JPH04252761A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に所定値以上の加
速度が加えられたとき、シートベルトが巻回されたリー
ルシャフトをロックする第１の緊急ロック手段とシート
ベルト自体とをロックする第２の緊急ロック手段とを備
えたシートベルトリトラクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のシートベルトリトラクタ
の一つとして、例えば図１２に示すようなシートベルト
リトラクタがある。同図に示すように、このシートベル
トリトラクタは、シートベルト１０１が巻回されたリー
ルシャフト１０２と、これに同軸かつ一体的に取り付け
られたラチェットホイル１０３とを備えている。また、
シートベルトリトラクタはこのラチェットホイル１０３
に係止部材１０４を係合させてリールシャフト１０２を
ロックする第１の緊急ロック手段１０５と、後述する摺
動挟持部材１０９とクランプ部材１０７との間に、リー
ルシャフト１０２から引き出されたシートベルト１０１
を挟持してロックする第２の緊急ロック手段１１０とを
備えている。この第２の緊急ロック手段１１０はケース
１０６に一端部が回動自在に取り付けられ、シートベル
ト１０１の挟持端部にクランプ部材１０７が取り付けら
れた回動挟持部材１０８と、この回動挟持部材１０８に
対向して配置され、ケース１０６に摺動自在に取り付け
られた摺動挟持部材１０９とを備えているとともに、ク
ランプ部材１０７および摺動挟持部材１０９のシートベ
ルト１０１との各挟持面には、シートベルト１０１の巻
き取り、引き出し方向と交差する方向で滑らかな凹凸形
状とした挟持部１０７ａ，１０９ａがそれぞれ形成され
ている。

【０００３】このような第１および第２の緊急ロック手
段１０５，１１０を備えたシートベルトリトラクタによ
れば、リールシャフト１０２をロックするばかりでなく
、シートベルト１０１自体をもロックするようになるの
で、信頼性を大幅に向上させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、衝突等の緊
急時に第２の緊急ロック手段１１０が作動してシートベ
ルト１０１がロックされたとき、その挟持されたシート
ベルト１０１にはきわめて大きな力が加えられる場合が
あることが考えられる。すなわち、第２の緊急ロック手
段１１０の通常の作動でのシートベルト１０１の挟持状
態においては、回動挟持部材１０８が図示状態から矢印
Ｄ１方向に１０８′で示す位置まで回動することにより
、シートベルト１０１が挟持されてロック状態となって
いる。ところが、このような回動挟持部材１０８と摺動
挟持部材１０９とによるシートベルト１０１の通常の挟
持状態を越えて、さらにシートベルト１０１を引き出そ
うとする強力な力が加わることが考えられる。

【０００５】このような場合には、挟持部分の摩擦力に
より特に回動挟持部材１０８のクランプ部材１０７の下
端部がシートベルト１０１に食い込んで、より強くシー
トベルト１０１を挟持するようになる。このため、シー
トベルト１０１の被挟持部分に大きな力が集中的に加わ
ってしまうという問題が生じる。

【０００６】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、第２ロック手段の作動に
よる通常のシートベルトの挟持状態を越えて、さらにシ
ートベルトを引き出そうとする強力な力が加わった場合
にも、シートベルトに大きな集中荷重が加えられること
を防止できるシートベルトリトラクタを提供することで
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明にかかるシートベルトリトラクタは
、シートベルトが巻回されたリールシャフトをロックす
る第１の緊急ロック手段と、ケースに一端部を回動可能
に支持された回動挟持部材により、リールシャフトから
引き出されたシートベルトを挟持してロックする第２の
緊急ロック手段とを備えたシートベルトリトラクタにお
いて、前記ケースに、前記回動挟持部材の一端部を介し
て一定値以上の荷重が加えられたとき、前記回動挟持部
材による前記シートベルト挟持力が小さくなるように変
形または破断する脆弱部が形成されていることを特徴と
している。

【０００８】また、請求項２の発明は前記一定値の荷重
が前記ケースの前記脆弱部の断面積により設定されるこ
とを特徴としている。

【０００９】

【作用】このように構成された本発明に係るシートベル
トリトラクタにおいては、衝突等の緊急時に第２の緊急
ロック手段が作動してシートベルトが挟持されてロック
される。このとき、シートベルトに加えられる力により
回動挟持部材の一端部を介して加えられる荷重が一定値
より小さい場合には、ケースの脆弱部は変形しなく、シ
ートベルトは通常の挟持状態でロックされる。

【００１０】また、シートベルトに加えられる力が大き
くなって、回動挟持部材の一端部を介して加えられる荷
重が一定値以上である場合には、ケースの脆弱部は回動
挟持部材によるシートベルトの挟持力が小さくなるよう
に変形または破断する。したがって、挟持力による集中
荷重がシートベルトに発生することはなくなる。

【００１１】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１ないし図４は本発明に係るシートベルトリトラ
クタの一実施例を示し、図１はその正面図、図２は側面
図、図３は図１におけるＩＩＩーＩＩＩ線に沿う断面図
、図４は図２におけるＩＶーＩＶ線に沿う部分拡大断面
図である。 図１〜図３に示すように、シートベルトリトラクタは、
シートベルト１の引き出し、巻き取りに従って回転自在
にケース２に支持されたリールシャフト３と、このリー
ルシャフト３の回転を阻止する第１の緊急ロック手段４
と、リールシャフト３から引き出されたシートベルト１
を挟持してシートベルト１の更なる引出しを阻止する第
２の緊急ロック手段５と、ケース２の一方の側壁２ａ下
方に取り付けられ、急激な加速度に感応する加速度セン
サ６とを備えている。

【００１２】第１の緊急ロック手段４は、図５に示すよ
うにリールシャフト３と同軸にかつ一体的に取り付けら
れたラチェットホイル７と、このラチェットホイル７と
の係合位置又は離反位置に回動軸８ａを中心に回動可能
な第１の係止部材８とを備えている。そして、この第１
緊急ロック手段４は、第１の係止部材８がラチェットホ
イル７に係合することによりリールシャフト３の回転を
ロックするようになる。その場合、第１係止部材８は、
運動伝達機構αによりＣ１方向に回動されてその係止爪
８ｂがラチェットホイル７に係合すると共に、Ｃ２方向
に回動されて係止爪８ｂがラチェットホイル７から離反
するようになっている。

【００１３】運動伝達機構αについて詳述すると、ラチ
ェットホイル７の外方には、リールシャフト３と同軸の
突出部７ａが形成されており、この突出部７ａには、一
端部に形成された貫通孔９ａを介してタイプレート９が
遊嵌されているとともに、中央部に形成された貫通孔１
０ａを介してロックリング１０が遊嵌されている。

【００１４】また、タイプレート９の略中央部分に設け
られたスプリングハンガ９ｂには、ばね部材１１の一端
が係止され、その他端はロックリング１０のスプリング
ハンガ１０ｂに係止されている。したがって、ロックリ
ング１０には、ばね部材１１によりこのロックリング１
０がＡ２方向に回動する付勢力が常時加えられている。 更に、ロックリング１０には内歯１０ｃが形成されてい
るとともに、この内歯１０ｃの外方に２つのガイド孔１
０ｄ，１０ｅが形成されている。そして、一方のガイド
孔１０ｄに、第１係止部材８の係止爪８ｂと回動軸８ａ
との間に形成されてたピン８ｃが嵌入しており、ロック
リング１０の所定角度以上の回動にともない第１係止部
材８が回動してその係止爪８ｂがラチェットホイル７の
歯に係合するようになっている。

【００１５】ロックリング１０の外側に位置するラチェ
ットホイル７の突出部７ａには、フックリテーナ１２が
固定されている。このフックリテーナ１２の周縁部には
支持ピン１２ａがリールシャフト３の回転中心と平行に
突設され、さらに、このフックリテーナ１２にはフック
１３が支持ピン１２ａに枢支されて揺動可能に外装され
ている。このフックリテーナ１２とフック１３との間に
は、圧縮コイルスプリング１４が介装され、フック１３
は支持ピン１２ａを中心にしてＢ１方向に回動付勢され
ている。

【００１６】フック１３の外周縁の一部には、ロックリ
ング１０の内歯１０ｃに係合可能な爪１３ａが形成され
ているとともに、支持ピン１２ａを中心とした揺動端側
には連結ピン１３ｂが形成されている。したがって、フ
ック１３は上記圧縮コイルスプリング１４により付勢さ
れているので、通常時はその爪１３ａが内歯１０ｃから
離脱している。

【００１７】連結ピン１３ｂには、略リング状態に形成
された摩擦係止部材１５の外周縁に設けられた係止孔１
５ａが嵌装されるとともに、摩擦係止部材１５の内周縁
に形成された切欠部１５ｂには、フック１３を貫通して
突出した支持ピン１２ａが位置せしめられる。また、こ
の摩擦係止部材１５の外周にはばね部材１６を介して、
外周端面にラチェット１７ａを形成したラチェットホイ
ル１７が摩擦係止される。

【００１８】加速度センサ６は、図１に示すように慣性
体支持ケース６ａ上に載置され、ほぼ水平方向の加速度
の作用により傾動する樽状の慣性体６ｂと、この慣性体
６ｂの傾動変位に応じ、鉛直面内で回動変位するアクチ
ュエータ６ｃとを備えている。アクチュエータ６ｃの自
由端は係合爪６ｄとされており、この係合爪６ｄはアク
チュエータ６ｂが所定角度回動変位したときラチェット
ホイル１７の外周端面に形成されているラチェット１７
ａに係合するようになっている。なお、図中１８はリー
ルシャフト３に嵌入されて用いられ、シートベルト１を
巻回する両端に鍔部を備えた円筒状からなるリール部材
である。

【００１９】第２緊急ロック手段５は、図６に示すよう
にシートベルト１の引き出し、巻き取り方向Ｚで摺動可
能にケース２に取り付けられた摺動挟持部材１９と、一
端がケース２の両側壁２ａ，２ｂに回動自在に取り付け
られ、他端が摺動挟持部材１９と対向配置されるととも
に摺動挟持部材１９との間でシートベルト１を挟持して
ロックする回動挟持部材２０とを備えている。

【００２０】摺動挟持部材１９は、ケース２の背壁２ｃ
の一部を折曲させて形成した挟持枠２ｄに、シートベル
ト１の引き出し、巻き取り方向Ｚに摺動可能に取り付け
られた挟持部材１９ａと、シートベルト１との接触面で
あって、方向Ｚと交差する方向に滑らかな凹凸状に形成
された挟持部１９ｂを有し、挟持部材１９ａに取り付け
られた当接部材１９ｃと、挟持枠２ｄの脆弱に構成され
た上端部の下面に配置され、挟持部材１９ａをＺ方向下
向きに常時付勢する付勢部材１９ｄ，１９ｄとを備えて
いる。

【００２１】回動挟持部材２０は、一端が回動軸２１に
よりケース両側壁２ａ，２ｂにＤ１またはＤ２方向に回
動自在に取り付けられた本体２０ａと、この本体２０ａ
の他端に所定量相対回動可能に取り付けられ、シートベ
ルト１を挟持するクランプ部材２０ｂとを備えている。 そして、この回動挟持部材２０は、Ｄ１方向に回動して
摺動挟持部材１９との間でシートベルト１を挟持、ロッ
クすることにより、シートベルト１のそれ以上の引出し
を阻止するようになる。その場合、回動挟持部材２０は
、運動伝達機構βによりＤ１方向に回動されてそのクラ
ンプ部材２０ｂがシートベルト１を摺動挟持部材１９と
の間で挟持するとともに、Ｄ２方向に回動されてシート
ベルト１の挟持を解除するようになっている。

【００２２】運動伝達機構βについて詳述すると、図６
に示すように回動挟持部材２０の一側面の中間部には、
雌螺子部２０ｃが形成されており、この雌螺子部２０ｃ
にはねじ部材２２が螺合される。また、略三角形の板状
からなる伝達部材２３がケース２の側壁２ａに回動自在
に取り付けられている。この伝達部材２３は２つの角部
にそれぞれ形成された貫通孔２３ａと切欠部２３ｂとを
有しているとともに、他の１つの角部に突設された軸２
３ｃを有している。

【００２３】そして、ピン２３ｄを貫通孔２３ａに貫通
させてケース２の側壁２ａに固定することにより、伝達
部材２３が回動自在にケース２の側壁２ａに取り付けら
れるようになっている。また、切欠部２３ｂを回動挟持
部材２０に取り付けられているねじ部材２２に係合する
ことにより、伝達部材２３と回動挟持部材２０とが相対
回動自在に連結されるようになっている。その場合、切
欠部２３ｂはサイクロイド曲線によって形成され、ねじ
部材２２との接触が円滑になるようにされている。した
がって、切欠部２３ｂは、回動挟持部材２０が通常の回
動範囲にあるときには、滑らかに回動挟持部材２０を回
動させ、他方、シートベルト１に所定値以上の力が加え
られることにより、回動挟持部材２０が通常の回動範囲
外に回動しようとする際にはその回動変位を妨げないよ
うに、伝達部材２３が回動挟持部材２０の側面に取り付
けられたねじ部材２２から離脱できるようになっている
。更に軸２３ｃには、第２の係止部材２４がその一端に
形成された貫通孔２４ａ内に軸２３ｃを貫通させること
により回動自在に取り付けられる。この第２の係止部材
２４は、ラチェットホイル７と係合又は離反するように
Ｇ１　，Ｇ２方向に回動変位可能とされている。また、
第２係止部材２４の他端は係止爪２４ｂとされていると
ともに、この係止爪２４ｂと貫通孔２４ａとの間には、
ピン２４ｃが形成されている。このピン２４ｃはロック
リング１０のガイド孔１０ｅに嵌入しており、ロックリ
ング１０の所定角度以上の回動にともない第２係止部材
２４がＧ１方向に回動し、その係止爪２４ｂがラチェッ
トホイル７の歯に係合するようになっている。なお、図
６中２ｅは回動挟持部材２０の回動変位の範囲を想定し
、その動作を妨げないようにケース２の側壁２ａに形成
された、ねじ部材２２が貫通する円弧状の孔である。

【００２４】ところで、図１、図２及び図３に示すよう
にケース２の両側壁２ａ，２ｂにおける回動軸２１の支
持部近傍であって、この回動軸２１に関し摺動挟持部材
１９と反対側の所定範囲の部分は脆弱部γとされている
。この脆弱部γは、シートベルト１に加えられたきわめ
て大きな引出し力により回動挟持部材２０および回動軸
２１を介して一定値以上の荷重Ｆ′が加えられたときに
塑性変形または破断するように、その強度が設定されて
いる。

【００２５】そして、このように脆弱部γが塑性変形ま
たは破断したときには、回動軸２１と回動挟持部材２０
とが荷重Ｆ′方向と同じＳ方向に移動する、すなわち回
動挟持部材２０が摺動挟持部材１９から離れる方向に移
動するようになる。したがって、回動挟持部材２０は所
定の回動範囲を越えてターンオーバーできるようになる
とともに回動挟持部材２０と摺動挟持部材１９とによる
シートベルト１の挟持力が緩和されるようになる。

【００２６】ケース２の両側壁２ａ，２ｂにおける脆弱
部γの強度は、次のようにして設定される。すなわち、
図７（ａ）に示すように脆弱部γの圧縮力Ｐとシートベ
ルト１の挟持力Ｆとの特性から、例えばシートベルト１
の挟持力Ｆが１，２００ｋｇｆのとき、回動挟持部材２
０がターンオーバーさせるように設定すると、脆弱部γ
の圧縮力Ｐは１，７００ｋｇｆに設定される。そして、
図７（ｂ）に示すように脆弱部γの圧縮力Ｐが１，７０
０ｋｇｆのとき最大ひずみεｓを生じるように、脆弱部
γの強度、すなわち応力（圧縮力Ｐ）ーひずみε特性を
設定する。このように設定することにより、最大ひずみ
εｓよりある程度小さいひずみε１から脆弱部γが塑性
変形するようになる。換言すれば、圧縮力Ｐが１，７０
０ｋｇｆよりある程度小さい圧縮力から脆弱部γが塑性
変形するようになる。

【００２７】脆弱部γの強度、すなわち圧縮力Ｐーひず
みε特性を設定するにあたっては、図４に示すようにケ
ース２の両側壁２ａ，２ｂの脆弱部γの断面積を調整す
ることにより、所望の圧縮力Ｐーひずみε特性を設定す
ることができる。そして、脆弱部γの断面積を調整する
方法としては、脆弱部γの板厚を調整すること、切欠き
あるいは孔を設けることにより断面積を調整することが
考えられる。本実施例の場合には、図１に示すように脆
弱部γは側壁２ａ，２ｂの他の部分より薄肉とされてい
る。

【００２８】図１に示すように、前記リールシャフト３
の他端には復帰スプリング２５の一端が連結され、この
復帰スプリング２５の他端は他方の側壁２ｂに固定され
ている。したがって、シートベルト１はこの復帰スプリ
ング２５の付勢力に抗してリールシャフト３から引き出
され、かつ、復帰スプリング２５の付勢力により巻き取
られるようになっている。

【００２９】次に、図５、図８（ａ）〜（ｅ）、図９お
よび図１０を用いて、本実施例におけるシートベルトリ
トラクタの作用について説明する。まず、車両に衝突等
による急激な加速度が作用しない通常の状態では、図８
（ａ）に示すように回動挟持部材２０および摺動挟持部
材１９は非作動位置にあり、シートベルト１は挟持され
ない。すなわち、第２の緊急ロック手段５はシートベル
ト１をロックしない状態となっている。

【００３０】この通常状態で車両に衝突等により急激な
加速度が作用した場合には、図９に示すように加速度セ
ンサ６の慣性体６ｂが傾動してアクチュエータ６ｃが回
動し、その係合爪６ｄがラチェットホイル１７の外周端
面に形成されているラチェット１７ａに係合する。これ
により、ラチェットホイル１７はリールシャフト３に対
してＡ２方向へ相対的に回動変位する。

【００３１】この相対回動変位は、図５に示す連結ピン
１３ｂを介してフック１３に伝達され、このフック１３
は圧縮コイルスプリング１４の付勢力に抗し支持ピン１
２ａを中心にしてＢ２方向へ揺動する。すると、フック
１３の爪１３ａがロックリング１０の内歯１０ｃに係合
され、このロックリング１０はフックリテーナ１２、フ
ック１３、爪１３ａ、内歯１０ｃを介してリールシャフ
ト３の回動力が伝達され、ばね部材１１の付勢力に抗し
てＡ１方向へ回動される。

【００３２】このロックリング１０の回動により、図９
に示すようにロックリング１０のガイド孔１０ｅに挿入
されている第２の係止部材２４のガイドピン２４ｃがガ
イド孔１０ｅに沿って移動しながら、第２の係止部材２
４はＧ１方向へ回動される。この第２の係止部材２４の
回動によりその係止爪２４ｂがラチェットホイル７と係
合するので、ラチェットホイル７のＡ１方向への回動変
位にともなって伝達部材２３が同図に示すＨ方向に回動
変位される。この伝達部材２３の変位中では、第１の係
止部材８はラチェットホイル７と係合状態とはなってい
ない。

【００３３】第２の係止部材２４のＧ１方向への回動変
位が所定角度に達すると、この時点から第１の係止部材
８は同図に示すようにラチェットホイル７と係合するＣ
１方向に回動開始される。これにより、第１の係止部材
８はシートベルト１が確実に挟持された時点でラチェッ
トホイル７と係合状態になる。

【００３４】一方伝達部材２３のＨ方向への回動変位に
より、回動挟持部材２０は図８（ｂ）に示すように軸２
１を中心として矢印Ｄ１方向に回動され、対向配置され
ている摺動挟持部材１９とこの回動挟持部材２０との間
に配置されるシートベルト１を挟持する。なお、図９は
図８（ｂ）に示す状態とほぼ同様の状態を示している。 　　回動挟持部材２０と摺動挟持部材１９との挟持動作
により、摺動挟持部材１９は付勢部材１９ｄ，１９ｄの
付勢力に抗しつつ、回動挟持部材２０の回動変位に従っ
てＺ方向上向きに所定量摺動移動した後、シートベルト
１の引出しがロックされる。この状態では、ケース２の
両側壁２ａ，２ｂに設けられた脆弱部γは、塑性変形す
ることなく初期形状を保持している。衝突等の緊急時に
はこのようにしてシートベルト１がロックされることに
より、乗員が拘束される。

【００３５】車両に作用する急激な加速度がきわめて大
きい場合等のように、シートベルト１がきわめて強力な
力によりＺ方向上向きに引っ張られると、回動挟持部材
２０は図８（ｂ）　に示すシートベルト１のロック状態
からさらにＤ１方向に回動変位されようとする。

【００３６】この回動挟持部材２０の更なる回動変位に
ともなって、摺動挟持部材１９は図８（ｃ）に示すよう
に挟持枠２ｄの脆弱に構成した上端部を破損させて摺動
する。これら回動挟持部材２０の回動変位および摺動挟
持部材１９の上方摺動により、シートベルト１の挟持力
Ｆが増大していくが、この挟持力Ｆの反力Ｆ′が回動挟
持部材２０及び回動軸２１を介してケース側壁２ａ，２
ｂの脆弱部γに作用するので、脆弱部γの圧縮力Ｐも増
大していく。

【００３７】そして、脆弱部γの圧縮力Ｐが一定値以上
になると、図１０に詳細に示すように脆弱部γが塑性変
形（座屈）εをし始め、これにより回動軸２１および回
動挟持部材２０がＳ方向へ移動し始める。このため、シ
ートベルト１の挟持力が減少し始める。脆弱部γが最大
に塑性変形εするかまたは破断すると、シートベルト１
の挟持力が最大に減少するようになり、この結果シート
ベルト１に大きな集中荷重が加えられるようなことはな
くなる。

【００３８】そして図８（ｄ）に示すように、シートベ
ルト１がさらにＺ方向上向きに引き出されると、回動挟
持部材２０が上方へターンオーバーし、回動挟持部材２
０と摺動挟持部材１９とによる挟持力Ｆは更に一層弱ま
る。そして、ついには図８（ｅ）に示すように回動挟持
部材２０が更に大きくＤ１方向へ回動するので、シート
ベルト１とクランプ部材２０ｂとは離間し、シートベル
ト１の挟持状態が解除されるようになる。

【００３９】ところで、シートベルト１の挟持状態が解
除されても、第１の緊急ロック手段４によりリールシャ
フト３がロックされているので、シートベルト１もロッ
クされる。したがって、脆弱部γの塑性変形または破断
によってシートベルト１の挟持力Ｆが十分に得られなく
なっても、シートベルト１に集中荷重が作用するのを回
避することができるとともに、乗員を拘束して確実に保
護することができる。以上詳述したように、本実施例に
よれば回動挟持部材２０と摺動挟持部材１９とによりシ
ートベルト１を挟持している際、さらにシートベルト１
に強力な引出し力が加えられ、シートベルト１の引き出
しにともなって回動挟持部材２０が無理に矢印Ｄ１方向
に回動しようとしても、脆弱部γが回動挟持部材２０と
摺動挟持部材１９とによる挟持力Ｆが減少するように塑
性変形または破断する。従って、シートベルト１にクラ
ンプ部材２０ａが食い込むようなことがなくなり、回動
挟持部材２０によるシートベルト１の挟持部分にシート
ベルト１の所定値以上の力が集中的に加わることがない
。

【００４０】なお、本発明は前述の実施例に限定される
ものではなく、種々の設計変更が可能である。例えば、
前述の実施例では脆弱部γが圧縮による座屈変形するよ
うにしているが、本発明は図１１に示すように脆弱部δ
を引っ張りにより塑性変形または破断するように形成す
ることもできる。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のシートベルトリトラクタによれば、シートベルトに加
えられた力が大きくて、回動挟持部材の一端部を介して
加えられる荷重が一定値以上である場合には、ケースの
脆弱部が回動挟持部材によるシートベルトの挟持力が小
さくなるように塑性変形または破断するので、シートベ
ルトに加えられる挟持力による集中荷重が防止できる。 したがって、シートベルトにより乗員を確実に拘束して
保護することができ、信頼性を大幅に向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシートベルトリトラクタの一実施
例を示す側面図である。

【図２】この実施例の正面図である。

【図３】図１におけるＩＩＩーＩＩＩ線に沿う断面図で
ある。

【図４】図２におけるＩＤーＩＤ線に沿う部分拡大断面
図である。

【図５】リールシャフトをロックする第１の緊急ロック
手段および運動伝達手段αの分解斜視図である。

【図６】リールシャフトから引き出されたシートベルト
を挟持してロックする第２の緊急ロック手段および運動
伝達手段βの分解斜視図である。

【図７】（ａ）は脆弱部の圧縮力とシートベルトの挟持
力との関係を示す図、（ｂ）は脆弱部とのひずみと脆弱
部の圧縮力との関係を示す図である。

【図８】（ａ）〜（ｅ）はこの実施例の動作説明図であ
る。

【図９】急激な加速度による第２の緊急ロック手段の作
動状態を示す図である。

【図１０】脆弱部が塑性変形をした状態を説明する図で
ある。

【図１１】本発明の変形例を示す図である。

【図１２】従来のシートベルトリトラクタを示す図であ
る。

【符号の説明】

１…シートベルト、２…ケース、２ａ，２ｂ…側壁、３
…リールシャフト、４…第１の緊急ロック手段、５…第
２の緊急ロック手段、６…加速度センサ、７…ラチェッ
トホイル、８…第１の係止部材、１０…ロックリング、
１９…摺動挟持部材、２０…回動挟持部材、２１…回動
軸、２３…伝達部材、２４…第２の係止部材、γ，δ…
脆弱部、ε…塑性変形

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シートベルトが巻回されたリールシャ
   フトをロックする第１の緊急ロック手段と、ケースに一
   端部を回動可能に支持された回動挟持部材により、リー
   ルシャフトから引き出されたシートベルトを挟持してロ
   ックする第２の緊急ロック手段とを備えたシートベルト
   リトラクタにおいて、前記ケースに、前記回動挟持部材
   の一端部を介して一定値以上の荷重が加えられたとき、
   前記回動挟持部材による前記シートベルト挟持力が小さ
   くなるように変形または破断する脆弱部が形成されてい
   ることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 【請求項２】　　前記一定値の荷重は前記ケースの前記
   脆弱部の断面積により設定されることを特徴とする請求
   項１記載のシートベルトリトラクタ。