JPH0214488Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は、ドアガラス、特にサツシレスタイプ
のドアガラスをドアパネル内で適切に保持するド
アガラスの保持構造に関する。

［背景技術］ 本考案はドアガラス、特にサツシレスタイプの
ドアガラスをドアパネル内で適切に保持するドア
ガラスの保持構造に関する。

この種の構造としては、実公昭54−44892号公
報に開示されているものが知られている。

しかしながら、この公報に開示された構造では
ウインドガラスの保持剛性を充分に確保すること
ができないという欠点があつた。すなわち、サツ
シレスタイプのドアガラスの昇降は直線的とは限
らず、特にドア外板とドアガラスとの距離が短い
ドアにおいては、ドアガラスは閉鎖状態とされる
直前に、上端部が車両内側へ傾く方向へ回転され
る。

このため、メイルブラケツト（本考案における
スタビライザメール）がフイメイルブラケツト
（本考案におけるスタビライザヒメール）に一箇
所で保持されるこの公報の構造では、メイルブラ
ケツトとフイメイルブラケツトとの係合部を長く
すると、メイルブラケツトの係合部がフイメイル
ブラケツトの孔に挿入された場合にドアガラスの
回転が阻止される恐れがある。従つて、これを防
止するためにメイルブラケツトのフイメイルブラ
ケツトとの係合部分の長さを短くし、かつこの係
合部分をドアガラスの回転が終了するドアの最上
端部に配置する必要がある。

また、この公報の構造では、フイメイルブラケ
ツトの車幅方向の傾きを調整する調整手段が設け
られていない。従つて、ドア各部の寸法誤差及び
歪み等が発生した場合にも、メイルブラケツトと
フイメイルブラケツトとの摺動抵抗が大きくなら
ないように、係合部分の長さを短くする必要があ
る。

以上よりこの公報に開示された構造では、メイ
ルブラケツトとフイメイルブラケツトとの係合部
分が短く、かつ一箇所であるため、ウインドガラ
ス閉鎖時にウインドガラスの保持剛性を充分に確
保することができないという欠点があつた。

［考案の目的］ 本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、ドアガラス閉鎖時にドアガラス
の保持剛性を向上することができるドアガラスの
保持構造を提供することにある。

［考案の構成］ 上記目的を達成するため、本考案では所定の剛
性を有するスタビライザメールをドアガラス内面
に固着し、ドアガラス閉鎖時にスタビライザメー
ルを保持する係合部が車両上下方向に所定距離隔
てて立設されたスタビライザヒメールと、スタビ
ライザヒメールとドガラスまたはドアインナパネ
ルの一方との取付部に挿入されスタビライザヒメ
ールの車幅方向の取付け角度を調整するスペーサ
と、を取付けドアガラスの車幅方向への回転を阻
止することなく、かつドアガラス閉鎖時にスタビ
ライザメールがスタビライザヒメールに車両上下
方向に隔たつた２点で保持されることによつて、
ウインドガラスの保持剛性を充分に確保すること
ができるように構成してある。

［考案の実施例］ 第２図及び第３図は、本考案に係るドアガラス
保持構造の拡大断面図である。ドア２０は薄肉鋼
板のアウタパネル２２とインナパネル２４とをヘ
ミング加工して形成される。アウタパネル２２は
ドア２０の外面を構成し、そのベルトライン、即
ちアウタパネル２２の上縁に沿つて装飾用のモー
ル２６が固着されている。また、アウタパネル２
２の内面には一部にシーラ２８を介して補強パネ
ル３０が設けられ、補強パネル３０の上端にアウ
タウエザストリツプ３２が固着されている。

アウタウエザストリツプ３２は、そのリツプ３
２Ａがドアガラス３４の外面に当接して、アウタ
パネル２２とドアガラス３４間のシール作用及び
ドアガラス３４のクツシヨン作用を行なう。ま
た、補強パネル３０とアウタウエザストリツプ３
２間にモール２６の一端が挟持される。

アウタウエザストリツプ３２の基端部内面に
は、アウタスタビライザ３６が固着されてこの先
端がドアガラス３４の外面に当接している。アウ
タスタビライザ３６はドアガラス３４を外側から
保持する部材で、この実施例でも従来品と同様の
ものが使用される。

一方、ドアガラス３４の内面にもインナウエザ
ストリツプ３８の先端が当接し、インナウエザス
トリツプ３８の基端部はドアトリム４０に固着さ
れている。図から判るよういインナウエザストリ
ツプ３８には上下方向に並んで２つのリツプ３８
Ａ，３８Ｂが突出し、下方のインナウエザストリ
ツプ３８Ｂはドアガラス３４を挟んでアウタスタ
ビライザ３６と対向している。但し、インナウエ
ザストリツプ３８のリツプは一個でも充分であ
る。

ドアトリム４０はドア内張り用の装飾品で、そ
の端部は補強パネル４２の上端に固着されてい
る。補強パネル４２は略Ｌ字形状で、その両端が
インナパネル２４の内面に固着されている。

補強パネル４２には。複数のボルト４４により
スタビライザヒメール４６が取付けられている。
スタビライザヒメール４６は断面が略コ字形で、
第４図にも示すように上下端の中央部がドアガラ
ス３４方向に突出し、各突出端４８，５０には下
方に拡開するテーパ状の孔５２，５４が形成され
ている。また、スタビライザヒメール４６の４隅
には螺孔５６が穿設され、第３図に示すように各
螺孔５６にボルト４４が螺合する。ボルト４４と
補強パネル３０間には、孔５７Ａを有する補強プ
レート５７が介装されてスタビライザヒメール４
６の取付け部を強化している。

スタビライザヒメール４６の各孔５２，５４に
はスタビライザメール５８の突起６０が嵌合す
る。この突起６０は円錐形状で、第４図にも示す
ようにその基端側がアングル６２に固着されてい
る。アングル６２の立上り部分には螺孔６４が形
成され、第２図及び第３図から判るようにボルト
６６が螺孔６４に螺合することにより、スタビラ
イザメール５８がドアガラス３４に取付けられ
る。

一方、スタビライザヒメール４６と補強パネル
３０間、ボルト６６とドアガラス３４間、ドアガ
ラス３４とスタビライザメール５８間には、プレ
ート形状のスペーサ６８，７０，７２が挟装され
ている。各スペーサ６８，７０，７２はボルト４
４，６６の軸方向距離を調整して、スタビライザ
メール５８とスタビライザヒメール４６を適切に
嵌合させる役割を果たす。スペーサ６８は第４図
に示すように切欠き孔６８Ａを有するからボルト
４４を緩めるだけで簡単に挿入、抜取りが行なえ
るようになつている。

従つて、第２図の上側のボルト４４のスペーサ
６８の枚数と下側のボルト４４のスペーサ６８の
枚数とを変えることによつてスタビライザヒメー
ル４６の車幅方向の倒れ角度が調整可能となる。
また上側のボルト４４のスペーサ６８の枚数と下
側のボルト４４のスペーサ６８の枚数とを同一枚
数増減することによつてスタビライザヒメール４
６を車幅方向へ平行移動できる。さらに、第３図
及び第４図に示すように補強パネル４２の孔４２
Ａを大きく形成してあるため、スタビライザヒメ
ール４６を補強パネル４２に沿つた面内で車両上
下前後方向へ微小量移動可能であると共に、車両
前後方向へ微小量傾斜させることが可能である。
従つて、スタビライザヒメール４６は、車両上下
前後左右方向の全方向に微調整することができ
る。

以上のように構成された本考案のアウタウエザ
ストリツプ３２保持作用は次の通りである。第２
図及び第３図はドアガラス３４が全閉された状態
を示しており、乗員がドア内面に設けられたレギ
ユレータハンドル（図示せず）またはスイツチを
操作することにより、ドアガラス３４が下降す
る。これがドアガラス３４の開放状態であり、ス
タビライザメール５８はスタビライザヒメール４
６から脱してドアガラスと共に下降する。

次にドアガラス３４を閉鎖するときは、前述と
逆の操作を行えばよい。このときスタビライザメ
ール５８の突起６０は円錐形であり、しかもスタ
ビライザヒメール４６の孔５２，５４もこれに沿
うテーパ形状であるから、両者の嵌合は適切に行
なわれる。第２図に示すように孔５２，５４の下
面を座ぐり加工しておけば、嵌合はより円滑に行
われる。

また、ドアガラス３４は、閉鎖状態とされる直
前に上端部がインナウエザストリツプ３８Ｂの下
方近傍Ｃを支点として車幅方向内側（第２図の矢
印Ａ方向）へ回転される。この場合スタビライザ
ヒメール４６の各突出端４８，５０は車両上下方
向に所定距離隔てて立設されているため、第２図
の仮想線で示される如く、スタビライザメール５
８の突起６０の先端Ｐは、スタビライザヒメール
４６の各突出端４８，５０との間に侵入可能であ
る。この状態となつた後、スタビライザメール５
８の突起６０の先端Ｐは、車幅方向内側（第２図
の矢印Ａ方向）へ回転し、第２図の矢印Ｂで示さ
れる軌跡に沿つて移動して突出端４８の孔５２に
挿入される。

従つて、スタビライザヒメールを連続する筒状
体で形成した従来技術の場合には、突起６０の先
端Ｐが筒状体の内周面に当接するため、筒状体を
あまり長くすることができず、スタビライザヒメ
ールの支持剛性が低かつた。これに対して本実施
例においては、スタビライザメール５８の突起６
０の先端Ｐは、上下方向に所定距離隔てて立設さ
れたスタビライザヒメール４６の各突出端４８，
５０の２点によつて保持されるようになつている
ため、上記のようにスタビライザメール５８の突
起６０の先端Ｐはスタビライザヒメール４６によ
つて、車幅内側方向（第２図右側方向）への回転
を阻止されることがなく、かつドアガラス閉鎖状
態では、ドアガラスの保持剛性を向上することが
できる。

尚、この実施例とは逆にスタビライザメール５
８を補強パネル４２に、スタビライザヒメール４
６をドアガラス３４に取付けてもよい、更に所定
の剛性を具備すれば他の嵌合手段、係合手段をも
使用できる。

［考案の効果］ 叙上の如く、本考案では、所定の剛性を有する
スタビライザメールをドアガラス内面に固着し、
ドアガラス閉鎖時にスタビライザメールを保持す
る係合部が車両上下方向に所定距離隔てて立設さ
れたスタビライザヒメールを取付け、ドアガラス
の車幅方向への回転を阻止することなく、かつス
タビライザメールが車両上下方向に隔たつた２点
でスタビライザメールを保持する構成としたか
ら、ドアガラス閉鎖時にドアガラスの保持剛性を
向上することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来におけるドアガラスの保持構造を
示す拡大断面図、第２図及び第３図は本考案に係
るドアガラスの保持構造を示す拡大断面図、第４
図はスタビライザメール及びスタビライザヒメー
サの分解斜視図である。 ２２……アウタパネル、２４……インナパネ
ル、３４……ドアガラス、３６……アウタスタビ
ライザ、４６……スタビライザヒメール、５８…
…スタビライザメール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタパネル側に取付けられたドアガラスの外
   面に当接するアウタスタビライザと、ドガラスま
   たはドアインナパネルの一方に設けられ所定の剛
   性を有するスタビライザメールと、前記他方に固
   着されドアガラス閉鎖時において前記スタビライ
   ザメールと係合する係合部が車両上下方向に所定
   距離隔てて立設されたスタビライザヒメールと、
   このスタビライザヒメールと前記他方との取付部
   に挿入されスタビライザヒメールの車幅方向の取
   付け角度を調整するスペーサと、を具備するドア
   ガラスの保持構造。