JPH0355768Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0355768Y2 JPH0355768Y2 JP1984050727U JP5072784U JPH0355768Y2 JP H0355768 Y2 JPH0355768 Y2 JP H0355768Y2 JP 1984050727 U JP1984050727 U JP 1984050727U JP 5072784 U JP5072784 U JP 5072784U JP H0355768 Y2 JPH0355768 Y2 JP H0355768Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- hydraulic
- guide path
- adjuster
- rocker arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の動弁装置において、弁間隙
を油圧および弾性部材の弾発力により自動的に補
正する油圧式ラツシユアジヤスタ、特に油溜室を
分置した油圧式ラツシユアジヤスタの改良に関す
るものである。
を油圧および弾性部材の弾発力により自動的に補
正する油圧式ラツシユアジヤスタ、特に油溜室を
分置した油圧式ラツシユアジヤスタの改良に関す
るものである。
第１図の油圧式ラツシユアジヤスタについて説
明すると、油圧式ラツシユアジヤスタ１のボデイ
１１は上部に閉塞端１１ａを、下部に開口端１１
ｂを有する有底中空円筒体でその中空内にプラン
ジヤ１２が嵌装され、それから外方に伸びる部分
１２ａを有している。高圧室１３はボデイ１１の
閉塞端１１ａとプランジヤ１２の間に形成され、
弾性体１４は高圧室１３内に位置しており、プラ
ンジヤ１２をボデイ１１から外方へ付勢するよう
になしている。ボデイ閉塞端１１ａには油を外方
から導入するための油孔１５が設けられている。
また該孔１５の開閉を司るチエツクバルブ１６と
チエツクバルブゲージ１７とが高圧室内に設けら
れている。この油圧式ラツシユアジヤスタ１は第
２図に示すようにロツカアーム２に設けたラツシ
ユアジヤスタ支持孔２１に嵌装するように配さ
れ、これに隣接してその上部に油溜室３が設けら
れている。前記ラツシユアジヤスタ１のボデイ１
１の閉塞端１１ａは前記油溜室３側に向くように
配されている。ラツシユアジヤスタに供給する油
は前記ロツカアームの中心部から所定圧でロツカ
アーム２に設けられた導油路４を介して与えら
れ、前記油溜室３を経てラツシユアジヤスタ高圧
室１３に導かれる構成となつている。周知のよう
に高圧室に供給される油に空気が混入していると
ラツシユアジヤスタの剛性低下を招き、そのため
弁を正常作動させる機能を果たし得なくなるおそ
れがあるから、油圧式ラツシユアジヤスタについ
ては常に空気の油への混入を防ぐ手段が極めて重
要である。ところが機関が傾斜状態にあるとき、
油溜室３が第２図に示すような円筒形状をなして
いると、図示のように油溜室側壁の導油路との接
合部を通る水平線Ｈが液面となり油の高圧室への
供給時、減少した油量と共に液面上部の空気を混
入することとなり上述したような好ましくない機
能の阻害を生ずるに至る。プランジヤ内に油溜室
をもつラツシユアジヤスタも同様で第３図に示し
た通りである。
明すると、油圧式ラツシユアジヤスタ１のボデイ
１１は上部に閉塞端１１ａを、下部に開口端１１
ｂを有する有底中空円筒体でその中空内にプラン
ジヤ１２が嵌装され、それから外方に伸びる部分
１２ａを有している。高圧室１３はボデイ１１の
閉塞端１１ａとプランジヤ１２の間に形成され、
弾性体１４は高圧室１３内に位置しており、プラ
ンジヤ１２をボデイ１１から外方へ付勢するよう
になしている。ボデイ閉塞端１１ａには油を外方
から導入するための油孔１５が設けられている。
また該孔１５の開閉を司るチエツクバルブ１６と
チエツクバルブゲージ１７とが高圧室内に設けら
れている。この油圧式ラツシユアジヤスタ１は第
２図に示すようにロツカアーム２に設けたラツシ
ユアジヤスタ支持孔２１に嵌装するように配さ
れ、これに隣接してその上部に油溜室３が設けら
れている。前記ラツシユアジヤスタ１のボデイ１
１の閉塞端１１ａは前記油溜室３側に向くように
配されている。ラツシユアジヤスタに供給する油
は前記ロツカアームの中心部から所定圧でロツカ
アーム２に設けられた導油路４を介して与えら
れ、前記油溜室３を経てラツシユアジヤスタ高圧
室１３に導かれる構成となつている。周知のよう
に高圧室に供給される油に空気が混入していると
ラツシユアジヤスタの剛性低下を招き、そのため
弁を正常作動させる機能を果たし得なくなるおそ
れがあるから、油圧式ラツシユアジヤスタについ
ては常に空気の油への混入を防ぐ手段が極めて重
要である。ところが機関が傾斜状態にあるとき、
油溜室３が第２図に示すような円筒形状をなして
いると、図示のように油溜室側壁の導油路との接
合部を通る水平線Ｈが液面となり油の高圧室への
供給時、減少した油量と共に液面上部の空気を混
入することとなり上述したような好ましくない機
能の阻害を生ずるに至る。プランジヤ内に油溜室
をもつラツシユアジヤスタも同様で第３図に示し
た通りである。
本考案はこのような問題点を解消するためにな
されたもので、機関が傾斜状態にあつても空気層
が油溜室内に存在しないような油溜室の形状を特
に細心に定めたことを特長としている。すなわ
ち、第４図に示すように油溜室３の上部を小径の
油路部分３ａとなし、それから下方に向かつて錐
面状部３ｂに形成することによつて室内に空気層
が存在しないようにしようとするものである。
されたもので、機関が傾斜状態にあつても空気層
が油溜室内に存在しないような油溜室の形状を特
に細心に定めたことを特長としている。すなわ
ち、第４図に示すように油溜室３の上部を小径の
油路部分３ａとなし、それから下方に向かつて錐
面状部３ｂに形成することによつて室内に空気層
が存在しないようにしようとするものである。
第５図は本考案の油溜室内への空気混入を防止
する機能を更に完全に果すための補助的構成例
で、機関が停止したとき、ロツカアーム内の導油
路の油が逆流しないように導油路４の入口にチエ
ツクバルブ５を設けたものである。このばあい機
関が運転状態にあるときは油圧がかかつて前記チ
エツクバルブは開口の状態にあつて油が供給さ
れ、機関が停止状態のときは前記チエツクバルブ
へかかる油圧はなくなりチエツクバルブは閉じて
導油路から油溜室に至る油は保存されているので
機関の再起動時は空気の混入がない状態で油の高
圧室への供給ができるのである。なお、上記チエ
ツクバルブは油圧との兼合でフリーボールＢでも
よいし、ばね付きＣでもよい。またボールの代り
にコーンを置換しても同様の効果を得られること
は勿論である。
する機能を更に完全に果すための補助的構成例
で、機関が停止したとき、ロツカアーム内の導油
路の油が逆流しないように導油路４の入口にチエ
ツクバルブ５を設けたものである。このばあい機
関が運転状態にあるときは油圧がかかつて前記チ
エツクバルブは開口の状態にあつて油が供給さ
れ、機関が停止状態のときは前記チエツクバルブ
へかかる油圧はなくなりチエツクバルブは閉じて
導油路から油溜室に至る油は保存されているので
機関の再起動時は空気の混入がない状態で油の高
圧室への供給ができるのである。なお、上記チエ
ツクバルブは油圧との兼合でフリーボールＢでも
よいし、ばね付きＣでもよい。またボールの代り
にコーンを置換しても同様の効果を得られること
は勿論である。
本考案によると簡単な構成によつて、機関が傾
斜状態にある場合にも油溜室内に空気が混入する
ことが防止されるので、ラツシユアジヤスタの剛
性低下に伴う不具合がなくなり、しかも製作が容
易で安価に提供できる利点がある。
斜状態にある場合にも油溜室内に空気が混入する
ことが防止されるので、ラツシユアジヤスタの剛
性低下に伴う不具合がなくなり、しかも製作が容
易で安価に提供できる利点がある。
第１図〜第３図は従来例を示す断面図、第４
図、第５図は本考案実施の１例を示す断面図であ
る。 図中の符号はそれぞれ下記部材を示す。１……
油圧式ラツシユアジヤスタ、２……ロツカアー
ム、３……油溜室、３ａ……小径の油路部分、３
ｂ……錐面状部、４……導油路、５……チエツク
バルブ。
図、第５図は本考案実施の１例を示す断面図であ
る。 図中の符号はそれぞれ下記部材を示す。１……
油圧式ラツシユアジヤスタ、２……ロツカアー
ム、３……油溜室、３ａ……小径の油路部分、３
ｂ……錐面状部、４……導油路、５……チエツク
バルブ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ ロツカアームに油溜室を介して取付けられ該
油溜室が前記ロツカアームの中心部から所定圧
の油を供給される導油路と連通する油圧式ラツ
シユアジヤスタにおいて、前記油溜室の上部に
前記導油路と連結する小径の油路部分を形成す
るとともに該小径の油路部分に引続き下方を大
径となした錐面状部を該油溜室に形成してなる
油圧式ラツシユアジヤスタへの給油装置。 ２ 前記油圧式ラツシユアジヤスタが取付られる
ロツカアームにおける導油路の入口に該導油路
からの油の逆流防止用のチエツクバルブを設け
てなる実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
油圧式ラツシユアジヤスタへの給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072784U JPS60164607U (ja) | 1984-04-09 | 1984-04-09 | 油圧式ラツシユアジヤスタへの給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072784U JPS60164607U (ja) | 1984-04-09 | 1984-04-09 | 油圧式ラツシユアジヤスタへの給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60164607U JPS60164607U (ja) | 1985-11-01 |
| JPH0355768Y2 true JPH0355768Y2 (ja) | 1991-12-12 |
Family
ID=30569131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5072784U Granted JPS60164607U (ja) | 1984-04-09 | 1984-04-09 | 油圧式ラツシユアジヤスタへの給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60164607U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5766206U (ja) * | 1980-10-09 | 1982-04-20 | ||
| JPS5818005U (ja) * | 1981-07-30 | 1983-02-03 | 三菱自動車工業株式会社 | ゼロラツシユアジヤスタ |
| JPS58181903U (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-05 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関のロツカア−ム装置 |
-
1984
- 1984-04-09 JP JP5072784U patent/JPS60164607U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60164607U (ja) | 1985-11-01 |