JPH02145829A - ケーブルおよび前記ケーブルによって補強されたタイヤ - Google Patents

ケーブルおよび前記ケーブルによって補強されたタイヤ

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JPH02145829A
JPH02145829A JP1035182A JP3518289A JPH02145829A JP H02145829 A JPH02145829 A JP H02145829A JP 1035182 A JP1035182 A JP 1035182A JP 3518289 A JP3518289 A JP 3518289A JP H02145829 A JPH02145829 A JP H02145829A
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Rene F Reuter
ルネ　フランソワ　ロイター
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は補強されたタイヤに有用な非金属のケーブル、
および前記ケーブルによって補強されたタイヤに関する
。
［従来の技術］ タイヤの中央円周面に対してわずかな角度をもって配置
されたケーブルを含むベルトプライの半径方向外側に配
置された補強部材を有するタイヤは、高速回転を受ける
とき、特に耐久性があることは認められている。このよ
うな補強部材はしばしばオーバーレイブライと呼ばれる
。例えば、オーバーレイブライは半径方向最外側のベル
トプライとトレッドとの間に置かれ、ベルトプライの最
も広い幅とほとんど等しい幅を有する１つ以上の外被を
含むことがある。あるいはまた、オーバーレイブライは
半径方向最外側のベルトプライの縁をおおうようにベル
トの半径方向外側に配置されるか、またはベルトプライ
の縁の間に延設されるようにベルトプライの間に置かれ
る２つの分離した軸方向に隔たって配置されたブライの
部分より成ることがある。
以下の記述において、オーバーレイブライはベルトとト
レッドの間に配置された少くとも１つの外被の術語で記
述されるであろう、しかし、１つのオーバーレイブライ
に関する先行技術において遭う問題点および本発明が提
出する解答は上記の２つより多い外被または２つより多
い部分を含むオーバーレイに同等に適用されることは明
らかであろう。
［発明が解決しようとする課題］ オーバーレイブライは、普通、重ね継ぎを形成するため
にわずかに重複するブライの２つの端部な有するベルト
の半径方向外側に配置された１つの環状の層として加硫
されたタイヤに適用される。しかしながら加硫する型枠
の中でのタイヤの膨張および織物原料のフィラメントの
熱による収縮の結果として、ブライのコード内の応力が
タイヤの円周の周りに不均等に分布し、オーバーレイブ
ライの端部の間に滑りがその重複領域で起りがちである
。オーバーレイブライの重複領域におけるこの滑りは一
般的に下に横たわるベルトに望ましくないゆがみを生ず
る。このことは、順番にタイヤ内に不均衡な部分および
タイヤの均等性の減少を結果として生ずることもある。
これらの望ましくない状態は分割型わくよりむしろ２体
の型枠の中でタイヤの加硫することによって増大する。
［課題を解決するための手段］ 既知のケーブルを含むオーバーレイブライな有するタイ
ヤによって表示される不均等性の程度は、本明細書に記
述された新しいケーブルを使用しているオーバーレイブ
ライを有するタイヤにおいては可成り減少している。
本発明の１つの特徴によれば、ヤーンの１つが他のヤー
ンのより数の少くとも２倍のヤーンのより数を有し、前
記ヤーンのよりか互に反対の方向であるケーブルのより
を有し、かっ１２ニュートンより大きくない力を受ける
とき、４％の伸びを有する非金属のケーブルが提供され
る。
本発明の他の特徴によれば、ヤーンの１つがＯのヤーン
のより数を有し、第２のヤーンが第１の方向のヤ、−ン
のよりを有する２つのヤーンな含み、前記ケーブルは第
１の方向と反対の第２の方向のケーブルのよりを有し、
かつ１２ニュートンより大きくない力を受けるとき、４
％の伸びを有する非金属のケーブルが提供される。
本発明の他の特徴によれば、ヤーンの１つが０より大き
いが、第１の方向に１インチ当たり５巻より大きくない
ヤーンのより数を有し、第２のヤーンが第２の方向に第
１のヤーンのより数の少くとも３倍のヤーンのより数を
有するナイロン６またはナイロン６．６の２つのヤーン
な含み、前記ケーブルが前記第１の方向にケーブルのよ
りを有し、かつ１２ニュートンより大きくない力を受け
るとき、４％の伸びを有するケーブルが提供される。
本発明の他の特徴によれば、ヤーンの１つが０のヤーン
のより数を有し、他のヤーンが第１の方向に１インチ当
り１０巻から１インチ当り１６巻の範囲のヤーンのより
数を有するナイロン６またはナイロン６．６の２つのヤ
ーンを有するケーブルを含み、前記ケーブルが前記第１
の方向と反対の第２の方向にケーブルのよりを有し、か
つ１２ニュートンより大きくない力を受けるとき、４％
の伸びを有するケーブルが提供される。
本発明の他の特徴によれば、少くとも１つのカーカスプ
ライ；タイヤのクラウン部に前記カーカスプライの半径
方向外側に配置された少くとも１つのベルトプライ；お
よび前記ベルトフライの半径方向外側に配置され、タイ
ヤの中央円周面に対して０″から２０″の角度をもって
配置された少くとも１つの非金属のケーブルを含み、前
記ケーブルが２つのヤーンを含み、前記ヤーンの１つが
他のヤーンのより数の少くとも２倍の大きさであるヤー
ンのより数を有し、前記ヤーンのよりか互に反対の方向
にあり、前記ケーブルが２つのヤーンのより数の大きい
数の大きい方を有するヤーンのよりの方向と反対のケー
ブルのよりを有し、かつ１２ニュートンより大きくない
力を受けるとき、４％の伸び有する補強部材を含むタイ
ヤが提供される。
本発明の他の特徴によれば、少くとも１つのカーカスプ
ライ；タイヤのクラウン部に前記カーカスプライの半径
方向外側に配置された少くとも１つのベルトプライ；お
よび前記ベルトプライの半径方向外側に配置され、タイ
ヤの中央円周面に対して０°から２０″の角度をもって
配置された少くとも１つの非金属のケーブルを含み、前
記ケーブルが前記ヤーンの１つはＯのヤーンのより数を
有し、第２のヤーンは第１の方向にヤーンのよりを有す
る２つのヤーンな含み、前記第１の方向と反対である第
２の方向にケーブルのよりを有し、かつ１２ニュートン
より大きくない力を受けるとき、４％の伸びを有する補
強部材を含むタイヤが提供される。
本発明の他の特徴によれば、少くとも１つのカーカスプ
ライ：タイヤのクラウン部に前記カーカスプライの半径
方向外側に配置された少くとも１つのベルトプライ；お
よび前記ベルトプライの半径方向外側に配置され、タイ
ヤの中央円周面に対してＯｏから２０”の角度をもって
に配置された少くとも１つの非金属のケーブルを含み、
前記ケーブルがナイロン６またはナイロン６．６の２つ
のヤーンを含み、前記ヤーンの１つが第１の方向に０よ
り大きいが、１インチ当り５巻より大きくないヤーンの
より数を有し、前記第２のヤーンが第２の方向にヤーン
のより数を少くとも３−倍であるヤーンのより数を有し
、前記ケーブルか前記第１の方向にケーブルのよりを有
し、かつ１２ニュートンより大きくない力を受けるとき
、４％の伸びを有する補強部材を含むタイヤが提供され
る。
本発明他の特徴によれば、少くとも１つのカーカスプラ
イ；タイヤのクラウン部に前記カーカスプライの半径方
向外側に配置された少くとも１つのベルトプライ；およ
びタイヤの中央円周面に対してＯｏから２０″に配置さ
れた少くとも１つの非金属のケーブルを含み、前記ケー
ブルがナイロン６またはナイロン６．６の２つのヤーン
を含み、前記ヤーンの１つが０のヤーンのより数を有し
、前記第２のヤーンが第１の方向に１インチ当り少くと
も１０巻であるヤーンのより数を有し、前記ケーブルが
前記第１の方向と反対である方向にケーブルのよりをは
有し、かつ１２ニュートンより大きくない力を受けると
き、４％の伸びを有する補強部材を含むタイヤを提供す
る。
［実施例］ 本発明は、附図を参照しての法王の詳細な記述により最
もよく理解することができるであろう。
第１図を参照して、ビードコアの間に拡がる１つ以上の
カーカスプライ１３，１４．１５と軸方向に離れている
実質的に伸長性のない一対の環状ビードコア１１．１２
を有する本発明に従うタイヤ１０の実施例を示す。
本明細書および特許請求の範囲に使用されているように
、「軸方向の」および「軸方向に」はタイヤの回転軸線
に平行な方向をいい、および用語「半径方向の」および
「半径方向に」はタイヤの回転軸線に垂直の方向をいう
、各カーカスプライ１３．１４．１５はタイヤの中央円
周面に対して６０″から９０＠、好ましくは７５″から
９０″の角度で配置された複数のケーブルブライを含む
。換言すれば、本発明に従うタイヤは普通にはラジアル
ブライタイヤと呼ばれている。本明細書および特許請求
の範囲に使用されるように、タイヤの「中央円周面」は
タイヤの回転軸線に垂直で、タイヤが負荷を受けないと
き、タイヤのサイドウオールの間の中間に位置する平面
である。ターンアップカーカスプライ１３．１４はビー
ドコア１１．１２の周りに軸方向および半径方向内側に
折り返されたブライである。本発明はどのような適当な
材料のターンダウンまたはターンアップ、もしくはター
ンダウンおよびターンアップカーカスプライのいくつか
を有するタイヤに適用されることは言うまでもない。
もしタイヤがチューブレスの種類ならば、実質的に空気
不透層５２がカーカスプライ１３゜１４．１５のすべて
の内側に配置されている。もし望まれるならば、適当に
材料のバリアブライ（図示せず）が空気不透Ｎ５２と最
内側のカーカスプライ１３との間に配置される。バリア
ブライはカーカスプライ１３のケーブルが埋め込まれて
いるエラストマー材から空気不透層を分離する作用をす
る。
２つ以上のベルトプライ３１−３５を含むベルト構造３
０はタイヤのクラウン領域におけるすべてのカーカスプ
ライ１３，１４．１５の半径方向外側に配置される。接
地するトレッド部分３７はベルト構造３０の半径方向外
側に配置され、サイドウオール部分１６．１７はトレッ
ド部分のおのおのの軸方向の縁からそれぞれのビード部
１８゜１９まで半径方向内側に延設されている。第１図
に図解されている例において、１つのベルトプライ３１
は折り返され、残りのベルトプライ３２−３５は折り返
されていない。第１図に示され、本明細書に記述されて
いる特定のベルト構造は、本発明によるタイヤの単なる
一例であり、タイヤの設計者は本発明の実施中に特定の
タイヤの性能の必要条件に従って折り返され、または折
り返されていないベルトプライのどのような配列をも使
用することができることは言うまでもない。
補強部材３９は、タイヤのクラウン部分にベルトフライ
の半径方向外側、好ましくはすべてベルト構造３０の半
径方向外側に配置されている。補強部材は少くともタイ
ヤの中央円周面ＣＰに対して０°から２０”の角度をも
って配置された非金属のケーブルを含む。本明細書に使
用されるように、「非金属の」ケーブルはどのような金
属のフィラメントも含まないと理解すべきである。
第２図に関して、本発明に従うケーブル２０はそれぞれ
が複数のフィラメント２３を含む２つのヤーン２１，２
２を含む。本発明の１つの実施例によれば、ヤーン２１
，２２の１つは他のヤーン２１．２２のヤーンのより数
の少くとも２倍のヤーンのより数を有し、ケーブル２０
が２つのヤーン、のより数より大きいより°数を有する
ヤーン２１．２２のよりの方向と反対のケーブルのより
を有−する。本発明の他の実施例によれば、ヤーン２１
．２２の１つは０のヤーンのよりを有し、第２のヤーン
２１，２２は第１の方向のヤーンのよりを有し、ケーブ
ル２０が前記第１の方向と反対である第２の方向のケー
ブルのよりを有する。
よりの概念は、第３図および第４図を参照することによ
って説明することができる。本発明を実施するに当って
使用されるケーブル２０において、各ヤーン２１．２２
は与えられたヤーンの単位長さ（−船釣には、単位長さ
は１インチまたは１メートル）当りの巻数により合わさ
れた構成要素のフィラメントを有し、ヤーンはケーブル
の単位長さ当りの与えられた巻数により合わされている
。本明細書に使用されるよりの寸法はインチである０本
明細書に使用されるように、よりの方向はヤーンまたは
ケーブルが垂直に保たれたときの渦巻線の勾配の方向を
指す。もし渦巻線の勾配が文字「Ｓ」の勾配の方向と同
じならば、よりは「Ｓ」または「左手」と呼ばれる。も
し渦巻線の勾配が文字ｒＺＪの勾配と同じならば、勾配
は「Ｚ」または「右手」と呼ばれる０本明細書に使用さ
れるように、ｒＳＪまたは「左手」のよりの方向はｒＺ
Ｊまたは「右手のより」と反対の方向であると理解すべ
きである。「ヤーンのより」とはヤーンがケーブルに組
み込まれる以前にヤーンに与えられたよりを意味すると
理解すべきであり、「ケーブルのより」とは２つ以上の
ヤーンがケーブルを構成するためにヤーン同志でより合
わされている場合、２つ以上のヤーンに与えられたより
を意味すると理解すべきである。
本明細書に使用されるように、ヤーンおよびケーブルの
両方のデニールに関するすべての表示が、よりがヤーン
に与えられる以前のヤーン、または複数のヤーンのデニ
ールを指すことに注目することは重要である。もちろん
、よりがヤーンまたはケーブルに与えられた場合、単位
長さ当りの実際の重量は増加する。「デニール」とは、
ヤーンがよりを与えられる以前のヤーンの９．０００メ
ートル当りのダラム重量を意味すると理解すべきである
０例えば１．５００／３のケーブルは、それによりを与
えられる以前に１．５００のデニールを有する３つのヤ
ーンを含むのでケーブルのデニールは４、５００となる
。
もし、−例として、第３図に関して、１つのヤーン２２
のフィラメントが矢印２２Ａによって示される方向に１
インチ当り４巻（１メートル当り１５７巻）でより合わ
され、他のヤーン２１のフィラメントが矢印２１Ａによ
って示される方向に１インチ当り９巻（１メートル当り
３５４巻）でより合わされているならば、２つのヤーン
２１゜２２は等しくない数値で反対方向のヤーンのより
数を有するであろう。ヤーン２１，２２は同時に矢印２
ＯＡで示される方向に１インチ当り１２巻（１メートル
当り４７２巻）でより合わされるのでケーブルは２つの
ヤーンのより数の大きい方を有するヤーン２１のよりの
方向２ＬＡと反対であるケーブルのより２０Ａを有する
。ケーブルのよりの操作中、ヤーンのよりは変わるであ
ろう。しかし合成されたヤーンのより互いに等しくない
であろう０本明細書に使用されるように、「合成された
ヤーンのより」は、ヤーンがケーブルに組み込まれた後
にヤーンの有するよりを意味すると理解すべきである。
もし、−例として、第４図に関して、１つのヤーン２２
のフィラメントがケーブルのよりの操作以前に、それに
与えられたよりを有しないならば、ヤーン２２は０のヤ
ーンのより数を有するであろう。もし他のヤーン２１が
矢印２１Ａによって示される方向に１インチ当り１４巻
（１メートル当り５５１巻）のヤーンのより数を有し、
同時にヤーン２１，２２が２１Ａと反対の方向の矢印２
ＯＡによって示される方向に１インチ当り１３巻（１メ
ートル当り５１２巻）でより合わされるならば、ヤーン
の合成されたよりは反対方向で異なる数値を有するであ
ろう。
タイヤが２体の型枠の中で加硫される場合、タイヤの円
周は、タイヤが型枠に適合するために拡げられるので約
４％増加する。そのために、オーバーレイのケーブルを
４％伸ばすのに必要な力は臨界である。もし力が大き過
ぎればオーバーレイは隣接するベルトプライがゆがめら
れるような高張力の下に置かれるであろう、製品の許容
限界の範囲外である最高の半径方向の振れの数値として
現われるような状態はタイヤに不均等性を起こす。
もし、型の中にタイヤを形造る工程中のオーバーレイの
ケーブルに及ぼす力が１２ニュートンより大きくなけれ
ば、上記に論議された望ましくない結果を最小にするこ
とができることはタイヤ業界において認められている。
そのために、本発明に従うケーブルは１２ニュートンよ
り大きくない力を受けるとき、４％の伸びを有する。
第５図は本発明に従うケーブルおよび現在、オーバーレ
イに使用されているタイプのケーブルの応力−ひすみ曲
線を示すグラフである。「先行技術のコード」またはケ
ーブルは各ヤーンに１２２の均衡したよりおよび１２Ｓ
のケーブルのよりを有する８４０／２ナイロン６．６で
あるので、ヤーンの合成されたよりは実質的に互に等し
く、このようにしてケーブルはしばしば均衡のとれたケ
ーブルと呼ばれる。「新しいコード」またはケーブルは
、１つのヤーンが０のヤーンのよりを有し、１つのヤー
ンが１４２のヤーンのよりを有し、およびケーブルのよ
りが１３Ｓである８４０／２ナイロン６．６を含む本発
明の好ましい実施例によるケーブルである。本明細書に
開示されたようなヤーンおよびケーブルのよりを変える
ことはケーブルの物理的性質に重要な効果を生ずること
ができることは本グラフから明らかである。
タイヤは前節に記述されたタイプのケーブルを使用する
制御された条件下で製造され、これらのタイヤのオーバ
ーレイは重ね継ぎを有する。並んだケーブルの１つの完
全な外被を含んでいた。他のすべての点で、タイヤの構
造は同じであった。
先行技術のケーブルを含むオーバーレイを有するタイヤ
は、重ね継ぎの長さを造られたままの状態から加硫され
た状態までに約１７３に縮少されたが、一方、本発明に
従うケーブルを有するタイヤは、重ね継ぎの長さを造ら
れたままの状態から加硫された状態までにわずかに約１
７５に縮少された。これらの当該タイヤが均等性（半径
方向の力の変動、横方向の力の変動、半径方向の振れ、
横方向の振れ）を評価される場合、本発明に従うケーブ
ルを有するオーバーレイを含むタイヤは、オーバーレイ
内に先行技術のケーブルを含むタイヤより、あらゆる点
ですぐれていた。これらのタイヤはまた、オーバーレイ
の重ね継ぎのオーバーレイに隣接するベルトプライの幅
のゆがみを決めるためにＸ−線で調べられる。各場合に
おいて、ゆがみは本発明によるケーブルを含むタイヤよ
りは少ない。タイヤが試験され、およびオーバーレイ内
にある先行技術のケーブルを含むタイヤがわずかにすぐ
れている範囲はわずかであるが、しかし、新しいケーブ
ルを含むタイヤはその結果を受は入れられる範囲内にあ
る。すべての他の点において、タイヤは実質的に等しい
。
この出願には、本発明によるケーブルがいかなる材料を
も含むことができるという出願人の所信が提出されてい
ると同時に、ケーブルのヤーンはナイロン６、ナイロン
６．６、レーヨン、ポリエステルおよびアラミドより成
る群から選ばれた少くとも１つの材料を含むことが好ま
しい。さらに好ましくは、ヤーンがナイロン６またはナ
イロン６．６および最も好ましくはナイロン６．６より
成ることである。
特殊なタイヤに対して微調整されたケーブルを提供する
ために、ケーブルの１つのヤーンが、他のヤーンが第２
の材料を含む一方、第１の材料を含むことがある。例え
ば、１つのヤーンは８４０デニールのナイロン６を含み
、他のヤーンは８４０デニールのナイロン６．６を含む
ことができるであろう。
本発明によるケーブルが微調整されることができる他の
方法は、両方のヤーンに他のヤーンのデニールより大き
い１つのヤーンのデニールと同じ材料を含ませることで
ある。例えば、１つのヤーンが４２０デニールのナイロ
ン６．６および他のヤーンが８４０デニールのナイロン
６．６を含み、または１つのヤーンが５５０デニールの
ポリエステルおよび他のヤーンカ月、０００デニールの
ポリエステル−を含むことができるであろう。
本発明に従うケーブルが微調整されることができるさら
に他の方法は、両方のヤーンに同じ材料を含ませること
であるが、１つのヤーンにおいて、材料が他のヤーンに
おける材料と異なる物理的性質を有するように変えられ
る。例えば、１つのヤーンは高い収縮性を有する５００
デニールのポリエステルを含み、他のヤーンは低い収縮
性を有する５００デニールのポリエステルを含むことが
できるであろう。
両方のヤーンがＯより大きいヤーンのより数を有する本
発明によるケーブルにおいて、２つのヤーンのより数の
大きい方は２つのヤーンのより数の小さい方の少くとも
２倍の大きさ、好ましくは少くとも３倍の大きさであろ
う、もし２つのヤーンがナイロン６またはナイロン６．
６を含むならば、２つのヤーンのより数の小さい方は１
インチ当り５巻（１メートル当り１９７巻）より大きく
なく、第１のヤーンのより数は第２のヤーンのより数の
少くとも３倍であることが好ましい、もし２つのヤーン
のおのおのがナイロン６またはナイロン６．６を含み、
その中の１つのヤーンがＯのヤーンのより数を有するな
らば、第２のヤーンは１インチ当り１０巻（１メートル
当り３９４巻）のヤーンのより数を有することが好まし
く、１インチ当り１０巻（１メートル当り３９４巻）か
ら１インチ当り１６巻（１メートル当り６３０巻）の範
囲のヤーンのより数が最も好ましい。本発明に従うケー
ブルのより数は、ケーブルのヤーンのいづれのヤーンの
より数と等しくないことが最も好ましい。
本発明によるタイヤは、タイヤの中央円周面に対して０
″から２０″の角度をもって配置された前述の実施例の
いづれにもよるケーブルを含む補強部材（オーバーレイ
）を有するベルトプライの半径方向外側に配置された補
強部材を有することができることは言うまでもない。
ある代表的な実施例および細部を、本発明を図解する目
的で示したが、種々の変更および変形態様が本発明の要
旨または範囲からはずれることな〈実施できることが当
業者に明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は、タイヤの回転軸を含む平面に描かれたタイヤ
の平面図である。 第２図は、本発明によるケーブルの拡大図である。 第３図および第４図は、本発明によるケーブルの断面の
概略図である。 第５図は、従来技術のケーブルおよび本発明によるケー
ブルの応力−ひすみ特性を示すグラフである。 １０：タイヤ １１．１２：環状ビードコア １３．１４：ターンアップカーカスプライ１５：ターン
ダウンカーカスブライ １６．１７：サイドウオール部分 １８．１９：ビード部分 ２０：ケーブル ２０Ａ＝ケーブル２０のよりの方向 ２１．２２：ヤーン ２１Ａ：ヤーンフィラメントのよりの方向２２Ａ：ヤー
ンフィラメントのよりの方向２３：フィラメント ３０：全ベルト構造 ３１．３２，３３，３４，３５：ベルトプライ３７：ト
レッド部分 ３９：補強部材、オーバーレイ ５２二空気不透屡 ＣＰ：タイヤの中央円周面

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ヤーンの１つが他のヤーンのより数の少くとも２倍
    のヤーンのより数を有し、前記ヤーンのよりが互いに反
    対方向である２つのヤーンを含むケーブルであって、前
    記ケーブルが２つのヤーンのより数より大きなヤーンの
    よりと方向が反対であるケーブルのよりを有し、かつ１
    ２ニュートンより大きくない力を受けるとき、４％の伸
    びを有する非金属のケーブル。 ２、ヤーンの１つが０のヤーンのより数を有し、第２の
    ヤーンが第１の方向のヤーンのよりを有する２つのヤー
    ンを含むケーブルであって、前記ケーブルは第１の方向
    と反対の第２の方向のケーブルのよりを有し、かつ１２
    ニュートンより大きくない力を受けるとき、４％の伸び
    を有する非金属のケーブル。 ３、前記ヤーンがナイロン６、ナイロン６．６、レーヨ
    ン、ポリエステルおよびポリアミドより成る群から選ば
    れた少くとも１つの材料を含む請求項１記載の非金属の
    ケーブル。 ４、前記ヤーンがナイロン６、ナイロン６．６、レーヨ
    ン、ポリエステルおよびポリアミドより成る群から選ば
    れた少くとも１つの材料を含む請求項２記載の非金属の
    ケーブル。 ５、前記ヤーンの１つが第１の材料を含み、他のヤーン
    が異なる材料を含む請求項１ないし４のいづれか一項に
    記載の非金属のケーブル。 ６、前記ヤーンの両方が同一の材料を含むが、１つのヤ
    ーンにおいて前記材料が他のヤーンの材料と異なる物理
    的性質を有するように変えられている請求項１ないし４
    のいづれか一項に記載の非金属のケーブル。 ７、前記ヤーンの両方が同じ材料を含み、１つのヤーン
    のデニールが他のヤーンのデニールより大きい請求項１
    ないし４のいづれか一項に記載の非金属のケーブル。 ８、ヤーンの１つが第１の方向に１インチ当たり０より
    大きいが、５巻より大きくないヤーンのより数を有し、
    第２のヤーンが第２の方向に第１のヤーンのより数の少
    くとも３倍のヤーンのより数を有するナイロン６または
    ナイロン６．６の２つのヤーンを含むケーブルであって
    、前記ケーブルが前記第１の方向にケーブルのよりを有
    し、かつ１２ニュートンより大きくない力を受けるとき
    、４％の伸びを有するケーブル。 ９、ヤーンの１つが０のヤーンのより数を有し、他のヤ
    ーンが第１の方向の１インチ当り１０巻から１インチ当
    り１６巻の範囲内のヤーンのより数を有するナイロン６
    またはナイロン６．６の２つのヤーンを有するケーブル
    であって、前記ケーブルが前記第１の方向と反対の第２
    の方向にケーブルのよりを有し、かつ１２ニュートンよ
    り大きくない力を受けるとき、４％の伸びを有するケー
    ブル。 １０、（ａ）少くとも１つのカーカスプライ；（ｂ）タ
    イヤのクラウン部に前記カーカスプライの半径方向外側
    に配置された少くとも１つのベルトプライ；および （ｃ）前記ベルトプライの半径方向外側に配置され、タ
    イヤの中央円周面に対して０°から２０°の角度をもっ
    て配置された少くとも１つの非金属のケーブルを含み、
    前記ケーブルが２つのヤーンを含み、前記ヤーンの１つ
    が他のヤーンのより数の少くとも２倍の大きさであるヤ
    ーンのより数を有し、前記ヤーンのよりが互いに反対の
    方向であり、かつ２つのヤーンのより数の大きい方を有
    するヤーンのよりの方向と反対のケーブルのよりを有し
    、かつ１２ニュートンより大きくない力を受けるとき、
    ４％の伸び有する補強部材を含むタイヤ。 １１、（ａ）少くとも１つのカーカスプライ：（ｂ）タ
    イヤのクラウン部に前記カーカスプライの半径方向外側
    に配置された少くとも１つのベルトプライ；および （ｃ）前記ベルトプライの半径方向外側に配置され、タ
    イヤの中央円周面に対して０°から２０°の角度をもっ
    て配置された少くとも１つの非金属のケーブルを含み、
    前記ケーブルがヤーンの１つは０のヤーンのより数を有
    し、第２のヤーンは第１の方向にヤーンのよりを有する
    ２つのヤーンを含み、前記第１の方向と反対である第２
    の方向にケーブルのよりを有し、かつ１２ニュートンよ
    り大きくない力を受けるとき、４％の伸びを有する補強
    部材を含むタイヤ。 １２、前記ヤーンがナイロン６、ナイロン６．６、レー
    ヨン、ポリエステルおよびアラミドから成る群から選ば
    れた少くとも１つの材料を含む請求項１０記載のタイヤ
    。 １３、前記ヤーンがナイロン６、ナイロン６．６、レー
    ヨン、ポリエステルおよびアラミドから成る群から選ば
    れた少くとも１つの材料を含む請求項１１記載のタイヤ
    。 １４、前記ヤーンの１つが第１の材料を含み、他のヤー
    ンが異なる材料を含む請求項１０ないし１３のいづれか
    一項に記載のタイヤ。 １５、前記ヤーンの両方が同じ材料を含むが、１つのヤ
    ーンにおいて前記材料が他の材料と異なる性質を有する
    ように変えられている請求項１０ないし１３のいづれか
    一項に記載のタイヤ。 １６、前記ヤーンの両方が同じ材料を含むが、１つのヤ
    ーンのデニールが他のヤーンのデニールより大きい請求
    項１０ないし１３のいづれか一項に記載のタイヤ。 １７、（ａ）少くとも１つのカーカスプライ：（ｂ）タ
    イヤのクラウン部に前記カーカスプライの半径方向外側
    に配置された少くとも１つのベルトプライ；および （ｃ）前記ベルトプライの半径方向外側に配置され、タ
    イヤの中央円周面に対して０°から２０°の角度をもっ
    て配置された少くとも１つの非金属のケーブルを含み、
    前記ケーブルがナイロン６またはナイロン６．６の２つ
    のヤーンを含み、前記ヤーンの１つが第１の方向に０よ
    り大きいが、１インチ当り５巻より多くないヤーンのよ
    り数を有し、前記第２のヤーンが第２の方向にヤーンの
    より数を少くとも３倍であるヤーンのより数を有し、前
    記ケーブルが前記第１の方向にケーブルのよりを有し、
    かつ１２ニュートンより大きくない力を受けるとき、４
    ％の伸びを有する補強部材を含むタイヤ。 １８、（ａ）少くとも１つのカーカスプライ；（ｂ）タ
    イヤのクラウン部に前記カーカスプライの半径方向外側
    に配置された少くとも１つのベルトプライ；および （ｃ）前記ベルトプライの半径方向外側に配置され、タ
    イヤの中央円周面に対して０°から２０°の角度をもっ
    て配置された少くとも１つの非金属のケーブルを含み、
    前記ケーブルが、ヤーンの１つが０のヤーンのより数を
    有し、前記第２のヤーンが第１の方向に１インチ当り少
    くとも１０巻であるヤーンのより数を有するナイロン６
    またはナイロン６．６の２つのヤーンを含み、前記ケー
    ブルが前記第１の方向と反対である方向にケーブルのよ
    りを有し、かつ１２ニュートンより大きくない力を受け
    るとき、４％の伸びを有する補強部材を含むタイヤ。 １９、前記ケーブルのより数が前記第２のヤーンのより
    数と等しくない請求項１８記載のタイヤ。
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