JPS631605Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS631605Y2 JPS631605Y2 JP1981180123U JP18012381U JPS631605Y2 JP S631605 Y2 JPS631605 Y2 JP S631605Y2 JP 1981180123 U JP1981180123 U JP 1981180123U JP 18012381 U JP18012381 U JP 18012381U JP S631605 Y2 JPS631605 Y2 JP S631605Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hardness
- cushioning material
- vehicle body
- power transmission
- transmission mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は動力伝達機構のケースの懸架装置に
関するもので、動力伝達機構が振動をしても、こ
れを効果的に吸収し、車体側への伝播を防ぐと共
に、一定値以上の大きな振動を生じたときには、
この振動による変位を吸収拘束するようにしたも
のである。
関するもので、動力伝達機構が振動をしても、こ
れを効果的に吸収し、車体側への伝播を防ぐと共
に、一定値以上の大きな振動を生じたときには、
この振動による変位を吸収拘束するようにしたも
のである。
デイフアレンシヤルキヤリア等の動力伝達機構
は、エンジンの作動中に振動をするので、車体へ
の懸架は、その間にゴム等の緩衝材を介して行な
われる。従来における懸架装置は、デイフアレン
シヤルハウジングおよびデイフアレンシヤルキヤ
リア等の動力伝達機構の上部と車体側のこれに対
応する部分との間にゴム等の弾性材からなる緩衝
材を介装して行なうのが普通である。このような
構造の従来の懸架装置はその構造上、緩衝材の硬
度、バネ定数をあまり下げられない問題があつ
た。このため振動抑制の点で十分なものとは言え
なかつた。
は、エンジンの作動中に振動をするので、車体へ
の懸架は、その間にゴム等の緩衝材を介して行な
われる。従来における懸架装置は、デイフアレン
シヤルハウジングおよびデイフアレンシヤルキヤ
リア等の動力伝達機構の上部と車体側のこれに対
応する部分との間にゴム等の弾性材からなる緩衝
材を介装して行なうのが普通である。このような
構造の従来の懸架装置はその構造上、緩衝材の硬
度、バネ定数をあまり下げられない問題があつ
た。このため振動抑制の点で十分なものとは言え
なかつた。
この考案はこの点に鑑みてなされたもので、そ
の一実施例を図について説明すると、第１図にお
いて１はデイフアレンシヤルキヤリアであつて、
その前部（図における左端）はデイフアレンシヤ
ルハウジングに結合されているものである。この
デイフアレンシヤルキヤリア１の後方上部には水
平方向に孔２が設けられており、ここに、次に述
べる複合緩衝材３を介して挿通されるボルト４に
よつて、車体（図示せず）側のブラケツト５にデ
イフアレンシヤルキヤリア１が取付けられるよう
になつている。６はボルト４に螺合されるナツト
である。
の一実施例を図について説明すると、第１図にお
いて１はデイフアレンシヤルキヤリアであつて、
その前部（図における左端）はデイフアレンシヤ
ルハウジングに結合されているものである。この
デイフアレンシヤルキヤリア１の後方上部には水
平方向に孔２が設けられており、ここに、次に述
べる複合緩衝材３を介して挿通されるボルト４に
よつて、車体（図示せず）側のブラケツト５にデ
イフアレンシヤルキヤリア１が取付けられるよう
になつている。６はボルト４に螺合されるナツト
である。
複合緩衝材３は、端部にフランジ７を有する低
硬度（Hs40゜程度）の緩衝材８と、この間に緩衝
材８とは若干径が異なり、かつ、硬度が高い
（Hs60゜程度）緩衝材９を配設し、これらに設け
た孔１０，１１にカラー１２を挿通して形成され
ている。この複合緩衝材３は、第２図に示すよう
に、緩衝材８を、そのフランジ７の部分をデイフ
アレンシヤルキヤリア１の孔２の外側に位置さ
せ、その間に緩衝材９を挟むように位置させて孔
２に嵌装する。この場合、緩衝材８，９の径の違
いにより、緩衝材８は孔２に密に嵌装され、緩衝
材９は外周部に隙間１３をおいて孔２に嵌装され
る。上部を車体のクロスメンバ１４に取り付けら
れたブラケツト５は、緩衝材８のフランジ７の外
側を挟むようにしてボルト４、ナツト６で一体化
される。
硬度（Hs40゜程度）の緩衝材８と、この間に緩衝
材８とは若干径が異なり、かつ、硬度が高い
（Hs60゜程度）緩衝材９を配設し、これらに設け
た孔１０，１１にカラー１２を挿通して形成され
ている。この複合緩衝材３は、第２図に示すよう
に、緩衝材８を、そのフランジ７の部分をデイフ
アレンシヤルキヤリア１の孔２の外側に位置さ
せ、その間に緩衝材９を挟むように位置させて孔
２に嵌装する。この場合、緩衝材８，９の径の違
いにより、緩衝材８は孔２に密に嵌装され、緩衝
材９は外周部に隙間１３をおいて孔２に嵌装され
る。上部を車体のクロスメンバ１４に取り付けら
れたブラケツト５は、緩衝材８のフランジ７の外
側を挟むようにしてボルト４、ナツト６で一体化
される。
第１図において、デイフアレンシヤルキヤリア
１の前部は前述のようにデイフアレンシヤルハウ
ジングに結合されるが、その部分はブラケツト１
５とフロントマウンテイング１６を介し、車体側
のパイプフレーム１７に一体のブラケツト１８に
支持されることになる。すなわち、ブラケツト１
５には両側に孔１９が設けられており、この孔１
９と、ブラケツト１８に設けられた孔２１とに、
フロントマウンテイング１６に上部２０を一体に
取り付けたボルト２２を挿通することによつて、
デイフアレンシヤルキヤリア１の前部が支持され
ることになる。そしてフロントマウンテイング１
６の内側には、硬度が中程度（Hs50゜程度）の緩
衝材２３が焼付けによつて一体に取り付けられて
いる。
１の前部は前述のようにデイフアレンシヤルハウ
ジングに結合されるが、その部分はブラケツト１
５とフロントマウンテイング１６を介し、車体側
のパイプフレーム１７に一体のブラケツト１８に
支持されることになる。すなわち、ブラケツト１
５には両側に孔１９が設けられており、この孔１
９と、ブラケツト１８に設けられた孔２１とに、
フロントマウンテイング１６に上部２０を一体に
取り付けたボルト２２を挿通することによつて、
デイフアレンシヤルキヤリア１の前部が支持され
ることになる。そしてフロントマウンテイング１
６の内側には、硬度が中程度（Hs50゜程度）の緩
衝材２３が焼付けによつて一体に取り付けられて
いる。
このように構成されたこの懸架装置において
は、デイフアレンシヤルキヤリア１が第１図の上
下方向に振動した場合、その振動が小さいときに
は、低硬度の緩衝材８の部分の変形でこれを吸収
することになる。これにより、デイフアレンシヤ
ルキヤリア１の振動が車体のクロスメンバ１４側
に伝わりにくいことになる。振動が大きくなると
隙間１３が減少し、硬度の高い緩衝材９で振動
（変位量）を吸収することになる。
は、デイフアレンシヤルキヤリア１が第１図の上
下方向に振動した場合、その振動が小さいときに
は、低硬度の緩衝材８の部分の変形でこれを吸収
することになる。これにより、デイフアレンシヤ
ルキヤリア１の振動が車体のクロスメンバ１４側
に伝わりにくいことになる。振動が大きくなると
隙間１３が減少し、硬度の高い緩衝材９で振動
（変位量）を吸収することになる。
以上説明した実施例はデイフアレンシヤルキヤ
リア１を車体のクロスメンバ１４に取り付ける構
造であるが、同様の構造でエンジン前置、前輪駆
動方式の車両（F.F.式の車両）においてエンジ
ン、ミツシヨン、トランスフア等のケースを車体
に取り付ける場合に適用することもできる。
リア１を車体のクロスメンバ１４に取り付ける構
造であるが、同様の構造でエンジン前置、前輪駆
動方式の車両（F.F.式の車両）においてエンジ
ン、ミツシヨン、トランスフア等のケースを車体
に取り付ける場合に適用することもできる。
この考案は上述のように、両端に低硬度の緩衝
材８を備え、その間に硬度の高い緩衝材９を挟ん
だ複合緩衝材３を動力伝達機構のケースに設けた
孔２に、低硬度の緩衝材８は密に、硬度の高い緩
衝材９は隙間１３をおいて嵌装し、複合緩衝材３
に挿通したボルト４を車体側のブラケツト５に挿
通して動力伝達機構を車体に支持したので、小さ
い振動は低硬度の緩衝材８で、大きい振動は高い
硬度の緩衝材９でそれぞれ吸収することとなり、
硬度の異なる緩衝材により緩衝能力の大きいコン
パクトな緩衝材を得ることができ、動力伝達機構
のケースに設けた孔内の小さなスペースに能力の
大きい緩衝材を組込むことが可能となつて、ケー
ス側にはブラケツト等の部品を使用する必要がな
く、簡単な構造の懸架装置が得られ、緩衝度の設
定も容易である。
材８を備え、その間に硬度の高い緩衝材９を挟ん
だ複合緩衝材３を動力伝達機構のケースに設けた
孔２に、低硬度の緩衝材８は密に、硬度の高い緩
衝材９は隙間１３をおいて嵌装し、複合緩衝材３
に挿通したボルト４を車体側のブラケツト５に挿
通して動力伝達機構を車体に支持したので、小さ
い振動は低硬度の緩衝材８で、大きい振動は高い
硬度の緩衝材９でそれぞれ吸収することとなり、
硬度の異なる緩衝材により緩衝能力の大きいコン
パクトな緩衝材を得ることができ、動力伝達機構
のケースに設けた孔内の小さなスペースに能力の
大きい緩衝材を組込むことが可能となつて、ケー
ス側にはブラケツト等の部品を使用する必要がな
く、簡単な構造の懸架装置が得られ、緩衝度の設
定も容易である。
第１図はこの考案の一実施例を分解状態で示し
た斜視図、第２図は第１図中の要部の拡大断面図
である。 １……デイフアレンシヤルキヤリア、２……
孔、３……複合緩衝材、４……ボルト、５……ブ
ラケツト、８，９……緩衝材、１３……隙間、１
４……車体のクロスメンバ。
た斜視図、第２図は第１図中の要部の拡大断面図
である。 １……デイフアレンシヤルキヤリア、２……
孔、３……複合緩衝材、４……ボルト、５……ブ
ラケツト、８，９……緩衝材、１３……隙間、１
４……車体のクロスメンバ。
Claims (1)
- 動力伝達機構のケースを車体に懸架する懸架装
置において、前記動力伝達機構のケースに設けた
孔に、両端に低硬度の緩衝材を備え該低硬度の緩
衝材の間に硬度の高い緩衝材を挟んだ複合緩衝材
を低硬度の緩衝材は密に硬度の高い緩衝材は隙間
をおいて嵌装し、該複合緩衝材に挿通したボルト
を前記車体側のブラケツトに挿通して前記動力伝
達機構を車体に支持したことを特徴とする動力伝
達機構のケースの懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981180123U JPS5886728U (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 動力伝達機構のケ−スの懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981180123U JPS5886728U (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 動力伝達機構のケ−スの懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5886728U JPS5886728U (ja) | 1983-06-13 |
| JPS631605Y2 true JPS631605Y2 (ja) | 1988-01-16 |
Family
ID=29976434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981180123U Granted JPS5886728U (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 動力伝達機構のケ−スの懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5886728U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6218499Y2 (ja) * | 1978-08-08 | 1987-05-13 |
-
1981
- 1981-12-04 JP JP1981180123U patent/JPS5886728U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5886728U (ja) | 1983-06-13 |
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