が所定開度まで閉じると、絞り弁軸１２に固定され
たアーム１３がロッド８と接触し、絞り弁１１の閉弁力
でロッド８を押して制御部材２を空気室３側へ徐々に移
動させる。この移動により圧縮された空気室３の空気は
逆止弁７が閉じられるため絞り６のみから徐々に大気に
放出され、この空気の抵抗によって絞り弁１１の閉か速
度を緩速化するものである。また、絞り弁１１が開いて
ロッド８が自由になると、戻しばね５のばね力で制御部
材２が急速に大気室４側へ移動して空気室３を負圧とし
、逆止弁７が開いて空気室３に大気を導入し制御部材２
を所定位置に戻すのである。

そして、ケース１の制御部材２と対向する壁１ａには大
気側へ向って開く第二の逆止弁１４が設けられており、
この逆止弁１４は空気室３と連通する弁室１５と、この
弁室１５に装入された弁体１６と、弁室１５に装入され
て弁体１６を閉弁させるように働くばね１７とから構成
される。また、制御部材２の弁体１６と対向する個所に
押圧部片１８が突設されている。

本実施例にあって、タッチ角度θａはトランスミッショ
ン伝達シ目ツク対策の面から絞り弁１１の２０度乃至３
０度の開き度範囲内に設定し、これより絞り弁１１が更
に所定開度まで閉じたとき、開弁するように構成したも
のである。

従って、絞り弁１１がタッチ角度θａに至るまで閉じる
とダッシュポット１０による緩速化が始まり、その後更
に所定開度まで閉じると第二の逆止弁１４が開いて空気
室３は大気に開放されて瞬時に大気圧となることによっ
てダッシュポット１０の緩速作用は停止し、以後は通常
の絞り弁１１の閉じ速度で閉じる。この動作は第２図の
実線Ａで示され、従来品のタッチ角度θｂよりも大きい
タッチ角度θａで絞り弁１１を緩速化するが閉弁途中で
開放することによって減衰時間が短かいという結果が得
られる。

前記実施例では、タッチ角度θａを主にトランスミッシ
ョン伝達ショック対策の面を考慮して設定したが、主に
排気対策の面を考慮して設定することもある。

［発明の効果］ 以上のように本発明は、空気室に大気側へ向って開く第
二の逆止弁とこの第二の逆止弁と対向させて制御部材に
突設した押圧部片とを付加させた構成とし、絞り弁がタ
ッチ角度に至ってから更に所定開度まで閉じたとき押圧
部片により第二の逆止弁を開いて空気室を大気に開放す
るようにしたものであるから、従来よりも大きい絞り弁
開き度にタッチ角度を設定しても緩速作用の途中で空気
室が大気に開放されることにより緩速作用を早めに終了
させることができものである。即ち、トランスミッショ
ン伝達ショック対策、排気ガス対策、減速感の三者を同
時に満足させることができるダッシュポットを提供する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２図は従来
品と本発明品との比較を示すグラフである。 ２・・・・・・制御部材、３・・・・・・空気室、５・
・・・・・戻しばね、６・・・・・・絞り、７．１４・
・・・・・逆止弁、８・・・・・・ロッド、１８・・・
・・・押圧部片、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　制御部材の変位によって容積が変わる空気室を有し、
   前記空気室は絞りおよび逆止弁によって大気と連通し、
   また前記制御部材に固着されたロッドが絞り弁軸に固着
   されたアームに押されて前記空気室の容積を縮小させる
   エンジン減速対策用ダッシュポットにおいて、前記空気
   室に設けられて前記逆止弁とは別に大気側へ向って開く
   第二の逆止弁と、前記第二の逆止弁に対向して前記制御
   部材に突設された押圧部片とを具え、前記アームとロッ
   ドとが接触した後絞り弁が所定開度まで閉じたとき前記
   押圧部片が前記第二の逆止弁を開いて前記空気室を大気
   に開放するように構成したことを特徴とするエンジン減
   速対策用ダッシュポット。