JPH02140446A - エンジンの上死点検出装置 - Google Patents
エンジンの上死点検出装置Info
- Publication number
- JPH02140446A JPH02140446A JP29576688A JP29576688A JPH02140446A JP H02140446 A JPH02140446 A JP H02140446A JP 29576688 A JP29576688 A JP 29576688A JP 29576688 A JP29576688 A JP 29576688A JP H02140446 A JPH02140446 A JP H02140446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dead center
- top dead
- crank angle
- protrusion
- sensor
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- Pending
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は回転中のエンジンのクランク角の上死点を検出
する装置に関するものである。
する装置に関するものである。
エンジンの運転中において、クランク角度または」二死
点４Ｑ、 ：ｎを正確に検出することは特に電子制御エ
ンジンにおいては点火或いは噴射タイミングを；ＩＪＩ
＜１１するノ、（牛になるため極めて！］（要である
。
点４Ｑ、 ：ｎを正確に検出することは特に電子制御エ
ンジンにおいては点火或いは噴射タイミングを；ＩＪＩ
＜１１するノ、（牛になるため極めて！］（要である
。
征來から良く知られたエンジンの上死点検出装置として
は第５図に示すように、クランク軸７に取り付けたプー
リ８の円＋５１１−にクランク軸７の上死点位置を示す
刻印９と１個の突起１１を設けるとともに、このクラン
ク軸７が上死点位置に来た時の突起ＩＩの位置に対向し
て上死点センサ１２を取り付け、エンジン本体（図示せ
ず）に取り付けたポインタ１０は、刻印９が上死点に達
したときの位置を指すようになっている。また上死点セ
ンサ１２は位置が微調整出来るようになっており、発生
したパルスをコントローラ１４を介して、タイミングラ
イト１５により発光するようにｔａ続されている。
は第５図に示すように、クランク軸７に取り付けたプー
リ８の円＋５１１−にクランク軸７の上死点位置を示す
刻印９と１個の突起１１を設けるとともに、このクラン
ク軸７が上死点位置に来た時の突起ＩＩの位置に対向し
て上死点センサ１２を取り付け、エンジン本体（図示せ
ず）に取り付けたポインタ１０は、刻印９が上死点に達
したときの位置を指すようになっている。また上死点セ
ンサ１２は位置が微調整出来るようになっており、発生
したパルスをコントローラ１４を介して、タイミングラ
イト１５により発光するようにｔａ続されている。
動作においては、突起１１が」二死点センサＩ２の前面
を通過する時、センサＩ２がらパルスが発生され、コン
トローラ１４を介してタイミングライト１５を発光させ
てポインタ１０と刻印９を照９・１する。そしてポイン
タｉｏと刻印９がずれて見えるときは、上死点センサ１
２の取り付は位置を調整してポインタ１０と刻印９とが
一致して見えるようにする。
を通過する時、センサＩ２がらパルスが発生され、コン
トローラ１４を介してタイミングライト１５を発光させ
てポインタ１０と刻印９を照９・１する。そしてポイン
タｉｏと刻印９がずれて見えるときは、上死点センサ１
２の取り付は位置を調整してポインタ１０と刻印９とが
一致して見えるようにする。
このような作業をＩ１１立ライン−トで行うためにはセ
ンサの取り付けや微調整等の作業が必要であり、また振
動のためにセンサと突起の対向間隔が変動して検出を正
確に行い難いという欠点があった。
ンサの取り付けや微調整等の作業が必要であり、また振
動のためにセンサと突起の対向間隔が変動して検出を正
確に行い難いという欠点があった。
このため特開昭５９−８７２７７号公報に示すような装
置が提案されている。この装置は第６図に示すように、
クラッチハウジングＩ６内のリングギヤ１７に７１−、
部１’？ａを設け２Ｈｙセンサ１８を歯部１７ａに対向
配置している。
置が提案されている。この装置は第６図に示すように、
クラッチハウジングＩ６内のリングギヤ１７に７１−、
部１’？ａを設け２Ｈｙセンサ１８を歯部１７ａに対向
配置している。
電磁センサ１８はリングギヤ信号を発生し、増幅器１９
を介して上死点検出装置本体２０に送る。
を介して上死点検出装置本体２０に送る。
１死点検出装置本体２０にはシート価装置として点火時
期計２１を接続し、また点火時ｊすｌ計２１と並列に評
価装置としてのアイドルラフネスメータ２２が接続され
ている。史に１−死点検出装置本体２０には、イグニシ
ョンセンサ２５からの点火信号が、増幅２３２３を介し
て人力されており、上死点検出装置本体２０からの信号
を増幅’Ｊ’ｉ２４を介して受けるタイミングライト２
６はエンジン本体に設けられた点火時期マークに向かっ
て照明光を出力する。
期計２１を接続し、また点火時ｊすｌ計２１と並列に評
価装置としてのアイドルラフネスメータ２２が接続され
ている。史に１−死点検出装置本体２０には、イグニシ
ョンセンサ２５からの点火信号が、増幅２３２３を介し
て人力されており、上死点検出装置本体２０からの信号
を増幅’Ｊ’ｉ２４を介して受けるタイミングライト２
６はエンジン本体に設けられた点火時期マークに向かっ
て照明光を出力する。
電磁センサ１８から発生されるリングギヤ信号は第７図
（イ）に示されるような波形を有しており、増幅器１９
内の波形整形回路で同図（ロ）に示す矩形信号に整形さ
れて、」二元点検出装置本体２０内のカウンター回路に
人力される。このリングギヤ信号はリングギヤ１７が１
回転する間に、その歯故に対応する数が出力されるもの
であり、カウンタ回路は所定数のリングギヤ信号と微調
整用のクロックとをカウントするごとにより疑似上死点
信号を生成してタイミングライト２６に出力する。
（イ）に示されるような波形を有しており、増幅器１９
内の波形整形回路で同図（ロ）に示す矩形信号に整形さ
れて、」二元点検出装置本体２０内のカウンター回路に
人力される。このリングギヤ信号はリングギヤ１７が１
回転する間に、その歯故に対応する数が出力されるもの
であり、カウンタ回路は所定数のリングギヤ信号と微調
整用のクロックとをカウントするごとにより疑似上死点
信号を生成してタイミングライト２６に出力する。
そして、生成した疑似−ヒ死点信号が、エンジン本体に
設けた点火時間マークとの間にずれが生じた時は、リン
グギヤ（３号の所定カウントを補正するためのスイッチ
（図示せず）と、クロックの所定カウントを補正するた
めのスイッチ（図示せず）とを操作することにより、第
７図（ハ）に示す微調整用パルスを発生して同図（ニ）
に示すようにに死点信号の発生時！１１１をずらしてい
る。
設けた点火時間マークとの間にずれが生じた時は、リン
グギヤ（３号の所定カウントを補正するためのスイッチ
（図示せず）と、クロックの所定カウントを補正するた
めのスイッチ（図示せず）とを操作することにより、第
７図（ハ）に示す微調整用パルスを発生して同図（ニ）
に示すようにに死点信号の発生時！１１１をずらしてい
る。
このようＧこ、槌来のに死点検出装置にあっては、上死
点検出信号と上死点クランク角との間のずれを補正する
ための面倒な崩作が必要になるという問題点があった。
点検出信号と上死点クランク角との間のずれを補正する
ための面倒な崩作が必要になるという問題点があった。
従って、本発明は、上死点クランク角を検出するための
調整は作が不要なエンジンのト死点検出装置を実現する
ことを［１的とする。
調整は作が不要なエンジンのト死点検出装置を実現する
ことを［１的とする。
クランク軸上の回転体のに死点に対応した位；ηに所定
角度で設けられた少なくとも４個の突起と、これらの突
起に対向して取り付けた上死点センサと、この上死点セ
ンサで発生したパルス信号のパルス間間隔を計測してク
ランク角速度の変化が零となる所定の上死点クランク角
を検出する演算手段とを備えている。
角度で設けられた少なくとも４個の突起と、これらの突
起に対向して取り付けた上死点センサと、この上死点セ
ンサで発生したパルス信号のパルス間間隔を計測してク
ランク角速度の変化が零となる所定の上死点クランク角
を検出する演算手段とを備えている。
（作 用）
本発明においては、エンジンクランク軸の角速度（回転
速度）は第２図に示すように゛１１回転１８０°毎にＩ
Ｆ確に変化する。従ってこの角速度の変化を検出するこ
とにより、１１Ｅｆｆｔに上死点クランク角を検出出来
ることが分かる。
速度）は第２図に示すように゛１１回転１８０°毎にＩ
Ｆ確に変化する。従ってこの角速度の変化を検出するこ
とにより、１１Ｅｆｆｔに上死点クランク角を検出出来
ることが分かる。
このため、クランク軸１−の回転体のに死点に対応した
位置に設けた少なくとも４個の突起に対向した上死点セ
ンサから発４！：されるパルスを演算手段に人力する。
位置に設けた少なくとも４個の突起に対向した上死点セ
ンサから発４！：されるパルスを演算手段に人力する。
演算手段では、該パルスのパルス間間隔を測定し、この
パルス間間隔からクランク軸の角速度を求め、更にこの
クランク軸の角速度の変化が零となった時点を算出し、
回転数に関係の無い上死点クランク角として検出する。
パルス間間隔からクランク軸の角速度を求め、更にこの
クランク軸の角速度の変化が零となった時点を算出し、
回転数に関係の無い上死点クランク角として検出する。
第１図は本発明に係るＦ死点検出装置の一実Ａｍ例を示
したものであり、この実施例では、クランク軸ｌ、クラ
ンク軸ｌ上に結合された回転体２、回転体２に設けられ
た４個の突起３ａ〜３ｄから成る突起３、突起３に対向
して設けられパルスを発生する−に死点センサ４、上死
点センサ４を保持する取り付は枠５、上死点センサ４に
接続されたカウンタ６１とＣＰＩＪ６２とメモリ（ＲＯ
Ｍ／ＲＡＭ）６３とを含み入力されたパルスを演算して
上死点クランク角を検出する演算手段６とで構成されて
いる。
したものであり、この実施例では、クランク軸ｌ、クラ
ンク軸ｌ上に結合された回転体２、回転体２に設けられ
た４個の突起３ａ〜３ｄから成る突起３、突起３に対向
して設けられパルスを発生する−に死点センサ４、上死
点センサ４を保持する取り付は枠５、上死点センサ４に
接続されたカウンタ６１とＣＰＩＪ６２とメモリ（ＲＯ
Ｍ／ＲＡＭ）６３とを含み入力されたパルスを演算して
上死点クランク角を検出する演算手段６とで構成されて
いる。
以下、この実施例の動作を説明する。
運転中のエンジンは第２図に示したように、角速度が半
回転１８０°毎に正確に変化して最低角速度を示す。こ
の点は１つのピストンに着目すれば−に死点と下死点で
１回転中に２回発生ずるが、クランク軸１としては必ず
いずれかのピストンが−に死点位置に来ているので、こ
の時点を検出すればよい。この実施例では４個のパルス
発生突起３は上死点に対応した位置に取り付けられ、第
１の突起３ａは上死点前ｉ５°に、第２の突起３ｂは１
−死点前５°に、第３の突起３Ｃは上死点後５゜に、第
４の突起４ｄは上死点後１５°の位置近傍にそれぞれ堰
り付ける。
回転１８０°毎に正確に変化して最低角速度を示す。こ
の点は１つのピストンに着目すれば−に死点と下死点で
１回転中に２回発生ずるが、クランク軸１としては必ず
いずれかのピストンが−に死点位置に来ているので、こ
の時点を検出すればよい。この実施例では４個のパルス
発生突起３は上死点に対応した位置に取り付けられ、第
１の突起３ａは上死点前ｉ５°に、第２の突起３ｂは１
−死点前５°に、第３の突起３Ｃは上死点後５゜に、第
４の突起４ｄは上死点後１５°の位置近傍にそれぞれ堰
り付ける。
上死点センサ４で検出されたパルスは演１１手段６に送
られる。演算手段６においては、第３図のフローチャー
ト図に示すようにカウンタ６！に読み込まれたパルス周
！す１データ（ステ、プＳｌ）は、メモリ６３に記憶さ
れた後述する演算アルゴリズムによってＣＰ Ｕ ６２
で回転速度の演算を行う（ステップ３２）とともに、上
死点クランク角度を算出する（ステップＳ３）。
られる。演算手段６においては、第３図のフローチャー
ト図に示すようにカウンタ６！に読み込まれたパルス周
！す１データ（ステ、プＳｌ）は、メモリ６３に記憶さ
れた後述する演算アルゴリズムによってＣＰ Ｕ ６２
で回転速度の演算を行う（ステップ３２）とともに、上
死点クランク角度を算出する（ステップＳ３）。
次に、上記の演算アルゴリズムを第４図を用いて説明す
ると、各突起間のクランク角度を等角度ｄ １ｄａｔＸ
ｌ 、Ｋ接したパルスのパルス間間隔をそれぞれＬ＋、
、 Ｌｚ 、 Ｌ：ｌ １ｓｅｃｌとし、Ｍ接す
るパルス間における突起３の回転速度をそれぞれＶｌ、
Ｖ２ 、 Ｖ：＋ １ｒｅｖ／５ｅｃｌとすれ
ば、で表され、速度ｖ９．ｖ２．ν、は各パルス間の平
均回転速度であるため、その時のクランク角度は各パル
ス間の中央にあると考えることができる。
ると、各突起間のクランク角度を等角度ｄ １ｄａｔＸ
ｌ 、Ｋ接したパルスのパルス間間隔をそれぞれＬ＋、
、 Ｌｚ 、 Ｌ：ｌ １ｓｅｃｌとし、Ｍ接す
るパルス間における突起３の回転速度をそれぞれＶｌ、
Ｖ２ 、 Ｖ：＋ １ｒｅｖ／５ｅｃｌとすれ
ば、で表され、速度ｖ９．ｖ２．ν、は各パルス間の平
均回転速度であるため、その時のクランク角度は各パル
ス間の中央にあると考えることができる。
面、−に記の式では同転速度として示したがこれは角速
度で示しても全く同様であり、これは後述する如く上死
点が回転速度に無関係であることを示ずためである。
度で示しても全く同様であり、これは後述する如く上死
点が回転速度に無関係であることを示ずためである。
従って、各パルス間の角度はそれぞれｄで、Ｉａ初のパ
ルスからのクランク角度（パルス間の中間位置）をそれ
ぞれ図示のように第１の突起３ 、Ｊによるパルスを基
点にしてＸＩ、ＸＩ、Ｘｚとすればこれらのクランク角
度は各パルス間の中間位置においてそれぞれ次のように
なる。
ルスからのクランク角度（パルス間の中間位置）をそれ
ぞれ図示のように第１の突起３ 、Ｊによるパルスを基
点にしてＸＩ、ＸＩ、Ｘｚとすればこれらのクランク角
度は各パルス間の中間位置においてそれぞれ次のように
なる。
ｖ−ａ ｘ２１−ｂｘ ＋Ｃ
となり、この係数ａ、ｂ、ｃを求めるためには上記の定
数ｖ１〜Ｖ、及び×１〜Ｘ、を用いて次の連ヴ方程式を
解けばよい。
数ｖ１〜Ｖ、及び×１〜Ｘ、を用いて次の連ヴ方程式を
解けばよい。
Ｖｌ −ａ ｘ、 ” ＋ ｂｘ、 Ｉ−ｃ
・・・・・１ｌｌＶｚ −ａ ｘｔ ” 十ｂ ＸＩ
＋Ｃ−−（２）ｖｘ −ａ ｘｆｆ′Ｌ ｂ ＸＩ４−
ｃ −−（３）このような二次関数においてはクラ
ンク回転速度の極小点を求めれば」二死点を求めたごと
になるので、−次微分ｄ ｖ ／ ｄ ｘ −０となる
時のＸを求めればよい。
・・・・・１ｌｌＶｚ −ａ ｘｔ ” 十ｂ ＸＩ
＋Ｃ−−（２）ｖｘ −ａ ｘｆｆ′Ｌ ｂ ＸＩ４−
ｃ −−（３）このような二次関数においてはクラ
ンク回転速度の極小点を求めれば」二死点を求めたごと
になるので、−次微分ｄ ｖ ／ ｄ ｘ −０となる
時のＸを求めればよい。
次間数の一般式からｄ ｖ ／ ｄ ｘを求めると、ク
ランク角度は回転速度Ｖ、の時にＸｌ＋ ｖ２の時Ｘ
！＋ ｖ３の時にＸ、となる。上死点での角速度、即
ち回転速度は第４図から分かるように、おおよそ２次関
数であるから、クランク角度Ｘと回転速度Ｖが分かれば
２次関数の係数が決定出来る。即ち、両者を２次関数の
一般式で表せば、ｘ となる。従って、（１）〜（３）弐から係数ａ、 ｂ
、 ｃを求めて−ｂ ／ ２ ａを求めれば、上死点
クランク角度Ｘが求められる。
ランク角度は回転速度Ｖ、の時にＸｌ＋ ｖ２の時Ｘ
！＋ ｖ３の時にＸ、となる。上死点での角速度、即
ち回転速度は第４図から分かるように、おおよそ２次関
数であるから、クランク角度Ｘと回転速度Ｖが分かれば
２次関数の係数が決定出来る。即ち、両者を２次関数の
一般式で表せば、ｘ となる。従って、（１）〜（３）弐から係数ａ、 ｂ
、 ｃを求めて−ｂ ／ ２ ａを求めれば、上死点
クランク角度Ｘが求められる。
そこでＸ、 ＝（１／２． ＸＩ ＝：（ｄ／２．
Ｘ：ｌ −５ｄ／２であるから、これらを（１）〜（
３）式に代入して引き算すると次式のように係ｆｉａ、
ｂ、ｃと角度ｄだけの式がＧｌられる。
Ｘ：ｌ −５ｄ／２であるから、これらを（１）〜（
３）式に代入して引き算すると次式のように係ｆｉａ、
ｂ、ｃと角度ｄだけの式がＧｌられる。
Ｖ２−Ｖ、 ＝２ ａ ｄ” ＋ ｂ ｄ ＝・・・
・（５）Ｖｚ″′Ｖｚ＝４ａｄ”Ｉｂｄ−−−−−−（
６）そして史に（６）−（５）式から次の式が得られる
。
・（５）Ｖｚ″′Ｖｚ＝４ａｄ”Ｉｂｄ−−−−−−（
６）そして史に（６）−（５）式から次の式が得られる
。
Ｖ、−２Ｖ２ トｖ、＝２ａｄ”
従って、
また、（５）式を変形すると次代が得られる。
（８）弐に（７）式を代入すると、次式が得られる。
２ａｖ、−２ｖｚ＋Ｖ＋
ここに（４）式よりｘ ＝ −ｂ ／ ２ａであるから
、ト死点クランク角度Ｘは次式で求められることになる
。
、ト死点クランク角度Ｘは次式で求められることになる
。
即ら、上死点クランク角Ｘは予め定めた埴ｄ及びパルス
間間隔りから求められた値Ｖ１．Ｖ２゜Ｖ、を用い、Ｃ
Ｉ） ｔＪ ６２はメモリ６３に記憶した（９）式にノ
、駒づいて計算ずれば、第１の突起３ａから１−死点ま
での角度Ｘを決定できることが分かる。
間間隔りから求められた値Ｖ１．Ｖ２゜Ｖ、を用い、Ｃ
Ｉ） ｔＪ ６２はメモリ６３に記憶した（９）式にノ
、駒づいて計算ずれば、第１の突起３ａから１−死点ま
での角度Ｘを決定できることが分かる。
このように上死点を決定する（９）式においては、分子
と分母のデイメンシコンが回転数となるため、エンジン
回転数に無関係に上死点クランク角度を求めることがで
きる。
と分母のデイメンシコンが回転数となるため、エンジン
回転数に無関係に上死点クランク角度を求めることがで
きる。
尚、本発明では、突起の間隔の数値が予め分かっていれ
ば、等間隔でなくとも良い。また、検出精度をＬげるた
めには、突起数を増して更に高次の関数で近似してもよ
く。突起数を増して最小２乗法によって求めても良い。
ば、等間隔でなくとも良い。また、検出精度をＬげるた
めには、突起数を増して更に高次の関数で近似してもよ
く。突起数を増して最小２乗法によって求めても良い。
更に上記の方法をＩＩＩみ合わせることも出来る。
〔発明の効果］
以トのように本発明によれば、クランク軸トの回転体の
に死点に対応した位置に所定角度で設けた少なくとも４
つの突起が、対向配置された上死点センサを通過したと
きのパルス信号のパルス間間熱を計測して回転クランク
角速度が零となる所定のクランク角を検出するように構
成したので、調整や補正を必要とせずに、■−死点クラ
ンク角を回転故に関係なく検出が出来、又点火時！１１
１の評価も籠中に行うことが出来る。
に死点に対応した位置に所定角度で設けた少なくとも４
つの突起が、対向配置された上死点センサを通過したと
きのパルス信号のパルス間間熱を計測して回転クランク
角速度が零となる所定のクランク角を検出するように構
成したので、調整や補正を必要とせずに、■−死点クラ
ンク角を回転故に関係なく検出が出来、又点火時！１１
１の評価も籠中に行うことが出来る。
第１し１は、本発明に係るエンジント死点検出装置の一
実施例を示す図、 第２図は、エンジンのクランク角度と角速度（回転速度
）との関係を示すグラフ 第３図は、本発明の演算手段で実行されるプログラムの
フローチャート図、 第４図は、本発明の演算手段で用いられる上死点近傍で
の角速度を示す図、 第５図は、従来から良く知られた上死点センサ；ηの構
成を示す図、 第６図は、特開昭５９−８７２７７号公報による従来の
ヒ死点検出装置道の構成を示す図、 第７図は、特開昭５９−８７２７７号公報による従来の
上死点検出装置の動作を説明する波形図、である。 第１図において、１はクランク軸、２は回転体、ご３は
突起、４は上死点センサ、〔ｊは６ｉｉ ’ｒ、γＬ段
を示ず。
実施例を示す図、 第２図は、エンジンのクランク角度と角速度（回転速度
）との関係を示すグラフ 第３図は、本発明の演算手段で実行されるプログラムの
フローチャート図、 第４図は、本発明の演算手段で用いられる上死点近傍で
の角速度を示す図、 第５図は、従来から良く知られた上死点センサ；ηの構
成を示す図、 第６図は、特開昭５９−８７２７７号公報による従来の
ヒ死点検出装置道の構成を示す図、 第７図は、特開昭５９−８７２７７号公報による従来の
上死点検出装置の動作を説明する波形図、である。 第１図において、１はクランク軸、２は回転体、ご３は
突起、４は上死点センサ、〔ｊは６ｉｉ ’ｒ、γＬ段
を示ず。
Claims (1)
- クランク軸上の回転体の上死点に対応した位置に所定
角度で設けられた少なくとも４個の突起と、該突起に対
向して取り付けた上死点センサと、該上死点センサで発
生したパルス信号のパルス間間隔を計測してクランク角
速度の変化が零になる所定の上死点クランク角を検出す
る演算手段と、を備えたことを特徴とするエンジンの上
死点検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29576688A JPH02140446A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | エンジンの上死点検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29576688A JPH02140446A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | エンジンの上死点検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02140446A true JPH02140446A (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=17824890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29576688A Pending JPH02140446A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | エンジンの上死点検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02140446A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6821773B1 (en) | 1992-07-09 | 2004-11-23 | Nl Technologies, Ltd. | Drainable ferrule valve design |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60135649A (ja) * | 1983-12-01 | 1985-07-19 | ゼネラル モーターズ コーポレーション | 内燃機関の上死点位置を決定する方法 |
-
1988
- 1988-11-22 JP JP29576688A patent/JPH02140446A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60135649A (ja) * | 1983-12-01 | 1985-07-19 | ゼネラル モーターズ コーポレーション | 内燃機関の上死点位置を決定する方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6821773B1 (en) | 1992-07-09 | 2004-11-23 | Nl Technologies, Ltd. | Drainable ferrule valve design |
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