JPH02163526A - デットマン式ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は主としてフォークリフト等の産業用車両に用い
られるチットマン式デイスキブレーキに関するものであ
る。

従来の技術 従来のデツトマン式ディスクブレーキの一例として、例
えば実公昭５９−２７３３５号公報には第２図に示した
構成が開示されている。即ぢ１は車輪とともに回転する
ブレーキロータ、３ａ、３ｂは一対のブレーキレバーで
あり、このブレーキレバー３ａ、３ｂは車体側部材に固
定された支持部材７に対してアンカーピン９を中心とし
て回動可能に軸支されている。このブレーキレバー３ａ
。

３ｂの内側で且つ相対向する部位にブレーキバット座金
１０ａ、１．Ｏｂと該ブレーキパッド座金ＩＱａ、１０
ｂに固着されたブレーキパッド１ｌａ１１ｂとが固定用
ボルト１２，１．２を用いて固定されている。更に１３
はブレーキロッド、１５はｊターンスプリングであり、
上記ブレーキロッド１３はブレーキレバー３ａ、３ｂに
形成された開口部４ａ、４ｂを貫通して配置されている
とともに、該ブレーキロッド１３の一端部にストッパ１
７が取（＝１けられている。又、ブレーキロッド１３の
他端部にはスプリング座１９か固定されていて、このス
プリング座１９と前記ブレーキレバー３ｂとの間に前記
リターンスプリング１５か介挿支持されている。即ちリ
ターンスプリング１５にはブレーキレバー３ａ、３ｂを
７’レーキロータ１に対して常時圧接する弾性力が付勢
されている。

一方２］、２３はブレーキレバー３ａ、３ｂに螺合され
た一対のアジャストボルトであり、ごのアジャストポル
ｌ−２］、、２３の間にカム２５が配置されている。２
７．２９はアジャストレバーである。又、前記カム２５
は同軸に支持されたプッンユレバー３１を介してロッド
３３に連接されていて、該ロッド３３の他端部が図外の
リンケージ部材を介してブレーキペダルに連結されてい
る。

尚、３５は一端部が前記ブツシュレバー３１に連結され
、他端部か車体側に連結されたスプリングであり、この
スプリング３５の付勢力によって力ｌ・２５が図示の状
態に保持されている。

−ｌ：　ｉ己のカム２５とアジャストボルトト２］、２
３間には、予め所定のクリアランスρ、ｌ！が設定され
ている。

上記のアジャストボルト２１．２３及びノノム２５と、
このカム２５に同軸に支持されたブツシュレバー３１と
によって、前記一対のブレーキレバー３ａ　　３ｂをブ
レーキロータ１から１ｉｉｌ１反させるためのブレーキ
解除手段を構成している。

このような構成によれば、運転者がブレーキペダルを踏
んでいない状態下では、スプリング３５の作用に基つい
て力ｌ・２５か図示の状態ドにあり、従って前記リター
ンスプリンタＮ５及びブレーキロノｌ”　ｌ　３の作用
に基づいて、ブレーキレバー３ａ、３ｂに固定されたブ
レーキパノｔ’ｌｌａ、］１ｂかブレーキロータ１の表
面に圧接されて、車輪に対して制動力か供与される一方
、運転者かブレーキペダルを踏み込むと、この踏力が図
外のリンケージ部材及びロッド３３を介してブツシュレ
バー３１に伝えられて、該ブツシュレバー３１がスプリ
ング３５の弾性力に抗して回転を開始する。

従って該ブツシュレバー３ｊと同軸に支持されたカム２
５かＯを回動中心として回転するので、該カム２５に近
接する部位にあるアジャストボルト２１．２３が相互に
離反する方向、即ち図示の場合」１下方向に押動され、
ブレーキレバー３ａ、３ｂがアンカービン９を中心とし
て開き、ブレーキパット１．１．　ａ、　　１．１．　
ｂがブレーキロータ１がら離反して、ブレーキロータ１
に対する制動力が解除される。

」−記のカム２５とアジャストボルト２１．２３間に設
定された所定のクリアランスσ、ρは、ブレーキロータ
１に対してブレーキパッドｌ１ａ１１１）の圧接力を確
実に伝えるために不可欠であり、且つ該クリアランスＣ
，ｉ２は、使用中にプレーキパッｌ”Ｉｌａ、ｌｌｂが
摩耗した際には、この摩耗状態に応じて徐々に小さくな
ってしまうので、このような場合には前記アジャストレ
バー２７．２９を操作してアジャストボルト２］、２３
とブレーキレバー３ａ、３ｂとの螺合位置を調整し、前
記クリアランスρ、Ｑか常時一定の値を保つように調節
している。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来のチットマン式デイスキブ
レーキにあっては、使用中にブレーキパットｌｌａ、ｌ
ｌｂが摩耗した際には、手操作により°ｒジャストポル
１−２１．２３を回転調節して、前記クリアランスρ、
ρを常時一定の値にしておかなければならないので、操
作か煩瑣であるきいう難点があり、更には該アジャスト
ボルト２１２３の回転調節を実施しなかった場合には、
ブレーキパッド１．１．　ａ、　　１．１．　ｂの摩耗
進行とともに前３己クリアランスＱ、ρがＯとなり、リ
ターンスプリング１５の力かブレーキレバー３ａ、３ｂ
に伝達されずに、車輪への制動力か効かない状態になっ
てしまうことがあるという課題かあった。

そこで本発明はこのような従来のチットマン式ティスキ
ブレーキが有している課題を解〆肖して、前記したクリ
アランスｐＨ２の調節操作を不要にするとともに、ブレ
ーキパッドが完全に摩耗してしまうまで安定した制動力
を確保することができるチットマン式ディスクブレーキ
の提供を目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、車輪側に固定さ
れたブレーキロータと、車体側に支持されて、前記ブレ
ーキロータを挾持する部位にブレーキパットか固定され
た一対のブレーキレバーと、該ブレーキレバーを前記ブ
レーキロータに対して常時圧接する弾性力が付勢された
スプリング手段と、ブレーキペダルに連動して前記一対
のブレーキレバーをブレーキロータから離反させるブレ
ーキ解除手段とを具備して成り、且つ該ブレーキ解除手
段が前記ブレーキレバーに固定された一対のアジャスト
ボルトと、該アジャストボルト配置されて外部から加え
られる回転方向の力によって回動するカムとから成るデ
ツトマン式ディスクブレーキにおいて、」１記カムに当
接する前記−対のアンヤストボルトの軸心を、該カムの
回動中心から前記ブレーキレバーの長手方向に沿って相
互に逆方向へ偏心させた構成にしである。

作用 このような構成によれば、運転者かブレーキペダルを踏
んでいない状態下では、一対のブレーキレバーをブレー
キロータから離反させるブレーキ解除手段か作動せず、
前記スプリング手段の作用に基づいて、ブレーキレバー
に固定されたブレーキパットがブレーキロータに圧接さ
れて、車輪に対して制動力か供与される。

次に運転者かプレーキペタルを踏み込むと、この踏力に
より前記カム及びアジャストボルトから成るブレーキ解
除手段か作動して、ブレーキロータに対する制動力か解
除される。

次に長期に亙る使用中に前記ブレーキパッドが摩耗した
場合には、制動時におけるブレーキレバーの間隔か狭く
なり、それに応じ′Ｃアジャストポルトの間隔か狭くな
ってゆくか、本発明の場合には該アジャストボルトの軸
心をカムの回動中心から前記ブレーキレバーの長手方向
に沿って相互に逆方向へ偏心させた構成にしであるため
、該アジャストボルトが当接しているカムの回転によっ
て前記アジャストボルトの動きが無理なく吸収される。

従ってブレーキパッドが完全に摩耗してしまうまでアジ
ャストボルトに対して何等の調整手段を必要とせずに、
ブレーキロータに対する制動力を確実に確保することが
できる。

実施例 以下図面中の第１図を参照して本発明にがかるデツトマ
ン式デイスキブレーキの一実施例を前記従来の構成と同
一の構成部分に同一の符号を（＝ｔ　して詳述する。

第１図に示した構成において、１は車輪とともに回転す
るブレーキロータ、３ａ，３ｂは一対のブレーキレバー
であり、このブレーキレバー３　ａ　＋３ｂは車体側部
材に固定された支持部材７に対してアンカービン９を中
心として回動可能に軸支されている。このブレーキレバ
ー３ａ，３ｂの内側で且つ相対向する部位にブレーキパ
ッド座金１０ａ，ｌＱｂと該ブレーキバット座金］．Ｏ
ａ，１０１）に固着されたブレーキパソＦｌｌａ，ｌｌ
ｂとか固定用ポルｌ−１．２．１２を用いて固定されて
いる。

１３はブレーキロット、１５はリターンスプリングであ
り、」二記フ゛レーキロット１３はフ゛レーキレバー３
ａ，３ｂに形成された開口部４ａ，４ｂを貫通して配置
されているとともに、該ブレーキロット′１３の−・端
部にストッパ１７か取イ］けられている。又、ブレーキ
ロット１３の他端部にはスプリング座１９か固定されて
いて、このスプリング座１９とブレーキレバー３　ｂと
の間に前記リターンスプリンタ川５が介挿支持されてい
る。即ちリターンスプリンタ川５にはブレーキレバー３
ａ３ｂをブレーキロータ１に対し゛Ｃ常時圧接する弾性
力かイ・ｊ勢されている。

方２］．．，２３はブレーキレバー３ａ，３ｂの所定部
位に螺合固定された一対のアンヤストボルトであり、こ
のアノヤス［・ポルｌ−２１．２３の間にカム２５が配
置されている。即ちアジャストボルト２１．２３の先端
部２１ａ、２３ａは」−記カム２５の−Ｌ面及び下面か
ら該カム２５に常時当接する部位にあり、更に該一対の
アジャストボルト２１．２３の軸心を、カム２５の回動
中心Ｏからブレーキレバー３ａ、３ｂの長手方向に沿っ
て距離１−たけ相互に逆方向へ偏心させた構成にしであ
る。

又、前記カム２５にはブツシュレバー３１が締付具３２
を用いて同軸に固定されており、該ブツシュレバー３１
の他端部３１ａがピストンロッド３７の一端部に軸支さ
れている。

従って上記のアジャストボルト２１２３及びカム２５と
、このカム２５に同軸に固定されたプノンユレバ−３１
とによって、前記一対のブレーキレバー３ａ、３ｂをブ
レーキロータ１から離反させるためのブレーキ解除手段
５０が構成されている。

一方、３９は液圧シリンダであり、該液圧シリンダ３９
は前記ブレーキレバー３ａもしくは図外の車体側部材に
支持されている。この液圧シリンダ３９はシリンダ本体
４１と、該シリンダ本体４１の内方に挿通されたピスト
ン４３と、このピストン４３に予め設定された押圧力を
付勢するスプリング４５と、作動液の入力ボート４７と
、タストカバー４９とを具備し、目っピストン４３に前
記ピストンロッド３７の他端部が固定されている。

又、−１−記入力ボート４７はブレーキ液圧を発生する
図外のマスクシリンダの岐路に連結されている。

尚、シリンダ本体４１内に内蔵されたスプリング４５の
弾性力は、前記リターンスプリング１５の弾性力に比較
して極めて小さくなるように予め設定されている。

このような本発明の構成によれば、運転者が図外のブレ
ーキペダルを踏んでいない状態下では、マスクシ１ノン
ダから液圧／リンク３９の入力ボート４７にブレーキ液
圧が供給されないので、液圧シリンダ３９に内蔵された
スプリング４５の適度な弾性力によってピストンロット
３７が左方向に付勢されるので、カム２５か図示の状態
下にあり、従って強力な弾性力を持つ前記リターンスプ
リング１５及びブレーキロッド１３の作用に基づいてブ
レーキレバー３ａ、３ｂに固定されたブレーキパッドＬ
ｌａ、ＩｌｂがブレーキロータＩの表面に圧接されて、
車輪に対して制動力が供与される。

次に運転者が図外のブレーキペダルを踏み込むと、図外
のマスクシリンダから発生する液圧が入力ボート４７か
らシリンダ本体４１の内方に入り、ピストン４３を図示
の左方に押動する。するとピストンロッド３７と該ピス
トンロッド３７の一端部に軸支されたブツシュレバー３
１の作動ニ基づいて、カム２５が反時計方向に回転し、
従って該カム２５に当接しているアジャストボルト２１
２３か相互に離反する方向、即ち図示の場合上下方向に
押動されるので、ブレーキレバー３ａ、３ｂがアンカー
ビン９を中心として開き、ブレーキパッド１．１．　ａ
、　　１．１．　ｂがブレーキロータ１から離反して、
ブレーキロータ１に対する制動力が解除される。

次に長期に亙る使用中に前記ブレーキパッド１］、ａ、
１１．ｂが摩耗した場合を想定する。即ちブレーキパッ
ド］、１ａ、１１．ｂの摩耗が徐々に進行すると、制動
時におけるブレーキレバー３８，３ｂの間隔が狭くなり
、それに伴ってアジャストボルト２］、２３の間隔が狭
くなってゆくが、このような場合にあっても該アジャス
トボルト２１゜２３の軸心がカム２５の回動中心０から
前記プレー−１−レバー３ａ、３ｂの長手方向に沿って
距離りだけ相互に逆方向へ偏心させた構成にしであるた
め、該アジャストボルト２Ｌ２３が当接しているカム２
５の時計方向の回転によって前記アジャストボルト２１
．２３の動きが無理なく吸収される。この時カム２５の
時計方向の動きに連動してブツシュレバー３１に軸支さ
れたピストンロッド３７か右方向に移動するが、このピ
ストンロッド３７の移動はピストン４３を介してスプリ
ング４５を縮小させるように作動するとともに、余分な
作動液は入カポ−）・４７からマスクシリンダのリター
ンポートを通過して図外のりザーバタンク内に還流する
。従って液圧の流れに無理が発生することかなく、ブレ
ーキロータ１に対する制動力を確実に確保することがで
きる。

発明の効果 以−に詳細に説明した如く、本発明にがかるデツトマン
式ディスクブレーキによれば、車輪側に固定されたブレ
ーキロータと、車体側に支持されて、前記ブレーキロー
タを挾持する部位にブレーキパッドか固定された一対の
ブレーキレバーと、該ブレーキレバーを前記ブレーキロ
ータに対して常時圧接する弾性力が付勢されたスプリン
グ手段と、ブレーキペダルに連動して前記一対のブレー
キレバーをブレーキロータから離反させるブレーキ解除
手段とを具備して成り、且つ該ブレーキ解除手段か前記
ブレーキレバーに固定された一対のアジャストボルトと
、該アジャストボルトの間に配置されて外部から加えら
れる回転方向の力によって回動するカムとから成るデツ
トマン式ディスクブレーキにおいて、上記カムに当接す
る前記一対のアジャストボルトの軸心を、該カムの回動
中心力ら前記ブレーキレバーの長手方向に沿って相互に
逆方向へ偏心させた構成にしたので、以下に記す作用効
果かもたらされる。即ち運転者かブレーキペダルを踏ん
でいない状態下では、−・対のブレーキレバーをブレー
キロータから離反させるためのブレーキ解除手段か作動
しないので、前記スプリング手段の作用に基ついて、ブ
レーキレバーに固定されたブレーキパッドがブレーキロ
ータに圧接されて、車輪に対して制動力か供与される一
方、ブレーキペダルを踏み込むと、この踏力により前記
力ｌ＼及びアンヤス！・ボッ四・から成るブレーキ解除
手段が作動して、ブレーキロータに対する制動力を解除
することができる。

又、長期に亙る使用中に前記ブレーキパッドが摩耗して
制動時におけるブレーキレバーの間隔が狭くなり、それ
に応じてアジャストホルトの間隔カ狭＜なった場合にあ
っても、該アジャストボルトが当接しているカムの回転
によって前記アジャストボルトの動きを無理なく吸収す
ることかできる。従ってブレーキパッドが完全に摩耗し
てしまうまでアジャストポル！・に対して何等の碩瑣な
調整手段を必要としない利点があり、且つ使用中に車輪
への制動力が効かなくなるという状態を招来する慣れを
なくして、ブレーキロータに対する制動力を常時確実に
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるデツトマン式ディスクブレーキ
の一実施例を示す要部断面図、第２図は従来のデツトマ
ン式ディスクブレーキの一例を示す要部断面図である。 １・・・ブレーキロータ、 ３ａ、３ｂ・・・ブレーキレバー、７・・・支持部材、
９・・・アンカービン、ｌｌａ、ｌｌｂ・・・ブレーキ
パッド、１３・・・ブレーキロッド、 １５・・・リターンスプリング、１９・・・スプリング
座、２１．２３・・・アジャストボルト、２５・・カム
、３１・・・ブツシュレバー３７・・・ピストンロッド
、３９・液圧シリンダ、４３・・・ピストン、４５・・
スフリング、４７・・・入力ボート、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪側に固定されたブレーキロータと、車体側に
   支持されて、前記ブレーキロータを挾持する部位にブレ
   ーキパッドが固定された一対のブレーキレバーと、該ブ
   レーキレバーを前記ブレーキロータに対して常時圧接す
   る弾性力が付勢されたスプリング手段と、ブレーキペダ
   ルに連動して前記一対のブレーキレバーをブレーキロー
   タから離反させるブレーキ解除手段とを具備して成り、
   且つ該ブレーキ解除手段が前記ブレーキレバーに固定さ
   れた一対のアジャストボルトと、該アジャストボルトの
   間に配置されて外部から加えられる回転方向の力によっ
   て回動するカムとから成るデットマン式ディスクブレー
   キにおいて、 上記カムに当接する前記一対のアジャストボルトの軸心
   を、該カムの回動中心から前記ブレーキレバーの長手方
   向に沿って相互に逆方向へ偏心させたことを特徴とする
   デットマン式ディスクブレーキ。