JPH02164901A - 道路区画線塗布装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は塗布シューを路面に接地させて塗布する道路区
画線塗布装置二関する。

（従来の技術） 一峠に塗布シューを接地させて塗布する道路区画線塗布
装置は区画線１１Ｊ、塗膜厚等のバラツキが少なく、安
定した鮮明な区画線を塗布することが出来るため、現在
多用されている。しかしこの方式において、区画線の開
始点と終了点（区画線の両端）を矩形状に塗布すること
が困難なために、機械化しに＜＜、依然として熟練した
作業者が手動操作で行っているのが現状である。

第１図は現用されている手押操作式道路区画線塗布装置
の一例であり、その側面図を示したものである。又第２
図はその平面図である。その動作を説明すると、台車１
の前側に設置された塗料タンク２に設けられた塗布材吐
出口シャッター３をレバー４の操作により開き塗布材を
塗布シュー６に入れる。つづいて塗布シュー６を路面所
定高さに保持するために設けられたフック棒２３より外
し、塗布シコー６を路面に接地せしめ、操作杆２２を下
方に押し、該塗布シャッター１４を開き、塗布材を路面
に塗布する。同時に手押しハンドル７を押し、塗布装置
を前進せしめることにより区画線を形成させる。さらに
その直接にガラスビズ散布機１８を作動ゼしぬ、塗布面
上にガラスビズを散布し区画線を完成させる。又終了時
は前述と逆の操作を行うことになる。しかし実際にはこ
の操作のみでは区画線塗布の開始点と終了点において、
矩形状の区画線塗布が難しいために、金属の薄板、又は
粘着テープにてマスキングを行う方法か、又は高度に熟
練した作業者が、開始点において走行を停止した後に、
前述の操作によって塗布シャッター１４を開き、その直
後に手押しハンドル７を押して走行させ、又終了点にお
いては走行を一時停止した直後に該塗布シャッター１４
を閉じ、つづいてゆっくり走行させながら塗布シュー６
を持上げる方法かの何れかが必要となる。

以上説明したように、塗布シコー６を接地させながら区
画線の塗布を行う場合においては、塗布開始部分と終了
部分において矩形状に塗布するのは大きな労力又は高度
な熟練を要し、特に破線状の区画線の工事には大きな障
害となっている。したがって単純な塗布シャッター６の
開閉動作のみでは、施工される区画線において良好な矩
形状の両端末が得られないことが原因で、機械化や、合
理化が遅れているのが実状である。最近になり前述の開
動作をワンタッチで行う方法も報告されているが（特開
昭６ｌ−２８６４０５）、この方法では路面の凹凸に従
い塗布シュー６が上下動するため、塗布シュー６の上下
動用のチェーンをたるませる必要が生じ、これが原因と
なり路面の高さによって塗布シャッター１４の開閉と塗
布シュー６の接地や離脱とのタイムラグが変化し、良好
な矩形状の区画線の塗布は困難であった。

（発明が解決しＪ：つとする間Ｕ点） 路面接地式道路区画線塗布装置は区画線の巾、解明度に
おいて他方式より優れており多用されているが、つぎの
問題点がある。

（１）区画線の端末を矩形状にするためには、操作する
のに高度の熟練を要するが、又はマスキング等の補助的
な作業を伴うことになる。

特に後者においては合理化の障害となっている。

（２）マスキングをしない工法において、走行のまま塗
布の開始や停止が出来ないために、ビズの散布むらを生
ずる他、動力走行方式の塗布が良好に行えない。

（問題点を解決するための手段） 流体の流体圧力で作動するロータリーシリンダー又はピ
ストンシリンダーで、揺動軸を駆動し、この揺動軸に取
り付けたアームによってロッドを押引作動させる。該ロ
ッドの押工程の初期作動によって塗布シューを路面に接
地せしめ、さらにその後の該ロッドの押動作により塗布
シューに取り付けられたリンク機構を介して塗布シャッ
ター開閉機構を作動させることにより、塗布シューが路
面に接地した後直ちに（路面の凹凸に関係なく）塗布シ
ューが開くようにする。又該ロッドの引工程の初期作動
により塗布シャッターを閉口せしめ、さらにその後の該
ロッドの引作動により塗布シュ動させることによって、
塗布装置全体を走行させた状態のままでも、流体圧力の
方向切換弁の作動のみで良好な矩形状の塗布端末が得ら
れる路面接＝　５ 地代道路区画線塗布装置を提供する。

（実り例） 本発明について図面に従い説明する。

第３図は本発明の塗布機構を取付けた道路区画線塗布装
置の側面図、第４図はその平面図である。

第５図は本発明に係わる塗布機構において、塗布シュー
か路面に接地した場合の側面図であり、第線は塗布シュ
ーを路面より−に方に持上げた場合（本装置の動作前の
状態）における本発明に係わる塗布機構の側面図である
。又第５．６．７図における１点鎖線は本発明の塗布機
構を装着する塗布装置の台車の取付面を示す。第３図、
第４図において、１は台車、２は塗料タンク、３は塗布
材吐出ｌ］のシャッター、４は該シャッター３を操作す
るレバー、５は塗布材を移送する樋、６は区画線を塗布
する塗布シュー、７は手押しハンドル、８は塗布シュー
な作動せしめるロータリーシリンダー（又はピストンシ
リンダー）、９は該ロータリーシリンダー８の取付は金
具、１ｏは該ロータリーシリンダー８により駆動されて
揺動する揺動軸、１０ａは該１０に取り付けたアームＡ
、１１は該アームＡ１０ａを介して該１ｏの揺動により
押引動作するロッド、１２は塗布シュー６の作動用アー
ムＢで、ロッド１１と連結されている。

１３は作動用アームＢ１２とリンク機１＄　１２　ａと
を介して、塗布シャッター１４を開閉するレバー１５は
塗布シュー６を上下、左右揺動等自在に動かすことの出
来る構造となっているヒンジ、１６は流体圧縮機等の駆
動用エンジン、１７は流体圧縮機、１８はガラスピーズ
散布機である。第５．６．７図において、Ｊ９は該ロー
タリーシリンダ８の取付は金具９をスライドさせて塗布
機構全体の位置を変えられるように設定された取付は板
、２０は該取付は金具９を固着せしめるクランプレバ−
である。又図中矢印は揺動軸１ｏの回動方向作杆２２を
乗せるフック棒である。

つきに動作について説明する。

先ずクランプレバ−２０をゆるめ、塗布ジュロを所定の
位置に合せクランプレバ−２０を締めることにより塗布
機構全体をヒンジ１５および取付は板１９を介して道路
区画線塗布装置本体に固着させる。この場合揺動軸１０
、アームＡ１０ａ、位置にあり、塗布シュー６は路面よ
り持上げられている。つぎにエンジン１６を作動させ、
流体圧縮機１７を駆動させる。つづいて塗布材吐出口シ
ャッター３を開閉するレバー４を押し下げ、塗布材吐出
口シャッター３を開き、樋５を介して塗布材を塗布シュ
ー６に流入せしめる。同時にハンドル７を操りながら塗
布装置全体を所定場所に移動する。つぎに正逆切換える
ことの出来る流体圧切換えバルブを作動させ、正方向に
切換えれば、流体圧縮機１７で圧縮された流体は該ロー
タリーシリンダー８に供給され、該ロータリーシリンダ
ー８は作動し、揺動軸１０を矢印型の方向に回動させる
。該揺動軸１０、およびアームＡ、　１０　ａと連結さ
れたロッド１１は先ず作動用アームＢ１２を介し、ヒン
ジ１５を軸として塗布シュー６を下方揺動軸１０が回動
すると、ロッド１１はさらに作動用アームＢ１２を押す
が該塗布シュー６は接地しているため動かない。従って
該作動用アームＢ１２が該ロッド１１の変化に応じて回
動する。即ち該作動用アームＢ１２はリンク機構１．２
　ａを介して塗布シュー６の有する塗布シャッター１４
の開閉を行うレバー１３を作動せしめるため、塗布シャ
ッター１４は開き塗布材は路面に塗布される。

同時にハンドル７を押し、塗布装置を前進せしめること
により区画線は形成される。

区画線塗布を終了する場合は該流体圧切換えバルブを逆
方向に切換える。即ち前述とは逆に先ず該ロータリーシ
リンダー８は動作し、揺動軸１ｏ、アームＡ１０ａ、ロ
ッド１１、作動用アームＢ１２、リンク機構１２ａ、レ
バー１３を介して塗布シャッター１４は閉じ、塗布材の
塗布は停止する。さらに該ロッド１１が引かれると、作
動用アムＢ１２が作動し、塗布シュー６を路面より持−
ｌ二げることになる。即ち動作前の状態に戻る。

以上説明したように塗布シャッター１４の開閉は塗布シ
ュー６の路面への接地、離脱直後に行われ、塗布シュー
６の接地と塗布シャッター１４の開閉との時間的遅れは
殆どなく道路の凹凸にも無関係に行われるため、精度の
高い、鮮明な、かつその端末が矩形状になった区画線を
引くことが出来る。又この動作は該流体圧切換えバルブ
を正逆ｔＪ］換えることによりワンタッチで行うことが
出来、現用の道路区画線塗布装置と比較し著しくその操
作が簡略化されることになる。特に破線区画線の＊　１
：には絶大な効果を発揮することは容易に推定出来る。

さらに該ロッド１１は引工程の終端における該ロツ１ζ
１１の力線（該アーム１０ａと該ロッド１１との結合部
中心点と塗布シュー６側のリンク機構１．２　ａの該ロ
ッド１１との結合部中心点を結ぶ線）を該揺動軸１０の
中心点より、押工程終端時の力線の反対側に設定されて
いるため、弓り程終端においてロータリーシリンダー８
の流体圧力を停止しても、塗布シュー６を持−Ｌげたま
ま保持することが出来る構造となっている。

（発明の効果） 本発明の効果について述べると （口接地式区画線塗布装置の塗布機能で最も重要である
塗布シューの接地動作および塗布シャッターの開口動作
を一体化し、その間の時間的な遅れを路面の凹凸に無関
係どし、区画線の精度および鮮明さを向上せしめると共
に端末矩形状の区画線を確実に塗布することか出来る。

（２）塗布シューを接地させる動作、および塗布シャッ
ターを開口させる動作を押しボタン等で構成した流体圧
切換えバルブを用いること番こよりワンタッチ化し作業
を簡素化した。

（３）該ロッドの引工程終端位置を特定することにより
、動作させない時における塗布シュの保持を確実にした
。

【図面の簡単な説明】 第１図は現用されている手押式道路区画線塗布装置の側
面図、第２図はその平面図である。第３図は本発明の塗
布機構を取付けた道路区画線塗布装置の側面図、第４図
はその平面図である。第５図は本発明に係わる塗布機構
において、塗布シューが路面に接地した場合の側面図、
第６図はその平面図、第７図実線は該塗布シューが有す
る塗布シャッターが開いた場合、２点鎖線は該塗布シュ
ーが路面より１一方に持１−げられた場合（該回転軸の
動作前の状態）における本発明の塗布機構の側面図を示
す。又第５．６．７図における１点鎖線は本発明の塗布
機構を装着する塗布装置の台車部分を示す。 ）台車　　２　塗料タンク ３−塗布材吐出ロシャッター　　４−レバ５−樋　　　
６−塗布シュー　　７−ハンドル８−ロータリーシリン
ダー（ピストンシリンダー）９−取付は金具　　　　　
　１〇−揺動軸１０　ａ−アームＡ　　　　　　１１−
ロッド１２−作動用アームＢ　　　　１２　ａ−リンク
機構１３−塗布シャッター開閉用レバ １４−塗布シャッター　　　１５−ヒンジ１６−ニンジ
ン　　　　　　１７−流体圧縮機１８−ガラスピーズ散
布機　１９−取付は板２０−クランプレバ− ２１−現用塗布シャッター開閉機構 ２２−現用塗布シャッター操作杆 ２３−フック棒 矢印−揺動軸１０の回動方向 ＼ｉ−

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）塗布タンクから塗布シューに材料を移送し、塗布
   シューを路面に接地させながら路面に塗布する道路区画
   線塗布装置において、流体の流体圧力で作動するピスト
   ンシリンダー、又はロータリーシリンダーによって軸を
   揺動し、該揺動軸に付設するアームによってロッドを押
   引作動させ、その押工程の初期に塗布シューを降下接地
   させ、さらに押作動することにより、塗布シューに付設
   するリンク機構にて塗布シャッターを開口する構成によ
   り、塗布シューの着地直後に塗布を開始し、該ロッドの
   引工程の初期に該リンク機構にて塗布シャッターを閉口
   させ、さらに引作動することにより塗布シューを持上げ
   る構成により、塗布終了の直後に塗布シューを路面より
   離脱させることを特徴とした道路区画線塗布装置。
2. （２）引工程の終端における該ロッドの力線（揺動軸側
   のアームのロッド結合部中心点と塗布シュー側のロッド
   結合部中心点とを結ぶ線）を揺動軸の中心点より、押工
   程終端時の力線の反対側に設定することにより、引工程
   終端時において、ピストンシリンダー又はロータリーシ
   リンダーに供給する流体圧力を停止しても、塗布シュー
   を路面より持上げたまま保持出来るようにした特許請求
   範囲第一項記載の道路区画線塗布装置。