JPH0217229Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、オートバイ等のエンジンの懸架装
置の改良に関する。

オートバイ等のエンジンを車体に懸架する場合
に、一般に、弾性体を介在させて懸架し、エンジ
ンを車体に対して浮動的にして、エンジンの振動
が車体に伝わることを緩和する構造をとつてい
る。一般には、エンジンケースのボスに円筒状の
弾性体を圧入し、弾性体のインナープレートに通
した支軸を機体に締着する構造をとつている。そ
して、どの程度エンジンを浮動的にするかは、弾
性体の柔かさの設定と、弾性体の外周面に軸方向
に複数の溝を設けて、弾性体の変形の大きさを設
定することによつて定めている。ところが、弾性
体の一定個所に荷重が集中すると、その部分の弾
性力が次第に減少して、振動の吸収ができなくな
る不都合が生じる。

この考案は、かかる点に鑑み改善したもので、
以下本考案を図面に示す実施例について説明す
る。

エンジンケース１の所定位置に設けたボス２
に、筒状の弾性体３を圧入する。弾性体３は、イ
ンナープレート４が一体にして成形してあつて、
インナープレート４に支軸５を通し、支軸５は機
体６に締着する。こうして、エンジンケース１を
弾性体３によつて浮動的にして、機体６に懸架す
る。ところで、筒状の弾性体３の外面には、複数
の波形溝７を設ける。

しかして、エンジンケース１は運転に伴つて振
動を発生するが、弾性体３でこの振動が吸収さ
れ、機体６にエンジンケース１の振動が伝わるこ
とが緩和される。弾性体３にはその外面にほぼ軸
線方向に延びる幅狭の複数の波形溝７が設けてあ
るので、変形量が大きく、振動の吸収効果が大き
い。又、荷重が一方向に集中しても、複数の波形
溝７で、溝が波形にしてあつて、必ず波形溝７の
両側で荷重を受けるので、集中荷重が分散でき
て、弾性体３の疲労は少くできる。

以上説明したように、この考案は、エンジンケ
ースに設けたボスに、筒状の弾性体を圧入し、弾
性体のインナープレートに通した支軸を機体に締
着して、機体にエンジンケースを浮動的に懸架す
るものに於て、筒状の弾性体の外面にほぼ軸線方
向に延びる幅狭の複数の波形溝を設けたので、波
形溝によつて弾性体の変形量を大きくできて、振
動の吸収効果を大きくできる。そして、集中荷重
は、必ず波形溝の両側に分担させることができ
て、集中荷重の分散ができ、弾性体の疲労を少く
できるので、耐久性あるものとすることができ、
振動の吸収効果が持続する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は使用状
態の縦断面図、第２図は弾性体の縦断面図、第３
図は同側面図、第４図は同正面図である。 １……エンジンケース、２……ボス、３……弾
性体、４……インナープレート、５……支軸、６
……機体、７……波形溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンケースに設けたボスに、筒状の弾性体
   を圧入し、弾性体のインナープレートに通した支
   軸を機体に締着して、機体にエンジンケースを浮
   動的に懸架するものに於て、筒状の弾性体の外面
   にほぼ軸線方向に延びる幅狭の複数の波形溝を設
   けたことを特徴とするエンジンの懸架装置。