JPS5836611Y2

JPS5836611Y2 - 減速度応動液圧制御弁

Info

Publication number: JPS5836611Y2
Application number: JP6315678U
Authority: JP
Inventors: 一郎石渡
Original assignee: 株式会社ナブコ
Priority date: 1978-05-10
Filing date: 1978-05-10
Publication date: 1983-08-17
Also published as: JPS54165931U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車両のブレーキ作動時に後輪ブレーキへ伝達
されるブレーキ液圧を車両に発生する減速度に応じて制
御する減速度応動液圧制御弁に関する。

従来より、この種の減速度応動液圧制御弁は、車両の荷
重積載状態に影響されずに後輪ブレーキに供給するブレ
ーキ液圧を最適に制御するため、車両の減速度が一定の
値に達したときのブレーキ液圧に基づいて制御開始液圧
を定め、マスターシリンダから供給されるブレーキ液圧
が制御開始液正以上になると、後輪ブレーキに供給する
ブレーキ液圧をマスターシリンダからの液モに対して所
定の比率に減縮するようにしていた。

しかし、車両の特性上、後輪に加わる荷重は積載状態に
よって大きく変化し、空積載のときにはその荷重は小さ
く、満積載状態では著じるしく大きくなるため、空積載
状態ではブレーキのより早い時点すなわち車両に発生す
る減速度が小さい時点で後輪がロックする危険性がある
のに対して、車両に積載される荷重が増大すると後輪の
必要とするブレーキ力が増加し、それに応じて後輪はロ
ックしにくくなる。

従って、減速度応動液圧制御弁の制御開始液圧を規定す
る車両の減速度の値を、車両の積載重量に応じて大きく
することが望ましい。

本考案は、上記要求を満足するためなされたものであっ
て、マスターシリンダより伝達されるブレーキ液圧に応
じて、制御開始液圧を規定する車両の減速度の値を大き
くするようにした減速度応動液圧制御弁を提供すること
を目的とする。

以下、本考案の具体的実施例について、図面に従って説
明する。

図に釦いて、１は減速度応動液圧制御弁の本体であって
、その内部にシリンダ孔２及び孔３が設けられ、シリン
ダ孔２内には大径部４及び小径部５を有する段付ピスト
ン６及び制御ピストン７が摺動自在に挿入されている。

そして１段付ピストン６は、その小径部５の右方部を制
（財）ピストン７に穿設された孔８内に摺動自在に嵌合
するとともに、その左方内部に設けられた弁室９内に弁
部材１０、及び弁部材１０をその弁座１０ａに付勢する
弁ばね１１を備えている。

この弁部材１０と弁座１０ａによって弁手段を構成して
いる。

段付ピストン６の左方とシリンダ孔２の左方の閉塞端と
の間に形成された出口室１２は接続口１３を介して後輪
ブレーキ（図示していない）に接続されるとともに、液
通路１４及び弁手段１０，１０ａを介して弁室９に連通
ずる。

段付ピストン６と制御ピストン７との間に画成された入
口室１５は接続口１６を介してマスターシリンダ（図示
していない）に接続されるとともに、液通路１７を介し
て弁室９に、液通路１８を介して孔３内に連通している
。

また、シリンダ孔２の右端部に嵌合し止め輪１９によっ
て抜は止めされている盲蓋２０、すなわちシリンダ孔２
の右方の閉塞端と制御ピストン７との間には制御室２１
が形成されている。

２３は空気室であって、段付ピストン６の小径部５内に
穿設された孔２４と制御ピストン７の孔８との内部にわ
たって形成されている。

予負荷ばね２５は段付ピストン６の段部６ａに当接した
ばね受２６と制御ピストン７の左端に当接したばね受２
７との間にその張力、すなわち段付ピストン６を左方に
付勢する付勢力を設定されて配置され、段付ピストン６
の左端部をシリンダ孔２の左端壁に当接させ、弁部材１
０を弁座１０ａから離座するようにしている。

２８．２９，３０，３１はそれぞれシール材である。

４０は減速度応動弁の球弁であって、孔３内に配設され
た案内部材４１の案内面４２上を摺動筐たは転動可能に
配置され、液通路２０の左端に圧入された支持部材４３
の左方部に装着されている弁座４４に着座可能であり、
球弁４０が図の位置にあるとき、孔３内は支持部材４３
の液通路４５、液通路２０．４６を通って制御室２１に
連通してむり、球弁４０が右方に移動したとき弁座４４
に着座し制御室２１を孔３から遮断する。

４７は液圧応動ピストンであって、その上部を孔３内に
突出し、その上端で案内部材４１の下面に当接し案内部
材４１を支持しており、その中央部に設けられたフラン
ジ部４８と、止め輪４９によって抜は止めされたばね受
５０との間にばばね５１が張設されている。

それ故、液圧応動ピストン４７は孔３内のブレーキ液圧
をその上面で受け、そのブレーキ液圧の高さに応じてば
ね５１を圧縮して下方に移動し、案内部材４１０案内面
４２の傾斜角を最大０１度１で傾むけることが可能であ
る。

５２はシール材である。５３は孔３の左方開口端に嵌入
された盲蓋であって、外周にシール材５４が装着され、
止め輪５５によって抜は止めされている。

５６は空気抜き弁であり、５７は調整ばねである。

そして、本体１はその右方を車両の前方に向け、水平面
Ｈに対してその左右に伸びる中心線が角度θ２右高にな
るよう取付穴６０、６０’によって車体に取付けられ
ている。

そのため、この角度θ２と液圧応動ピストン４７の変位
によって与えられる案内面４２の傾斜角との和によって
１球弁４０が右方に移動するときの車両の減速度が規定
される。

次に、この実施例の作動について説明する。

運転者が車両にブレーキをかけるためブレーキペダルヲ
踏み込み、マスターシリンダにブレーキ液圧が発生する
と、そのブレーキ液は前輪ブレーキに供給されるととも
に、接続口１６より入口室１５に供給される。

そして、その液圧が十分低く、球弁４０を右方に移動す
るに十分な減速度が車両に発生しないときは、段付ピス
トン６は予負荷ばね２５によって左方に付勢されており
、弁部材１０が弁座１０ａから離座しているので、入口
室１５に供給されたブレーキ液は、液通路１７、弁座９
、液通路１４を通って出口室１２に供給され、接続口１
３より後輪ブレーキに供給される。

そのため、前輪及び後輪にブレーキが発生し、車両に減
速度が発生する。

入口室１５に供給されたブレーキ液は、出口室１２に供
給されると同時に、液通路１８を通って孔３内に供給さ
れるが、球弁４０が図に示す左方の位置にあるため、更
に液通路４５，２０，４６を通って制御室２１に供給さ
れる。

それ故、制御ピストン７にはその両側から同モの液圧が
作用するが、制御ピストン７０入口室１５に面する受圧
面積が制御室２１に面する受圧面積より段付ピストン６
の小径部５の断面積Ｓ１分小さいので、ブレーキ液圧を
Ｐとすると制御ピストン７は左方にＳｌ、Ｐの力で押
圧される。

そして、この押圧力Ｓ１・Ｐが、制御ピストン７を右方
に押す予負荷ばね２５の張力から制御ピストンγ・を左
方に押す調整ばね５７の張力を差し引いた差力より大き
くなると制御ピストン７は予負荷ばね２５を圧縮して左
方に移動し、段付ピストン６を左方に付勢する予負荷ば
ね２５の付勢力を増犬させる。

従って、制（至）ピストン７を左方に移動させ始めるブ
レーキ液圧の値は調整ばね５７の張力を適宜に設定する
ことによって調整される。

筐た、孔３に供給されたブレーキ液は、ＭＥ応動ピスト
ン４７の上面を押圧するので、液モ応動ピストン４７は
ばね５１を圧縮して下方に移動し、案内部材４１の案内
面４２を左下りに設ける。

今、車両が全積載又は軽積載状態でブレーキがかけられ
ると、ブレーキ液圧に対する車両減速度の発生割合が大
きいので、入口室１５及び孔３に供給されるブレーキ液
圧が比較的低く液玉応動ピストン４７の下方への移動に
よる案内面４２の傾き角が小さいうちに、体弁４０を右
方に動かすに十分な減速度が発生する。

従って、その案内面４２の傾き角と取付角θ２との和に
対応して規定される比較的小さい車両の減速度によって
、体弁４０は右方に移動し、弁座４４に着座して制御室
２１のブレーキ液を密封する。

それ故、接続口１６を介し入口室１５及び孔３に供給さ
れるブレーキ液圧が更に上昇しても、制御室２１にはも
はやブレーキ液は供給されず、制御ピストン１は左方に
移動することはない。

従って予負荷ばね２５の付勢力は体弁４０が液路４５を
遮断したときの液圧によって決められる。

そして、人口室１５に供給されるブレーキ液圧が更に上
昇し、段付ピストン６を右方に押す力、すなわち段付ピ
ストン６０大径部４の断面積Ｓ２に作用する出口室１２
の液圧力Ｓ２．Ｐが、段付ピストン６を左方に押す力、
すなわち段付ピストン６の大径部４と小径部５の差の断
面積Ｓ２−８１に作用する入口室１５の液圧力（Ｓｚ
−８ｌ）。

Ｐと予負荷ばね２５の付勢力Ｆとの和（Ｓｚ−８ｔ）。

Ｐ＋Ｆより大きくなると、段付ピストン６は右方に移動
し、入口１５と出口室１２との液連通を弁手段１０．１
０ａによって遮断し、出口室１２より後輪ブレーキに供
給されるブレーキ液圧を制御し始める。

この制御開始液圧Ｐ。は、上記の関係より、Ｓｚ・Ｐｃｍ（Ｓｚ−８１）・Ｐｃ＋Ｆ２・ｓｌとなり、予負荷ばね２５の付勢力Ｆに比例する。

そして、入口室１５のブレーキ液圧が制御開始液圧より
更に上昇すると、その上昇液圧により段付ピストン６は
左方に移動し、弁部材１０はその弁座１０ａから離れ人
口室１５の液圧が出口室１２に伝達される。

その結果、出口室１２の液圧が上昇し、段付ピストン６
を再度左方に押して両室１５，１２間の液連通を遮断す
る。

この操作を繰返すことにより出口室１２のブレーキ液圧
は制御されるので、出口室１２のブレーキ液圧の上昇は
、出口室１２の液圧をＰｏ、入口室１５の液圧をＰＩと
すると、Ｓｚ・Ｐｏ−（Ｓｚ−８ｉ）・Ｐ１＋Ｆの関係より、入口室１５の液圧の上昇の（Ｓ２＋３１）
／Ｓ２に減縮される。

従って後輪ブレーキには過大なブレーキ力が発生するこ
となく、スキッドに進むことを防止する。

次に、車両が満積載状態またはそれに近い状態でブレー
キがかけられると、車両に所定の減速度が発生するため
に十分高いブレーキ液圧が必要であるので、体弁４０が
右方に動き始める前に孔３に十分高い液圧が供給され、
その液圧によって液圧応動ピストン４７は大きく下方に
押下けられ、案内面４２の傾き角は大きくなる。

そして、その案内面４２の傾き角と取付角θ２との和に
対応して規定される大きな減速度が車両に発生すると、
体弁４０はその案内面４２の傾斜角に抗して右方に移動
し、弁座４４に着座して制御室２１のブレーキ液を密封
し、予負荷ばね２５の付勢力を体弁４０が液通路４５を
閉じたときのブレーキ液圧に応じた値に保つ。

入口室１５の液圧が上昇し、上記の付勢力によって定め
られる制御開始液圧以上になると、出口室１２の液圧上
昇は、前述の全積載または軽積載状態の場合と同様な作
用により入口室１５の液圧上昇に比して減縮される。

従って、案内部材４１０案内面４２の傾き角はマスター
シリンダより孔３に供給されるブレーキ液圧によって変
り、その液圧が低いときには案内面４２の傾き角は小さ
く、その液圧が高いときには案内面４２の傾き角を大き
くなるので、車両が軽積載状態においては、比較的低い
車両の減速度に基づいて体弁４０が作動して制御開始液
圧を設定し、車両が重積載状態に釦いては、高い車両の
減速度に基づいてより高い制御開始液圧を設定する。

以上の説明から明らかな通り、本考案は、段付ピストン
を付勢する予負荷ばねの付勢力を車両の減速度が所定の
値に達したときのブレーキ液圧により制限し、かつその
減速度の所定の値をマスターシリンダより供給されるブ
レーキ液圧に応じて増減するようにしたので、車両が軽
積載のときには、低い制御開始液圧を設定して後輪のロ
ックを防止し、重積載状態のときには、減速度応動弁の
応答車両減速度を大きくして、より高い制御開始液圧を
設定し、後輪ブレーキに十分なブレーキ液圧を供給する
ことができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す減速度応動液圧制御弁の断
面図を示す。１・・・本体、２・・・シリンダ孔、６・・・段付ピス
トン、７・・・制御ピストン、１０，１０ａ・・・弁手
段、１２・・・出口室、１５・・・入口室、２１・・・
制御室、２３・・・空気室、２５・・・予負荷ばね、４
０・・・減速度応動弁、４１・・・案内部材、４２・・
・案内面、４４・・・弁座、４７・・・液圧応動ピスト
ン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

本体のシリンダ孔内に摺動自在に挿入され、相互に移動
呵能な段付ピストン及び制御ピストンと段付ピストンと
シリンダ孔の一方の閉塞端との間、に形成される出口室
と１両ピストン間に形成される入口室との液通路を開閉
する弁手段と、両ピストン間に張設され、弁手段を開放
する方向に段付ピストンを付勢する予負荷ばねと、制御
ピストンとシリンダ孔の他方の閉塞端との間に形成され
る制御室と入口室との間の液通路を、車両の減速度に応
答して開閉する減速度応動弁と、この減速度応動弁案内
する案内面を有し、この案内面の水平面に対する傾斜角
により前記車両の減速度を規定する案内部材とを備えた
減速度応動液圧制御弁に釦いて、前記案内部材に係合し
、前記入口室に供給されるブレーキ液圧に応じて移動し
、前記案内面の傾斜角を変える液圧応動装置を設けてな
る減速度応動液圧制御弁。