JPH0217707B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの吸気装置に関し、より詳し
くは、吸気通路に吸気拡大室を画成するサージタ
ンクを備えた吸気装置の改良に関するものであ
る。

（従来技術） 近時、エンジン、特に自動車用エンジンの吸気
装置のなかには、吸気の動的効果による充填効率
向上のため、エンジンの吸気系にサージタンクを
配し、このサージタンクとエンジンの各気筒とを
個々独立した吸気管で接続するようにしたものが
ある。

この種の吸気装置では、特に低負荷域における
充填効率向上のために、長尺の独立吸気管が採用
される関係上、一般に、サージタンクをエンジン
本体の上方に配設すると共に、独立吸気管をエン
ジン側方に膨出する湾曲形状として、円滑なる吸
気の流れ、つまり吸気抵抗の問題を解消しつつ装
置の小型化を図るようにされている（実開昭59−
175666号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、この種の吸気装置では、エンジ
ン側方に膨出した独立吸気管によつて、限られた
エンジンルーム内におけるエンジン側方空間が占
有されてしまうという問題を有している。

そこで、本発明は、吸気抵抗を増大させること
なく、エンジン側方空間における独立吸気管の占
有割合を極力小さくするようにしたエンジンの吸
気装置の提供を目的とする。

（問題を解決するための手段、作用） 本発明は、サージタンク及び独立吸気管の配置
関係の着目し、エンジン本体の上方に、気筒配列
方向に延びて配置されたサージタンクの長手方向
一端を他端より高くなるように配置すると共に、
サージタンクの一側面から遠のく方向に延びた後
エンジン本体の一側面に向けて湾曲する形状とさ
れた独立吸気管を、気筒配列方向一端側に位置す
る独立吸気管程、エンジン本体の一側面に近接す
る位置に配置するような構成としてある。

このような構成とすることにより、各気筒に連
なる独立吸気管の管長及び曲がりを従来同様とし
つつ、エンジン側方空間にける独立吸気管の占有
割合を、エンジンの一端側に向かう程小さなもの
とすることができる。

（実施例） 第１図及至第３図において、１はエンジン本体
で、エンジン本体１は直列４気筒型とされてエン
ジンルームンＡ内に縦置き、つまり気筒配列方向
を車体前前後方向に向けて塔載されている。この
エンジン本体１は、シリンダブロツク２、シリン
ダヘツド３並びにシリンダヘツドカバー４等で構
成されており、エンジン本体１の各気筒５には、
シリンダヘツド３に形成された第１、第２の２つ
の吸気ポート６，７が閉口され、各吸気ポート
６，７には、夫々、図示を省略した吸気弁が配設
されている。

前記第１、第２の吸気ポート６，７は、シリン
ダヘツド３内で分岐されており、その上流端は共
通吸気ポート８とされて、シリンダヘツド３の一
側面３ａ、つまりエンジン本体１の一側面１ａに
開口されている。

共通吸気ポート８に連なる吸気通路は、吸気ポ
ート８側から順に、個々独立した独立吸気管９、
吸気拡大室を画成するサージタンク１０、スロツ
トルボデイ１１、共通吸気管１２、エアクリーナ
（図示省略）とで構成され、前記各独立吸気管９
には、そのシリンダヘツド３との接続端部に燃料
噴射弁１３が配設されている。

前記サージタンク１０はエンジン本体１の上方
に配置され、吸気動的効果を得るのに必要最小限
の容積の下で、長手方向にわたつてその縦断面が
等しく形成されている。そして、サージタンク１
０はその長手方向が気筒配列方向となるように配
置されると共に、サージタンク１０の後端１０ａ
が前端１０ｂより高くなるように傾斜して配置さ
れており（第２図参照）、サージタンク１０の傾
斜角θはボンネツトラインＢ，Ｌの傾斜角とほぼ
等しくされている。

前記サージタンク１０の一側面１０ｃには、個
個独立して伸びる上流独立吸気管部１４が気筒配
列方向に並設されており、各上流側独立吸気管部
１４は、サージタンク１０の一側面１０ｃから遠
のく方向にの延びた後下方に垂下する形状とされ
て、上流側独立吸気管部１４の下流端には、吸気
マニホルド１５の各枝管１５ａが接続されて、各
枝管１４ａは、夫々、シリンダヘツド３の一側面
３ａに開口する吸気ポート８に接続されている。
すなわち、サージタンク１０に一体に形成された
前記上流側独立吸気管部１４と、吸気マニホルド
１５の各枝管１５ａとで、サージタンク１０と吸
気ポート８とを接続する独立吸気管９が構成さ
れ、独立吸気管９は、サージタンク１０の一側面
１０ｃから遠のく方向に延びた後、下方に伸び
て、最終的には、シリンダヘツド３の一側面３ａ
に向つて延びる湾曲形状とされている。そして、
気配列方向前端部から順に配列された独立吸気管
９−１，９−２，９−３，９−４は、ほぼ同一の
管長とされて、気筒配列方向後端側に位置する独
立吸気管９程、つまり独立吸気管９−４に向かう
程エンジン本体１の一側面１ａに近接する位置を
通過するようにされている。第３図中、参照符号
１６はダツシユパネル１７に取付けられたマスタ
バツクである。

以上の構成において、サージタンク１０はボン
ネツトラインＢ，Ｌに沿わせて傾斜した配置とさ
れると共に、気筒配列方向後端に位置する独立吸
気管９−４程、エンジン本体１の一側面１ａに近
接して配置されているために、無理なく全独立吸
気管９−１〜４の管長を等しくすることができ
る。そして、エンジン本体１の一側面１ａ側に膨
出する独立吸気管９のエンジンルームＡ内での占
有割合を独立吸気管９−４に向かう程小さなもの
とすることができる。換言すれば、サージタンク
１０を傾斜させることによりボンネツトライン
BLとサージタンク１０とで挟まれるデツトスペ
ースを有効利用して独立吸気管９の膨出をエンジ
ン本体１の後端に向かうに従つて小さなものとし
たことによりエンジン側方スペースの確保を無理
なく行なうことができる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、吸気抵抗の増大等の支障を及ぼすことなく、
エンジン本体の側方に膨出する独立吸気管の膨出
を気筒配列方向一端側に向かうに従つて小さなも
のとし得ることから、エンジンルーム内における
エンジン側方スペースを無理なく確保することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン本体を前方から見た部分正面
図、第２図はエンジン本体を他側面から見た側面
図、第３図は、エンジンルーム内を上方から見た
平面図である。 １：エンジン本体、１ａ：エンジン本体の一側
面、３：シリンダヘツド、５：気筒、８：共通吸
気ポート、９：独立吸気管、１０：サージタン
ク、１０ａ：サージタンクの後端、１０ｂ：サー
ジタンクの前端、１０ｃ：一側面、Ｂ，Ｌ：ボン
ネツトライン、Ａ：エンジンルーム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 多気筒エンジン本体の上方に配置され、気筒
   配列方向に伸びるサージタンクと、各気筒の吸気
   ポートとが、気筒配列方向に並置された独立吸気
   管で接続され、該独立吸気管は前記サージタンク
   の一側面から遠のく方向に延びた後エンジン本体
   の一側面に向けて湾曲する形状とされたエンジン
   の吸気装置において、 前記サージタンクは、その一端が他端より高く
   なるように傾斜して配置され、 前記独立吸気管は、気筒配列方向一端側に位置
   する独立吸気管程、エンジン本体の一側面に近接
   する位置に配置されている、 ことを特徴とするエンジンの吸気装置。