JPH02147456A

JPH02147456A - シートベルトリトラクタ

Info

Publication number: JPH02147456A
Application number: JP1190913A
Authority: JP
Inventors: Koichi Fujimura; 藤村　好市; Shizutaka Matsuura; 松浦　静孝; Yutaka Yamaguchi; 豊山口; Yasuo Tsuji; 辻　康男
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1988-07-27
Filing date: 1989-07-24
Publication date: 1990-06-06
Also published as: DE3924739A1; GB8917040D0; DE3924739C2; GB2221142B; FR2634705A1; KR900001552A; GB2221142A; US4928902A; DE8909083U1; FR2634705B1; CA1322358C

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は急激な加速度の作用により、シートベルトの引
き出しをロックするシートベルトリトラクタに関する。

（従来の技術）従来、自動車等の座席に装着され、緊急事態発生時等に
おける乗員の保護を目的とするシートベルト装置は、シ
ートベルトが車体強度部材に装着された緊急ロック機構
付きのりトラクタ装置に巻き取られるようになっている
。そして１、上記シートベルトを乗員が装着した際、通
常時はシートベルトは乗員の移動に伴って上記リトラク
タ装置から引き出され、上記乗員の移動を拘束すること
がない。他方、衝突等の緊急事態発生時には、その衝撃
力等を感知して上記緊急ロック機構が作動し、シートベ
ルトの巻回されたリールシャフトの回転を停止させるこ
とで、同シートベルトの引き出しを停止し、乗員の急激
な移動を拘束して同乗員を保護するように構成されてい
る。

しかしながら、上記緊急ロック機構はシートベルトの巻
回されたリールシャフト自体の回転を確実に停止させる
ことはできるが、該リールシャフトの回転が停止されて
も、同リールシャフトに巻き取られている余剰のシート
ベルトが巻き締まりによって引き出される場合があった
。

この巻き締まりによるシートベルトの引き出し現象を防
止しようとして、従来第１４図に示す構成を備えたシー
トベルト装置が提案されている。

同図に示すシートベルト装置は、フレーム５に取り付け
られて所定値以上の衝撃力が加わった時に傾動する振子
１と、同振子１によって起動せられた後、爪部２ａがラ
チェット４の回動力によって更に上方に移動させられる
リンク２と、上記フレーム５に回動可能に枢支されると
ともに上記リンク２に連結されたストッパ部材６とを備
え、上記リンク２の移動により、上記ストッパ部材６が
回動し、壁部材７との間にシートベルト３を挾持するよ
うに構成されたものである。

このようなシートベルト自体を挾持するものであれば、
前述した巻き締まりによるシートベルトの引き出し現象
を防止することはできる。

（発明が解決しようとする課題）ところで、シートベルト３自体に着目すると、通常該シ
ートベルト３は化学繊維を中心とし、長期間の使用に耐
え得る強靭な耐摩耗性を備えたものを使用する。

しかしながら、長期間に亘る引き出し１巻き取り、上記
ストッパ部材６と壁部材７による挟持動作等の繰り返し
及び汚れ等の結果、どのような耐摩耗性を備えたシート
ベルト３であっても、摩擦係数の経時的低下が生ずるお
それがある。従って、ストッパ部材６等のみでシートベ
ルト３の引き出しを阻止する機構には、−抹の不安を禁
じ得ない。

そこで本発明は、上記不安を解消し、より高度の信頼性
を持つシートベルトリトラクタの提供を目的とする。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）上述した目的を達成するための本発明の構成は、リール
シャフトの回転をロックする第１の緊急ロック手段と、
この第１の緊急ロック手段と連動してシートベルトをロ
ックする第２の緊急ロック手段とを具備したものとして
いる。

また、巻回されたシートベルトの引き出し巻き取りに従
って回転自在なリールシャフトと同軸かつ一体的に取り
付けられたラチェットホイルと、このラチェットホイル
と係合又は離反する位置を変位可能な係止部材とを備え
、前記ラチェットホイルに係止部材を係合させてリール
シャフトの回転をロックする第１の緊急ロック手段と、
シートベルトの引き出し巻き取り方向で摺動可能にケー
スに取り付けられた摺動挾持部材と、この摺動挾持部材
と対向配置され、前記第１の緊急ロック手段のロック動
作に連動してシートベルトを挾持してロックする回動挾
持部材とを備えた第２の緊急ロック手段とを具備したも
のとしてもよい。

この場合、第２の緊急ロック手段としては、係止部材の
ラチェットホイルへの係合変位により起動される連動部
材を備えたものが好ましい。また、連動部材としては、
その一部がラチェットホイルに係合して、当該ラチェッ
トホイルの回動力を回動挾持部材に伝達するものとして
もよい。

（作　用）上記構成を備えた本発明の作用は、第１の緊急ロック手
段によりリールシャフトの回転をロツりするとともに、
第２の緊急ロック手段によりシートベルトをロックする
ようにしている。これにより、シートベルトの摩擦係数
の経時的低下が生ずる場合であっても、より高度の信頼
性を持つようにしている。

（実施例）以下、本発明について図面を参照して説明する。

第１図（ａ）、　　（ｂ）は、一実施例としてのシート
ベルトリトラクタの正面図、右側面図、同図（ｃ）は、
同図（ａ）に示す矢印ＡＡでの矢視図である。

第１図（ａ）乃至（ｃ）に示すシートベルトリトラクタ
は、ケース１０のほぼ中央にシートベルト１２の引き出
し巻き取りに従って回転自在なリールシャフト１１を備
えており、このリールシャフト１１の回転をロックする
第１の緊急ロック手段１３と、この第１の緊急ロック手
段１３と連動して前記シートベルト１２をロックする第
２の緊急ロック手段１４とを具備している。

前記第１の緊急ロック手段１３は、リールシャフト１１
と、該リールシャフト１１と同軸かつ一体的に取り付け
られたラチェットホイル１５と、前記ケース１０の一方
の側面１０ａに取り付けられ、ラチェットホイル１５と
係合又は離反する位置を変位可能な係止部材（以下単に
パウルとも称する）１７とを備え、前記ラチェットホイ
ル１５に係止部材１７を係合させてリールシャフト１１
の回転をロックするようにしている。

前記第２の緊急ロック手段１４は、シートベルト１２の
引き出し巻き取り方向で摺動可能にケース１０に取り付
けられた摺動挾持部材１８と、この摺動挾持部材１８と
対向配置され、前記第１の緊急ロック手段１３のロック
動作に連動してシートベルト１２を挾持してロックする
回動挾持部材１９とを備えている。また、一方の側面１
０ａの下方には急激な加速度に感応する加速度センサ３
５が取り付けられている。

この加速度センサ３５は、慣性体支持ケース３５ｃ上に
載置され、上記はぼ水平方向の加速度の作用により傾動
する樽状の慣性体３５ａと、この慣性体３５ａの傾動変
位に応じ、鉛直面内で回動変位するアクチュエータ３５
ｂとを備えて構成されており、該アクチュエータ３５ｂ
の解放端部３５ｄは、上記変位した状態でフライホイル
２８の外周端面に形成されているラチェット２８ａに係
合するようになっている。

尚、上記リールシャフト１１の他端には復帰スプリング
３９の一端が連結され、この復帰スプリング３９の他端
は他方の側面１０ｂに固定されている。従って、シート
ベルト１２はこの復帰スプリング３９の付勢力に抗して
リールシャフト１１から引出され、かつ、復帰スプリン
グ３９の付勢力により巻取られるようになっている。

第２図は前記第１の緊急ロック手段１３の詳細を示す分
解斜視図である。

前記リールシャフト１１の一端部に固定されたラチェッ
トホイル１５の外方には、リールシャフト１１と同軸と
した突出部１５ａが形成され、この突出部１５ａには一
端部に形成された貫通孔２０ｂを介してタイプレート２
０と、このタイプレート２０の略中央部分に設けられた
スプリングハンガ２０ａに一端を係止されたバネ部材２
１と、このバネ部材２１の他端に係止されるとともに、
中央部に形成された貫通孔２２ｄを介し、内周面に内歯
２２ａを形成されたロックリング２２とが遊嵌されてい
る。また、図中１６はシートベルト１２を巻回する略円
筒状のリール部材１６であり、前記リールシャフト１１
に嵌入されて用いられる。

尚、ロックリング２２に形成されたスプリングハンガ２
２ｂと、タイプレート２０に形成されたスプリングハン
ガ２０ａとに亘って設けられた上記バネ部材２１により
、ロックリング２２には矢印Ａ２方向に回動する付勢力
が作用されている。

次に、前記ロックリング２２の外側に位置するラチェッ
トホイル１５の突出部１５ａには、フックリテーナ２３
が固定されている。

このフックリテーナ２３の周縁部には支持ピン２３ａが
リールシャフト１１の回転中心と平行に突設され、更に
、このフッタリテーナ２３にはフツク２４が支持ピン２
３ａに枢支されて揺動可能に外装されている。

このフックリテーナ２３とフック２４との間には、圧縮
コイルスプリング２５が介装され、フック２４は支持ピ
ン２３ａを中心にして矢印Ｂ１方向に回動付勢されてい
る。

また、上記フック２４の外周縁の一部には前記ロックリ
ング２２の内歯２２ａに係合可能な爪２４ｂが、そして
、支持ピン２３ａを中心とした揺動端側には連結ピン２
４ａが形成され、フック２４が上記圧縮コイルスプリン
グ２５にて付勢されているときには、爪２４ｂは内歯２
２ａから離脱している。

更に上記連結ピン２４ａには、略リング状に形成された
摩擦係止部材２６の外周縁に設けられた係止孔２６ａが
嵌装されるとともに、図示切欠部２６ｂには前記フック
２４を貫通して突出した支持ピン２３ａが位置するよう
にしている。また、この摩擦係止部材２６の外周にはバ
ネ部材２７を介して、外周端面にラチェット２８ａを形
成したフライホイル２８が摩擦係止される。

上記バネ部材２７、摩擦係止部材２６及びフライホイル
２８との組み立て状態は、第３図（ａ）。

（ｂ）に示すようになっている。

図中フライホイル２８の内周側には等角度間隔で回転中
心側に突出させて形成したバネ部材押え２８ｂが複数形
成されている。また、同図（ｂ）に示すように上記バネ
部材押え２８ｂと側壁２８Ｃとの間隔Ｈは、摩擦係止部
材２６の板厚とバネ部材２７の線材の直径とを合わせた
寸法と略同寸法に形成しており、かつ、前記バネ部材２
７の外径は図示内径Ｉと略同寸法に形成させているので
、同図に示す状態に組み合せることができる。

更に、バネ部材２７の一端２７ａは摩擦係止部材２６の
側面に形成させたバネ部材土め２６ｃに係止されている
。

ところで、第２図に戻って説明すると、上記ラチェット
ホイル１５に係合することにより、該ラチェットホイル
１５の矢印Ａ１方向への回転を抑止する係止部材１７が
、ラチェットホイル１５と係合又は離反する位置を変位
可能に枢支ピン２９を介して一方の側面１０ａ外方に枢
支されている。

また、この枢支ピン２９には上記タイプレート２０の他
端部に形成された挿入孔２０ｃも嵌挿される。また、上
記パウル１７にはガイドピン１７ａが突設されている。

このガイドピン１７ａは、上記ロックリング２２の外周
部に突出形成されているパウルガイド孔２２ｃに挿入さ
れ、ロックリング２２の回動変位はパウル１７に伝達さ
れる。

次に、第４図を参照して前記第１図に示す第２の緊急ロ
ック手段１４について詳述する。

同図に示す第２の緊急ロック手段１４は、ケース１０に
固定された略“コ”字状からなる挾持枠１８ａと、シー
トベルト１２の引き出し巻き取り方向（矢印Ｚ方向）で
、前記挾持枠１８ａに摺動可能に取り付けられた挾持部
材１８ｄと、シートベルト１２との接触面に凹凸部１８
ｃを形成され、前記挟持部材１．８ｄに挾持された当接
部材１８ｂと、前記挟持部材１８ｄを図示下向きＺ方向
に常時付勢する付勢部材１８ｅ、１８ｅとからなる摺動
挾持部材１８と、ケース１０の両側面１０ａ。

１０ｂ間に亘って挿入される軸４０回りに回動可能とし
、かつ、シートベルト１２との接触端に中心０１回りに
所定角度内で回動できる回動部材１９ａを備えた回動挾
持部材１９と、この回動挾持部材１９との中間部にピン
３１を介して取り付けられ、略“Ｌ”字状からなる第１
の連動部材３２と、この第１の連動部材３２の貫通孔３
２ａに図示しないピン等により穴３３ａを介して回動可
能に取り付けられ、図示しないばね手段によってＦ１方
向に付勢され、前記パウル１７のラチェットホイル１５
への係合変位に伴って起動され、その一部３３ｂがラチ
ェットホイル１５に係合する第２の連動部材３３とを備
えて構成されている。

本実施例では第１の連動部材３２と第２の連動部材３３
とにより、連動部材３４を構成している。

尚、３２ｃはピン３１の一端が挿入される貫通孔、３２
ｂはパウル１７を回動自在に支持する枢支ピン２９を遊
挿する貫通孔であり、また、回動挾持部材１９は図示し
ないリターンスプリングにより矢印Ｄ２方向に付勢され
るようにしている。

次に、上述した構成を備えた一実施例装置の動作を主に
第５図（ａ）乃至（（２）を参照して説明する。

まず、衝突等による急激な加速度が作用しない際には、
シートベルト１２は復帰スプリング３９（第１図（ａ）
に示す）の付勢力を受けて、リールシャフト１１に巻取
られるように張力を受けている。この場合、パウル１７
と第２の連動部材３３及びラチェットホイル１５とは係
合していない（同図（ａ）参照）。

この状態で急激な加速度が作用した際には、加速度セン
サ３５のアクチュエータ３５ｂが回動し、その解放端部
３５ｄがフライホイル２８の外周端面に形成されている
ラチェット２８ａに係合する。

すると、前記リールシャフト１１に対してフライホイル
２８は相対的に回動変位（矢印Ａ２方向）する。

この相対回動変位は、第２図に示す連結ピン２４ａを介
してフック２４に伝達され、このフック２４は圧縮コイ
ルスプリング２５の付勢力に抗し支持ピン２３ａを中心
にして矢印Ｂ２方向へ揺動する。するとフック２４の爪
２４ｂがロックリング２２の内歯２２ａに係合され、こ
のロックリング２２にはフックリテーナ２３．フック２
４゜爪２４ｂ、内歯２２ａを介してリールシャフト１１
の回動力が伝達され、上記バネ部材２１．の付勢力に抗
して矢印Ａ□力方向回動される。これにより、上記ガイ
ドピン１７ａに係合するロックリング２２のパウルガイ
ド孔２２ｃが、このガイドピン１７ａを介してパウル１
７を矢印Ｃ１方向へ回動させる。

このパウル１７の矢印Ｃ１方向への回動変位に伴って、
第２の連動部材３３は軸Ｏ５を中心としてラチェットホ
イル１５と係合する方向に起動され、図示時計回りに回
動される（第５図（ｂ）参照）。

そして、第２の連動部材３３の解放端部３３ｂがラチェ
ットホイル１５と係合すると、該ラチェットホイル１５
の矢印Ａ１方向への回動変位に伴って第１の連動部材３
２をほぼ鉛直上方向に変位させる。この第１の連動部材
３３の変位中では、パウル１７はラチェットホイル１５
と係合状態とはなっていない。

この変位により、回動挾持部材１９は軸４０を中心とし
て矢印Ｄ１方向に回動され、対向配置されている摺動挾
持部材１８とこの回動挾持部材１９との間に配置される
シートベルト１２を挾持する。

この挟持動作により、挾持枠１８ａに摺動可能に取り付
けられた挾持部材１８ｄ及び当接部材１８ｂは、付勢部
材１８ｅ、１８ｅの付勢力に抗しつつ、回動挾持部材１
９の回動変位に従って上向き矢印Ｚ方向に摺動移動され
る。

そして、該挾持部材１８ｄ及び当接部材１８ｂが、挾持
枠１８ａの図示上方に移動した時点でシートベルト１２
はロックされる（第５図（（２）参照）。

ところで、このロック状態において更にシートベルト１
２に引張力が作用した場合には、摺動挾持部材１８９回
動挾持部材１９．シートベルト１２の摩擦力により更に
挾持力が増加することになる。他方、パウル１７は前記
シートベルト１２が確実に挾持された際、ラチェットホ
イル１５と係合状態となるようにしている。

すなわち、シートベルト１２自体は第２の緊急ロック手
段１４により挾持されてロックされ、はぼ同時にリール
シャフト１１の矢印Ａ１方向への回動は、第１の緊急ロ
ック手段１３によりロックされる。

また、乗員の急激な移動によるシートベルトの急激な引
張力の作用によっても、リールシャフト１１に対してフ
ライホイル２８の相対的回動変位が生じ、前記と同様の
動作が行われる。従って、この場合であっても第１．第
２の緊急ロック手段１３．１４は作動するようになる。

このように本実施例では、急激な加速度の作用あるいは
シートベルト１２の急激な引出しにより第１．第２の緊
急ロック手段が作動するようにしている。

そしてその後、シートベルト１２に作用された張力が解
除されると、バネ部材２１の付勢力によりロックリング
２２が矢印Ａ２方向に回動されることにより、パウルガ
イド孔２２ｃに係合するガイドピン１７ａを介してパウ
ル１７が矢印Ｃ２方向に回動復帰され、ラチェットホイ
ル１５から離脱する。この結果、第１の緊急ロック手段
１３が解除され、また、回動挾持部材１９に設けられた
前記リターンスプリングにより第２の緊急ロック手段１
４も解除される。このようにして、再びシートベルト１
２の引出し巻き取りが自在となる。

以上詳述した一実施例装置によれば、長期間に亘るシー
トベルト１２の引き出し２巻き取り、上記回動挾持部材
と慴動挾持部材による繰り返し挟持動作及び該シートベ
ルトの汚れ等に起因するシートベルトの摩擦係数の経時
的低下が生じても、シートベルト１２のすべり引き出し
現象を生ずるおそれがない。

また、第２の緊急ロック手段１４は第１の緊急ロック手
段１３に連動して作動するようになっており、また、そ
の連動させる機構も第１．第２の連動部材３２．３３を
介在させているだけなので、飛躍的な信頼性の向上を達
成しながらも極めて簡単な機構にでき、本装置の小形化
、軽量化に寄与することができる。

また、摺動挾持部材１８は回動挾持部材１９の回動変位
に伴って摺動できるようにしているため、本実施例のよ
うにシートベルト１２との接触面に凹凸部１８ｃを形成
された当接部材Ｌ８ｂを備えたものであっても、前述し
たようにシートベルト１２に負担を強いることなく挾持
させることができる。

更に、本実施例では回動挾持部材１９に回動自在な回動
部材１９ａを設けたので、回動挾持部材１９の回動角度
に拘らずシートベルトとの当接面積を増大させることが
できる。このため、シートベルト１２に負担を強いるこ
となく挾持することができる。

ところで、連動部材としては前記一実施例に限るもので
はなく、第６図に示すような構成としてもよい。尚、同
図において前述したものと同等のものについては同一の
符号を付してその説明を省略する。

同図に示す連動部材３６は、前記第１．第２の連動部材
３２．３３の双方の機能を併有させた単一の部材から構
成させたものであり、パウル１７の矢印Ｃ１方向への回
動変位に伴って、ケースに突設された軸ｏ４をほぼ中心
としてラチェットホイル１５と係合する方向（図示時計
回り）に回動されるようにしている。

このような連動部材３６では、この解放端部３６ａがラ
チェットホイル１５と係合すると、該ラチェットホイル
１５の矢印Ａ１方向への回動変位に伴って該連動部材３
６はほぼ鉛直上方向に変位されるようになる。

この変位に伴って、回動挾持部材１９は突設された軸３
８を介して連動部材３６からの付勢力により軸４０を中
心として矢印Ｄ１方向に回動され、対向配置されている
摺動挾持部材１８とこの回動挟持部材１９との間に配置
されるシートベルト１２を挾持してロックする。

このような構成とした場合には、前記実施例と同様の効
果を得ることができるとともに、更に簡単な機構とする
ことができる。

次に、本発明の他の一実施例について第７図（ａ）、（
ｂ）乃至第１０図を参照して説明する。

尚、本実施例において前述したものと同等のものについ
ては同一の符号を付してその説明を省略する。

第７図（ａ）、（ｂ）に示すシートベルトリトラクタは
、ケース６０のほぼ中央部に配置された前述したリール
シャフト１１の回転をロックする第１の緊急ロック手段
４３と、この第１の緊急ロック手段４３と連動して前記
シートベルト１２をロックする第２の緊急ロック手段４
４とを具備している。

前記第１の緊急ロック手段４３は、前記リールシャフト
１１と、該リールシャフト１１と同軸かつ一体的に取り
付けられたラチェットホイル４５と、前記ケース６０の
一方の側面６０ａに取り付けられ、ラチェットホイル４
５と係合又は離反する位置を変位可能な係止部材（以下
単にパウルとも称する）４７とを備え、前記ラチェット
ホイル４５にパウル４７を係合させてリールシャフト１
１の回転をロックするようにしている。

前記パウル４７は、ケース６０の一方の側面６０ａに嵌
入された枢支ピン６０ｃの解放端部が回動自在に遊挿さ
れる貫通孔４７ｃと、後述するロックリング５２のパウ
ルガイド孔５２ｃに挿入されるガイドピン４７ａとを備
えており、枢支ピン６０ｃを中心としてラチェットホイ
ル４５と係合又は離反する位置を変位可能となるように
配置されている。

第８図は前記ロックリング５２の正面図である。

本実施例に示すロックリング５２は、中央部に形成され
たリールシャフト１１を遊嵌させる貫通孔５２ｅを挟み
、対向する外周部分にそれぞれパウルガイド孔５２ｃと
連結部材ガイド孔５２ｄとが形成されている。尚、５２
ａはリング状に突出形成された突出部の内周面に形成さ
れた内歯である。

前記パウルガイド孔５２ｃには、前述したパウル４７の
ガイドピン４７ａが挿入され、連結部材ガイド孔５２ｄ
には第２の連動部材６３のガイド部材６３ｃが挿入され
る。

従って、本実施例ではこのパウルガイド孔５２Ｃ２連結
部材ガイド孔５２ｄのそれぞれの形状、長さ等を適宜設
定することで、第１の緊急ロック手段４３と第２の緊急
ロック手段４４の動作タイミングを任意に調整できるよ
うにしている。

前記第２の緊急ロック手段４４は、ケース６０に取り付
けられた前述と同様の構成からなる摺動挾持部材４８と
、この摺動挾持部材４８と対向配置され、前記第１の緊
急ロック手段４３のロック動作に連動してシートベルト
１２を挾持してロックする回動挾持部材４９とを備えて
いる。

摺動挾持部材４８は、ケース６０の背部６０ｆの一部を
折曲させて形成した挾持枠６０ｅと、シートベルト１２
の引き出し巻き取り方向（矢印７方向）で、前記挾持枠
６０ｅに慴動可能に取り付けられた挾持部材４８ｄと、
シートベルト１２との接触面に凹凸部４８ｃを形成され
、前記挟持部材４８ｄに挾持された当接部材４８ｂと、
前記挟持部材４８ｄを図示下向きＺ方向に常時付勢する
付勢部材４８ｆ、４８ｆとからなる摺動挾持部材４８と
を備えて構成されている。

このうち挾持枠６０ｅには、図示上方に摺動して当接す
る挟持部材４８ｄから加えられる力が所定値以上であっ
た際には、破損又は変形する塑性変形部６０ｇを設けて
いる。

この塑性変形部６０ｇは、本実施例では第７図（ｃ）に
示すように挾持枠６０ｅの折曲片の部分の肉厚を他の部
分に比較して薄く形成させており、この部分の強度をシ
ートベルトの破損強度等以下に設定している。

前記回動挾持部材４９は、ケース６０の両側面６０ａ、
６０ｂ間に亘って挿入される軸４０回りに回動可能とし
て取り付けられており、シートベルト１２との接触端に
は所定角度内で回動自在とした回動部材４９ａが取り付
けられている。このうち回動挾持部材４９は第７図（ａ
）に示すリターンスプリング７０により矢印Ｄ２方向に
付勢されており、回動部材４９ａも付勢部材４９ｃによ
り同様に一方向に付勢されている。

第９図は上記回動挾持部材４９の詳細を示すもので、同
図（ａ）は第７図におけるＸ矢視拡大平面図、同図（ｂ
）は第７図におけるＹ矢視拡大平面図、同図（ｅ）は第
７図におけるＵ矢視拡大平面図である。

図示回動挾持部材４９は、−面４９ｇ、他面４９ｇ′に
それぞれ凹部４９ｆ、４９ｆ−が形成されており、この
うち前記凹部４９ｆ内には前記付勢部材４９ｃの一端部
が一面４９ｇ側から挿通される貫通孔４９ｄと、挿通さ
れた付勢部材４９ｃの一端部を固定する固定部４９ｅと
が形成されている。また、詳細を後述する回動部材４９
ａの取付面４９ｊと凹部４９ｆ′とに亘っては挿通孔４
９ｈが形成されている。

同図に示す回動部材４９ａは略半円柱状の形状からなる
もので、その弧状面側には前記回動挾持部材４９の挿通
孔４９ｈに対応させて、前記付勢部材４９ｃの他端部を
挿入される開口部形状が略Ｔ字状からなる孔部４９ｉが
形成され、シートベルト１２との当接面には凹凸部４９
ｂが形成されている。

従って、上述した付勢部材４９ｃの一端部を挿通孔４９
ｈを介して孔部４９ｉに挿入し、他端部を貫通孔４９ｄ
を介して固定部４９ｅに固定することにより、回動部材
４９ａの回動挾持部材４９に対する取り付は姿勢を一定
としている。

ところで、前記回動挾持部材４９の中間部には、第７図
（ｂ）に示すように捩子部材６１を介して略三角形の板
状からなる第１の連動部材６２が取り付けられており、
さらにこの第１の連動部材６２にはその一端部６３ｂが
ラチェットホイル４５に係合可能な第２の連動部材６３
が回動自在に取り付けられている。尚、図中６０ｄは回
動挾持部材４９の回動変位の範囲を想定し、前記捩子部
材６１の動作を妨げないようにケース６０に形成された
切欠部である。

前記第１の連動部材６２は、２つの端部に貫通孔６２ａ
、６２ｂが形成されるとともに、一端部に軸６２ｅが突
出して形成されている。このうち楕円形状に形成された
貫通孔６２ａには当該第１の連動部材６２の回動中心と
なるピン６２ｄが挿入され、真円形状に形成された貫通
孔６２ｂには前記回動挾持部材４９と当該第１の連動部
材６２とを回動自在に連結する捩子部材６１が挿入され
、モして軸６２ｅには後述する第２の連動部材６３に形
成された貫通孔６３ａが嵌装される。

前記第２の連動部材６３は、一端部６３ｂ近傍に前述し
たロックリング５２の外周部に形成されている連結部材
ガイド孔５２ｄに挿入されるガイド部材６３ｃが突出形
成され、他端部には第１の連動部材６２に突出形成され
ている軸６２ｅに回動自在に嵌装される貫通孔６３ａが
形成されている。尚、第２の連動部材６３は図示しない
ばね手段によって図示Ｆ１方向に付勢されている。

次に、上述した構成を備えた一実施例装置の動作を主に
第１１図（ａ）、　　（ｂ）を参照して説明する。尚、
基本的動作は前記第５図と同様であるため、ここでは概
略の動作を説明する。

まず、衝突等による急激な加速度が作用しない際には、
シートベルト１２は復帰スプリング（図示しない）の付
勢力を受けて、リールシャフト（図示しない）に巻取ら
れるように張力を受けている。この場合、パウル４７と
第２の連動部材６３及びラチェットホイル４５とは係合
していない。

この状態で急激な加速度が作用した際には、加速度セン
サ３５の解放端部３５ｄがフライホイルのラチェット２
８ａに係合する。すると、前記リールシャフトに対して
フライホイルは相対的に回動変位（矢印Ａ２方向）する
。この回動変位（矢印Ａ２方向）に対するロックリング
５２の回動変位（矢印Ａ、力方向により、パウルガイド
孔５２ｃがガイドピン４７ａを介してパウル４７を矢印
Ｃ１方向へ回動させる。また、同様に連動部材ガイド孔
５２ｄが、ガイドビン６３ｃを介して第２の連動部材６
３を矢印Ｃ１方向へ回動させる。

（第１１図（ａ）参照）。

そして、第２の連動部材６３の解放端部６３ｂがラチェ
ットホイル４５と係合すると、該ラチェットホイル４５
の矢印Ａ１方向への回動変位に伴って第１の連動部材６
２をほぼ鉛直上方向に変位させる。

この変位により、回動挾持部材４９と回動部材４９ａは
相対変位することなく一体的に動作し、前記回動部材４
９ａとこれと対向配置されている挟持部材４８ｂとの間
のシートベルト１２を挾持してロックする（第１１図（
ｂ）参照）。

また、この状態でシートベルト１２に当該シートベルト
１２の破損強度以上の力が作用したとしても、この場合
には塑性変形部６０ｇが変形してシートベルト１２自体
の破損を防止し、乗員の安全を確保することができるよ
うにしている。尚、この場合にもシートベルト１２は第
１の緊急ロック手段によりロックされている。

以上詳述した構成を備えたシートベルトリトラフタによ
れば、前記第１図に示した実施例と同様の効果を得るこ
とができる。

更に、本実施例ではロックリングの外周部に別個に形成
した２つのガイド孔の形状等を様々に変更することによ
り、パウルを動作させるタイミングと、第２の連動部材
を動作させるタイミングとを個々に容易に調整すること
ができ、かつ、パウルと第２の連動部材とを相互に動作
させるタイミングをも容易に調整することができる。

従って、第１の緊急ロック手段と、第２の緊急ロック手
段との相対的な動作タイミングを容易に調整することが
可能となる。

また、本実施例に示す回動部材は付勢部材によって付勢
されているために、回動挾持部材と回動部材とは相対変
位することなく一体的に動作する。

従って、回動部材とシートベルトとの当接タイミングを
さらに安定させることができる。

第１２図は第２の緊急ロック手段の他の一実施例を示す
説明図である。

同図に示す第２の緊急ロック手段と、前述した各実施例
において説明した第２の緊急ロック手段との相違点は、
回動部材７２の取り付！−）箇所にある。

すなわち、本実施例では摺動挾持部材７９側に回動部材
７２が取り付けられている。

同図に示す摺動挾持部材７９は、前述した挾持枠６０ｇ
、挾持部材４８ｄと、この挟持部材４８ｄに取り付けら
れ、中央部に回動部材７２を回動自在に取り句けられた
支持部材７３とを備えて構成されている。

一方、図示回動挾持部材７１は、シートベルト１２（図
示しない）との当接面に凹凸部７１ａを形成されて、前
述と同様の動作を行うものである。

このような構成からなる第１の緊急ロック手段を備えた
シートベルトリトラクタであっても前述した実施例と同
様の効果を得ることができる。

尚、回動部材を全く使用しない構成もしてもよいことは
言うまでもない。

第１３図は第２の緊急ロック手段のさらに他の一実施例
を示す説明図である。

同図に示す第２の緊急ロック手段８０は、前述したリタ
ーンスプリング７０．付勢部材４８ｆ。

４９ｃに代えて、これらの機能を単一の部材で達成する
多機能スプリング７８を備えた点が前記各実施例と異な
る。

図示第２の緊急ロック手段８０は、前述と同様の回動挾
持部材７４と、この回動挾持部材７４の解放端部に回動
自在に取り付けられ、前記多機能スプリング７８の一方
の端部を巻装される巻回部７５ａを側端部に突出して形
成された回動部材７５と、前述した挾持枠６０ｇ、挟持
部材４８ｄと、この挟持部材４８ｄに取り付けられた当
接部材７６と、この当接部材７６の側端であって挟持部
材４８ｄに固定され、多機能スプリング７８の他方の端
部を係止するスプリング係止部材７７とを備えたもので
ある。

このような構成からなる第２の緊急ロック手段を備えた
シーベルトリトラクタであっても、前記各実施例と同様
の効果を得ることができるとともに、複数の付勢部材を
単一の多機能スプリングに置き換えることができるので
、部品点数の低減。

信頼性の向上に寄与することができる。

また、前記各実施例に示す第２の緊急ロック手段は、シ
ーベルトの引き出し巻き取り方向で摺動可能にケースに
取り付けられた摺動挾持部材を備えたものを示すが、ケ
ースに固定されたものであってもよい。

この場合にも前記各実施例と同様の効果を得ることがで
きる。

［発明の効果］以上詳述したような本発明によれば、シートベルトの摩
擦係数の経時的低下が生ずる場合であっても、より高度
の信頼性を持つシートベルトリトラクタの提供ができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、　　（ｂ）は本発明の一実施例としての
シートベルトリトラクタのそれぞれ正面図。側面図、第１図（ｃ）は、同図（ａ）に示す矢印ＡＡで
の矢視図、第２図は第１図（ａ）乃至（ｃ）に示すシー
トベルトリトラクタの第１の緊急ロッり手段の分解斜視
図、第３図（ａ）、（ｂ）はフライホイール、バネ部材
及び摩擦係止部材の組立状態を示すそれぞれ正面図、断
面図、第４図は第２の緊急ロック手段の分解斜視図、第
５図（ａ）乃至（（２）は動作説明図、第６図はシート
ベルトリトラクタの他の一実施例を示す部分説明図、第
７図（ａ）はシートベルトリトラクタの他の一実施例を
説明する概略側面図、同図（ｂ）は概略分解斜視図、同
図（ｃ）は同図（ａ）に示す第１の緊急ロック手段近傍
の部分拡大図、第８図はロックリングの正面図、第９図
は回動挾持部材を示すものであり、同図（ａ）は第７図
におけるＸ矢視拡大平面図、同図（ｂ）は第７図におけ
るＹ矢視拡大平面図、同図（（２）は第７図におけるＵ
矢視拡大平面図、第１０図は回動部材を示すものであり
、同図（ａ）は第７図におけるＷ矢視拡大平面図、同図
（ｂ）は第７図におけるＶ矢視拡大平面図、同図（（２
）は同図（ａ）におけるＧ−Ｇ断面図、第１１図（ａ）
、　　（ｂ）は動作説明図、第１２図は第２の緊急ロッ
ク手段の他の一実施例を示す説明図、第１３図は第２の
緊急ロック手段の更に他の一実施例を示す説明図、第１
４図は従来のシートベルトリトラクタの斜視図である。１０．６０・・・ケース、１１・・・リールシャフト、
１２・・・シートベルト、１３．４３・・・第１の緊急ロック手段、１４．４４・
・・第２の緊急ロック手段、１５．４５・・・ラチェッ
トホイル、１７・・・係止部材（パウル）、１８．４８・・・摺動挾持部材、４９．１９・・・回動挾持部材、２８・・・フライホイル、３４．３６・・・連動部材。同・′；２（ｂｌ（（２）第図第図２ｄ】２ｃ４９ｊ（ｂ）（（２）（ｂ）第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）巻回されたシートベルトの引き出し巻き取りに従
って回転自在なリールシャフトを備えたシートベルトリ
トラクタにおいて、前記リールシャフトの回転をロック
する第１の緊急ロック手段と、この第１の緊急ロック手
段と連動して前記シートベルトをロックする第２の緊急
ロック手段とを具備したことを特徴とするシートベルト
リトラクタ。
（２）巻回されたシートベルトの引き出し巻き取りに従
って回転自在なリールシャフトと同軸かつ一体的に取り
付けられたラチェットホイルと、このラチェットホイル
と係合又は離反する位置を変位可能な係止部材とを備え
、前記ラチェットホイルに係止部材を係合させてリール
シャフトの回転をロックする第１の緊急ロック手段と、
シートベルトの引き出し巻き取り方向で摺動可能にケー
スに取り付けられた摺動挾持部材と、この摺動挾持部材
と対向配置され、前記第１の緊急ロック手段のロック動
作に連動してシートベルトを挾持してロックする回動挾
持部材とを備えた第２の緊急ロック手段とを具備したこ
とを特徴とするシートベルトリトラクタ。
（３）前記第２の緊急ロック手段は、係止部材のラチェ
ットホイルへの係合変位により起動される連動部材を備
えたものである請求項２記載のシートベルトリトラクタ
。
（４）前記連動部材は、その一部がラチェットホイルに
係合して、当該ラチェットホイルの回動力を回動挾持部
材に伝達するものである請求項３記載のシートベルトリ
トラクタ。