JPH0216355A

JPH0216355A - 回動紋り弁型気化器

Info

Publication number: JPH0216355A
Application number: JP16386288A
Authority: JP
Inventors: Jun Sakai; 坂井　洵; Akio Yaoita; 矢尾板　章郎
Original assignee: Keihin Seiki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 1988-06-30
Filing date: 1988-06-30
Publication date: 1990-01-19
Also published as: JPH0545788B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は１機関へ供給する混合気の量及び濃度を制御す
る気化器に関するもので、特に絞り弁が回転するいわゆ
る回動絞り弁型気化器に関するものである。

〔従来の技術〕

気化器の絞り弁は運転者によるアクセルワイヤー操作に
よって制御されて機関へ供給される混合気の量及び濃度
を調整、制御するものであり、一般的に回転型のものと
摺動型のものとに大別される。

本発明は回転型の絞り弁を用いた回動絞り弁型気化器に
関するもので、従来の技術として特開昭６２−５５４４
９号公報が知られる。これによると、絞り弁の回転に伴
なう空気量の変化に対応して燃料ノズルに穿設した燃料
制御孔の吸気道内への開口をニードルによって制御した
ものであり、この為に燃料ノズル内にニードルが挿入さ
れて、絞り弁の開放に応じてニードルがスプリングにて
図において上方向に付勢されて燃料制御孔の吸気道内へ
の開口を増加させ、もって吸気道内へ吸出される燃料量
を空気量の増加に合わせて増加させたものである。

そして、ニードルの後端部には、：Ａ整スクリューの先
端部が対向して当接されているもので、この調整スクリ
ューはニードルと燃料ノズルに穿設した燃料制御孔との
有効開口面積を調整するのに必要となるもので、例えば
調整スクリューを時計方向に回動させることによってニ
ードルを図において下動させて燃料制御孔の有効開口面
積を減少させて燃料量を減少させ得るもので、−力調整
スクリユーを反時計方向へ回動させることによってニー
ドルをスプリングのバネ力によって」二動させて燃料制
御孔の有効開口面積を増加させて燃料量を増加させ得る
ものである。

そして、この調整スクリューとニードルとが当接するニ
ードルの調整スクリューに対する対向端部の形状に着目
すると平面状に形成されているものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる従来の回動絞り弁型気化器によると次の如き問題
点を有する。

ニードルは燃料ノズルの燃料制御通路内に挿入配置され
ているものであり、このニードルはスロットル体の回動
によって同期的に移動して燃料ノズルの燃料制御孔の有
効開口面積を制御するものである。ここでニードルの外
径と燃料制御通路の内径との間隙は燃料制御性の点より
ゼロであることが望ましいが内、外径の切削リミット、
同芯度の点よりゼロにすることは実際上不可能なもので
あった。従って、ニードルは燃料制御通路内を自由に且
つ円滑に移動させることが必要なことより、燃料制御通
路の内径と、ニードルの外径との間に間隙を設けるもの
であった。

ここで、燃料制御通路の内径とニードルの外径との間に
間隙を有し、しかもニードルの調整スクリューに対する
対向端部が平面状に形成された状態にあって、機関の運
転に入ると次の問題を有する。

すなわち、ニードルは燃料ノズルの燃料制御孔を介して
吸気道内に発生する脈動圧力を受けるものであり、この
為にニードルは燃料ノズルの燃料制御通路内にあってニ
ードルの外径と燃料制御通路の内径との間隙分（燃料制
御通路の内径−ニードルの外径）側方へ移動する。この
移動時において、ニードルが機関側へ吸引されて、クリ
ーナー側に間隙が形成されると燃料制御孔より吸出され
る燃料量は減少し、一方ニードルがクリーナー側へ吸引
されて、機関側へ間隙が形成されると燃料制御孔より吸
出される燃料量は増加するもので、燃料の正確な制御が
困難なものであった。

〔課題を解決するための手段〕

本発明になる回動絞り弁型気化器は前記不具合点に鑑み
なされたもので、絞り弁をくり返し動作させたときの燃
料の再現性が優れた前記気化器を提供することを目的と
し、前記目的達成のために、気化器本体の吸気道を流れ
る空気量を制御するスロットル体と：吸気道内に突出せる燃料ノズルの燃料制御通路内に挿入
配置されて、スロットル体の回動に応じて、燃料ノズル
に穿設せる燃料制御孔の有効開口面積を制御するニード
ルと；ニードルに対向して配置され、ニードルと燃料制御孔と
によって形成される燃料制御孔の有効開口面積を調節す
る調整スクリューと；よりなり、調整スクリューに当接
するニードルの端部を、３１整スクリユーの先端部にて
センタリング保持させてなる回動絞り弁型気化器である
。

〔作用〕

かかる本発明の回動絞り弁型気化器によると１機関へ供
給される空気は、スロットル体によって形成される間隙
により供給されるものであり、一方燃料は燃料ノズルに
穿設せる燃料制御孔よりニードルにて制御されて供給さ
れる。

そして、特にニードルの一端は調整スクリューの端部に
よってセンタリング保持されているので、燃料制御通路
内におけるニードルの移動量が従来のものに比して小と
なるので燃料制御を均一に行なえるものである。

〔実施例〕

以下、本発明になる回動絞り弁型気化器の一実施例を第
１図、第２図によって説明する。

１０は内部を吸気道Ｉ＋が貫通した気化器本体であり、
吸気道１１の中間部には円筒状の絞り弁案内筒１２が穿
設される。この絞り弁案内筒１２の下側は吸気道１１を
横断して吸気道１１の底部より気化器本体１０に没入し
、他側は気化器本体ｌＯの上側部＋ＯＡより開口される
。

尚、絞り弁案内筒１２の気化器本体ｌＯの上側部１０Ａ
開口側は後述する絞り弁リターンスプリングを収納する
為絞り弁案内筒１２の径より大径としである。

絞り弁案内筒１２の略中心底部の吸気道１１内には燃料
ノズル１３が突起して配置され、この燃料ノズル１３は
、その長手軸心に沿って燃料制御通路１３Ａが貫通して
穿設され、その下部は燃料制御ジェットＪを介して燃料
流路１４に連絡される。

また燃料制御通路１３Ａには燃料制御孔１３Ｂが穿設さ
れるもので燃料制御通路１３Ａの長手軸心に沿う長溝が
好ましい、従って燃料流路１４内を流れる燃料は燃料制
御ジェットＪ、燃料制御通路１３Ａ。

燃料制御孔１３Ｂより燃料ノズル１３外へ流出する。

尚１本実施例ではこの燃料制御孔１３Ｂを機関側に開口
したが、その開口位置は機関とのセツティングによって
適宜設定される。　１５は絞り弁案内筒１２に回動自在
に配置されるスロットル体であり、以下の構成よりなる
。

すなわち、１５Ａは、燃料ノズル１３の外周に間隙Ｓを
もって囲繞する燃料ウェル孔１５Ｂを有するとともに少
なくとも吸気道ｌｌ内に開口する軸部であり、この軸部
１５Ａの長手軸心線に沿う外周より吸気道１１を開閉制
御し得る板状の絞り弁部１５Ｃ，１５Ｄが側方に延出す
る。また、吸気道１１に開口しない軸部１５Ａの上下両
端には絞り弁案内筒１２内に嵌合される円筒状の軸受部
＋５Ｅ、１５Ｆが設けられ、さらに吸気道ｌｌ内に開口
する軸部１５Ａには燃料ウェル１５Ｂ　（燃料ノズル１
３の外周の間隙Ｓ）と吸気道１１とを連通ずる貫通孔１
５Ｇ、　＋５Ｈが穿設される。

尚、この貫通孔１５Ｇ、１５Ｈは機関とのセツティング
作業でその孔数、孔径、孔位置が決定される。

また、上側の軸受部１５Ｆより上方で且つ気化器本体１
０の上側部１０Ａに間隙をもって絞り弁レバー部１５Ｊ
が一体的に設けられ、さらにこの絞り弁レバ一部＋５Ｊ
より上方に例えば円筒形状の筒体１５Ｋが一体的に連設
される。この筒体１５にの上端には開口四部１５Ｌが穿
設され、この開口凹部１５Ｌの底部よりスロットル体１
５の長手軸心方向で且つその略中心上を下方に向ってホ
ルダー嵌入孔１５Ｍとニードル嵌入孔１５Ｎが連設され
るもので、下方に位置するニードル嵌入孔１５Ｎは、燃
料ウェル１５Ｂに貫通する。

さらにまたホルダー嵌入孔１５Ｍの開口四部１５Ｌへの
開口部の側方、すなわち開口凹部１５Ｌの底部には、該
底部より突起する制御突部１５Ｆが設けられる。また、
スロットル体１５の筒体１５にの側方及び上方に間隙を
もってカバー１６が配置されるもので、具体的には筒体
１５にの側方を囲繞する環状部１８Ａと、筒体１５にの
上部をおおう上部蓋体１６Ｂとよりなり、この上部蓋体
１ＢＢの下部にはスロットル体１５の開口凹部１５Ｌ内
に突出する係止段部ＩＥＩＦが設けられる。

そして、スロットル体１５のニードル嵌入孔１５Ｎ内に
はニードル１７が移動自在に配置されるもので、このニ
ードル１７の下部は燃料ノズル１３の燃料制御通路１３
Ａ内に挿入されて燃料制御孔１３Ｂの燃料ウェル１５Ｂ
に対する開口面積を制御するもので、一方ニードル１７
の上部はホルダー嵌入孔１５Ｍ側に対向して配置される
。

また、スロントル体１５のホルダー嵌入孔１５Ｍ内には
ホルダー！８が挿入されるもので、このボルダ−１８の
長子軸心で且つ中心の内部には孔１８Ａが上方より下方
に向って穿設され、一方、ホルタ−１８の上部の側方よ
りカム部１８Ｂが設けられるもので、このカム部１８Ｂ
はスロットル体１５の制御突部１５Ｆに対接する。

尚、カム部１８Ｂはホルダー１８の中心より半径状に設
けられるものであって、制御突部１５Ｆがスロットル体
１５の中心を基準に回転すると、このカム部１８Ｂのカ
ムプロフィルによってホルダー１８はホルダー嵌入孔１
５Ｍ内を上下に移動するものである。

また、１８Ｃはホルダー１８より突起して設けられた係
止突部であって、この係止突部１８ｃは上部蓋体ＩＧの
係止段部１θＦに係止される。そして、ホルダー１８の
孔１８Ａには調整スクリュー１９が螺着されるものであ
り、この調整スクリュー１９の下端はホルダー１８の下
端より突出してニードル１７に対接する。従って、燃料
ノズル＋３．ニードル＋７．スロットル体１５．ホルダ
ー１８．及び調整スクリュー１９の長子軸心線は略凹−
直線上に配置される。

また、２０はホルダースプリングであって、調整スクリ
ュー１９の外周に略同心的に配置されるもので、その一
端はカバー１６に係止され、他端がホルダー１８に係止
され、このホルダースプリング２０によって、ホルダー
１８のカム部１８Ｂはスロントル体１５の制御突部１５
Ｐに弾性的に押圧されるとともに、ホルダー１８の係止
突部１８Ｇがカバー１６の係止段部１８Ｆに押圧される
。

そして、２１はニードルスプリングであって、燃料ノズ
ル１３の燃料制御通路＋３Ａ内に縮設され、その一端が
燃料制御通路＋３Ａ内に挿入されたニードル１７の端部
に係止され、他端が燃料制御ジェットＪに係ＩＦされる
。従ってニードル１７はこのニードルスプリング２１の
バネ力にて常に上方に付勢されて調整スクリュー１９の
下端部に抑圧保持されるもので、このニードルスプリン
グ２１によってニードル１７の上端！±調整スクリュー
１９の下端に弾性的に押圧される。

尚、２２は絞り弁リターンスプリングであって、スロッ
トル体１５の軸受部１５Ｆの外周に略同心的に配置され
るもので、絞り弁リターンスプリング２２の一端はスロ
ー２トル体１５に係止され、他端は気化器本体１０の上
側部１０Ａをおおうステーブレート２３に係止されるも
ので、これによってスロー２トル体１５は常に閉方向の
力を付勢される。

そして、特に調整スクリュー１９とニードル１７との対
向端部を次の如くとする。すなわち、ニードル１７の調
整スクリュー１９への対向端部１７Ａにはニードル１７
の長子軸心上にあるセンタリング孔１７Ｂがニードル１
７の他端に向って穿設され、一方、調整スクリュー１９
のニードル１７への対向端部１９Ａにはニードル１７の
センタリング孔１７Ｂの開口部にそのテーパー面が接触
するテーパ一端面１９Ｂが形成される。

而して、ニードル１７と調整スクリュー１９とは。

ニードル１７のセンタリング孔１７Ｂとテーパ一端面１
９８にて係合される。

次にその作用について説明する。

まず、機関のアイドリンク状態より５機関の出力をあげ
るには、スロットル体１５を第２図において時計方向に
回動するものであり、これによると、スロットル体１５
の板状の絞り弁部１５Ｃ，＋５０が吸気道１１を開放し
て吸気道ｌｌ内を流れる空気量を増加させる。

一方、このスロットル体１５の時計方向の回転によると
、制御突部１５Ｆがホルダー１８のカム部１８Ｂに当接
して、このホルダー１８を図において上方向へ移動させ
るもので、このとき調整スクリュー１９もホルダー１８
と同期的に上動するのでニードル１７はニードルスプリ
ング２１のバネ力にてホルダー１８及び調整スクリュー
１９の移動分、上方向に移動し、もって燃料制御孔１３
Ｂの燃料ウェル孔１５Ｂに対する開口を増加させ、空気
量の増加に見合って燃料量を増加し得るものである。

次いで、スロットル体１５が高開度に開放された機関の
高速運転時より低速運転への移行時について述べると、
スロットル体１５は図において反時計方向に回動するも
ので絞り弁部１５Ｃ，＋５０によって吸気道１１を閉塞
して空気量を減少できるものである。

一方、ホルダー１８はカム部１８Ｂと制御突部１５Ｐと
の当接によって図において下方向へ移動するものであり
、調整スクリュー１８はニードルスプリング２１のバネ
力に抗してニードル１７をホルダー１８の移動分子方向
に押圧して燃料制御孔１３Ｂの燃料ウェル１５Ｂへの開
口を減少させ、もって燃料量を空気量の減少に見合って
減少させることができたものである。

ここで１１目されるべきことは、ニードル１７はその下
部を燃料ノズル１３の燃料制御通路１３Ａの内径にて摺
動支持され、ニードル１７の上部の調整スクリュー１９
への対向端部１７Ａはセンタリング孔１７Ｂが調整スク
リュー１９のテーパ一端面１９Ｂによってセンタリング
保持されていることにある。

このようにニードル１７の一端部が調整スクリュー１９
の端部にてセンタリング保持されたことによると、ニー
ドル１７が吸気道ｌｌ内に生起する脈動圧力、あるいは
振動によって吸気道１１の長手方向への押圧力を受けて
移動した際において、ニードル１７の吸気道１１の長手
方向に対する移動量を、従来の如く燃料ノズル１３の燃
料制御通路１３Ａ内に自由状態（吸気道１１の長手方向
に対して）に配置したものに比較して小とすることがで
きたものである。従って、燃料バラツキがなく燃料の再
現性の秀れた前記気化器を提供できる。

尚、第３図に示す如く、ニードル１７のセンタリング孔
は円錐孔３０で、調整スクリュー１９の端部は球面状端
部３１としても良いものであり、更に第４図に示す如く
、調整スクリュー１９の端部を球面状端部３１としても
よい、すなわち、ニードル１７の調整スクリュー１９へ
の対向端部１？Ａがセンタリングされれば良いもので本
実施例に限定されない。

〔発明の効果〕

本発明になる回動絞り弁型気化器によると次の効果を奏
する。

■ニードルの調整スクリューに対する対向端部を調整ス
クリューの端部にてセンタリング保持したので、燃料ノ
ズルの燃料制御通路内におけるニードルの移動を抑止で
き、燃料制御通路の内径とニードルとの外径との間隙の
バラツキを減少できたので燃料流ｌの正確な制御と再現
性の高い前記気化器を提供でき、特に微少な流量を要求
する機関のフィトリング運転時における回転変動等の運
転性能の著しい向上を図ることができたものである。

り調整スクリューとニードルとの対向部をセンタリング
させたことによって、調整スクリューニードル、との対
向部における吸気道の長手方向に対する摺動がなくなっ
たので当該対向部における摺動摩耗を完全に抑止できた
もので長期に渡って安定した性能の維持が可能となった
もので、特に材質の選択の自由度９表面硬度アップの為
の処理が不要となり、コストの低減をも図ることができ
たものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明になる回動絞り弁型気化器の一実施例を示す
もので、第１図は縦断面図、第２図は第１図ＴＩ　−Ｔ
Ｉ線での横断面図、第３図、第４図は、ニードルと調整
スクリューとの対向端部の他の実施例を示す縦断面図で
ある。１０、、、、気化器本体　　　＋２．、、、絞り弁案内
筒＋３．．．．燃料ノズル　　　＋３Ａ、、燃料制御通
路１３Ｂ、、燃料制御孔　　　１５．、、、スロットル
体１５Ａ、、軸部　　　　　　１５Ｆ、、制御突部１６
、、、、カバー　　　　　１７．、、、ニードル＋７Ａ
、、調整スクリュー１９への対向端部１７Ｂ、、センタ
リング孔＋８．、、、ホルダー　　　　１９．、、、調整スクリ
ュー＋９Ａ、、ニードル１７への対向端部１９Ｂ、、テーパ一端面わ２コ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）気化器本体の吸気道を流れる空気量を制御するス
ロットル体と；吸気道内に突出せる燃料ノズルの燃料制御通路内に挿入
配置されて、スロットル体の回動に応じて、燃料ノズル
に穿設せる燃料制御孔の有効開口面積を制御するニード
ルと；ニードルに対向して配置され、ニードルと燃料制御孔と
によって形成される燃料制御孔の有効開口面積を調節す
る調整スクリューと；よりなり、調整スクリューに当接
するニードルの端部を、調整スクリューの先端部にてセ
ンタリング保持させてなる回動絞り弁型気化器。
（２）気化器本体の吸気道を流れる空気量を制御するス
ロットル体と；吸気道内に突出せる燃料ノズルの燃料制御通路内に挿入
配置されて、スロットル体の回動に応じて、燃料ノズル
に穿設せる燃料制御孔の有効開口面積を制御するニード
ルと；ニードルに対向して配置され、ニードルと燃料制御孔と
によって形成される燃料制御孔の有効開口面積を調節す
る調整スクリューと；よりなり、ニードルと調整スクリ
ューとが対向して当接するニードルの後端部と、調整ス
クリューの先端部の何れか一方の端面形状をテーパ面状
としてなる回動絞り弁型気化器。