JPH02179548A - 自動変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動変速機のシフト装置に係り、特にイグニ
ションキーのロック状態及びロック状態の解除を正確に
果せしめ、確実性、安全性を向上し得る自動変速機のシ
フト装置に関する。

〔従来の技術〕

車両においては、原動機として搭載した内燃機関の発生
する駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すた
めに、自動式の変速機や手動式の変速機を備えている。

自動式の変速機は、例えば第５〜７図に示すシフト装置
によって操作される。即ち、第５〜７図に示す如く、シ
フト装置１０２においては、変速操作を行うセレクトレ
バー１０４のレバー本体１０６がレバーハウジング１０
Ｂに保持された支軸１１０に回動可能に支持されている
。このレバーハウジング１０８を連設したハウジングプ
レート１１２上には、セレクトレバー１０４の回動方向
と同一平面にポジションプレートであるデテントプレー
ト１１４が立設されている。このデテントプレート１１
４には、第７図に示す如く、中立用段部１１６−Ｎの一
側に前進用段部として走行用段部１１６−Ｄと第２連用
段部１１６−２と第１速用段部１１６−Ｌとが順次に形
成されているとともに、中立用段部１１６−Ｎの他側に
後退用段部１１６−Ｒと駐車用段部１１６−Ｐとが順次
に形成されたポジション窓であるデテント窓１１８が設
けられている。これ等段部には、セレクトレバー１０４
の押釦（図示せず）の操作によってポジションピンであ
るデテントビン１２０が係合・離脱される。

また、デテントプレート１１４には、セレクトレバー１
０４の変速操作に際し節度感を与えるために、節度機構
１２２の突出係合体１２４を弾圧係合させる係合凹部１
２６を形成する。即ち、デテントプレート１１４には、
第１速シフト位置に対応する第１連用係合凹部１２６−
Ｌ、第２速シフト位置に対応する第２速用係合凹部１２
６−２、走行シフト位置に対応する走行用係合凹部１２
６−Ｄ、中立シフト位置に対応する中立用係合凹部１２
６−Ｎ、後退シフト位置に対応する後退用係合凹部１２
６−Ｒ，駐車シフト位置に対応する駐車用係合凹部１２
６−Ｐが所定に配置して形成されている。なお、第５．
６図において、１２８はシフトロックソレノイド、１３
０はキーレリーズプーリケーブル、１３２はキーレリー
ズプレート、１３４はプレート結合ピンである。

また、自動変速機のシフト装置としては、例えば実公昭
５９二３３７０４号公報、特開昭６０１３５３５２号公
報に開示されている。実公昭５９−３３７０４号公報に
記載のものは、シフトレバ−のシフトポジション変更の
ための揺動に連動する節度部材を、カム形成板にシフト
ゾーン保持カムと一体的に形成した波形カムと係合させ
ることにより、簡単な構成によってシフト時の節度感を
与えるとともに、節度部材によりシフト位置を正確に保
持させるものである。また、特開昭６０−１３５３５２
号公報に記載のものは、駐車する場合にシフトレバ−を
駐車位置としない限り、エンジン始動キーを抜き取るこ
とはできず、また、エンジン始動キーを抜き取るとシフ
トレバ−が駐車位置にロックされてブレーキが掛けられ
た状態となり、同時にステアリングもロックされること
になり、これにより運転者がドアの施錠をせずに自動車
を離れた場合でも、子供などのいたずらなどによって坂
道に駐車された自動車が動きだすという危険や盗難を防
止するものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の自動変速機のシフト装置においては、
走行中にイグニションキーが徒にオフに戻らないように
構成した、所謂キーインタロツタ機構が設けられている
ものがある。そこで、イグニションキーをオフにして抜
脱するために、キーインクロック機構のロック状態の解
除は、セレクトレバーを後退シフト位置から駐車シフト
位置に移行させるストロークを利用して行われていた。

また、デテントレリーズボタンである押釦を押した状態
で後退シフト位置から駐車シフト位置へセレクトレバー
を回動する途中にロック状態が解除されたものを、確実
に駐車シフト位置に入れた後に、もう−度セレクトレバ
ーを動かさなければ、ロック状態の解除ができないよう
にしたものがある。

しかしながら、押釦に連結するキーレリーズプールケー
ブルの長さが異なると、セレクトレバーが駐車シフト位
置に至る以前にロック状態が解除されてしまうとともに
、別途に設けたシフトロック機構と併用した場合にはシ
フトロックが作動する以前にロック状態が解除されてし
まい、さらに別途に設けたバックドライブ機構と併用し
た場合にはイグニションキーを抜脱した後に、セレクト
レバーが駐車シフト位置以外のシフト位置に移動可能と
なってしまう。

この結果、イグニションキーのロック状態とロック状態
の解除とを正確に行わせることができず、確実性が低下
するとともに、イグニションキーのロック状態・ロック
解除が徒に行われて危険になるという不都合を招いた。

〔発明の目的〕 そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
イグニションキーの６ツク状態を解除させるべくセレク
トレバーの動作を許容するロック解除用段部を駐車用段
部よりも中立用段部から離間した位置で駐車用段部に連
設したことにより、イグニションキーのロック及びロッ
ク解除を正確に行わせ、確実性、安全性を向上させると
ともに、既設の部品により構成して実用上有利とし得る
自動変速機のシフト装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、中立用段部の一
側に前進用の各段部を形成するとともに前記中立用段部
の他側に後退用段部と駐車用段部とを順次に形成した段
部開口を有する・ポジションプレートを設け、セレクト
レバーの押釦操作により前記ポジションプレートの各段
部にポジションピンを係合離脱させて前記セレクトレバ
ーを変速操作する自動変速機のシフト装置において、イ
グニションキーのロック状態を解除させるべく前記セレ
クトレバーの動作を許容するロック解除用段部を前記駐
車用段部よりも前記中立用段部から離間した位置で前記
駐車用段部に連設したことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、イグニションキーのロック状
態は、ボジシッンピンが駐車用段部を越えてオーバスト
ロークさせ、ロック解除用段部に達した際に解除される
。これにより、イグニションキーのロック状態がセレク
トレバーの動作中に徒に解除されることがなく、ロック
状態及びロック状態の解除を正確に行わせ、確実性、安
全性を向上させることができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は自動変速機のシフト装置、４はセレクト
レバーである。セレクトレバー４は、レバー本体６の先
端部位に設けたグリップ８内に押釦１・０を有し、ガイ
ド部１２に形成したレバー案内孔１４にて駐車シフト位
置：Ｐ１後退シフト位置：Ｒ１中立シフト位置：Ｎ、走
行シフト位置：Ｄ、第２連シフト位置：２、第１速シフ
ト位置：Ｌのいずれかに位置するものである。

レバー本体６の基端側は、レバーハウジング１６に保持
させた支軸１８に回動可能に支持されている。レバーハ
ウジング１６にハウジングプレート２０が連設し、この
ハウジングプレート２０にはセレクトレバー４の動作方
向と同一平面に位置するポジションプレートであるデテ
ントプレート２２が立設されている。

このデテントプレート２２には、各シフト位置における
規制段部を形成した段部開口であるデテント窓２４が形
成されている。即ち、第２．４図に示す如く、中立シフ
ト位置：Ｎに対応する中立用段部２６−Ｎの一側に走行
シフト位置：Ｄに対応する走行用段部２６−Ｄと第２速
シフト位置：２に対応する第２連用段部２６−２と第１
速シフト位置：Ｌに対応する第１連用段部２６−Ｌとが
順次に形成されるとともに、中立用段部２６−Ｎの他側
には後退シフト位置：Ｒに対応する後退用段部２６−Ｒ
と駐車シフト位置：Ｐに対応する駐車用段部２６−Ｐと
が順次に形成されている。

また、このデテントプレート２２には、駐車用段部２６
−Ｐよりも中立用段部２６−Ｎから離間した位置に、つ
まり駐車用段部２６−Ｐから所定距離Ｓの位置にロック
解除用段部２６−Ｂを形成する。

前記各段部２６には、押釦１０により、図示しない連絡
機構を介して上下動するボジシッンピンであるデテント
ピン２８が係合・離脱するものである。このデテントピ
ン２８は、図示しないが下方からスプリングによって押
圧されている。デテントピン２８が駐車用段部２６−Ｐ
を越えてロック解除用段部２６−Ｂにオーバストローク
した際には、図示しないがイグニションキーを走行中に
ロック状態にする、所謂キーインタロック機構のロック
状態が解除されるものである。

また、前記デテントプレート２２には、セレクトレバー
４の変速操作に際しセレクトレバー４の動作に節度感を
与えるために、節度機構３０の突出係合体３２を弾圧係
合させる係合凹部３４を形成する。即ち、デテントプレ
ート２２には、第１速シフト位Ｗ：Ｌに対応する第１速
用係合凹部３４−Ｌ、第２速シフト位置：２に対応する
第２連用係合凹部３４−２、走行シフト位置：Ｄに対応
する走行用係合凹部３４−Ｄ、中立シフト位置：Ｎに対
応する中立用係合凹部３４−Ｎ、後退シフト位置：Ｒに
対応する後退用係合凹部３４−Ｒ１駐車シフト位置に対
応する駐車用係合凹部３４−Ｐｌそしてロック解除用シ
フト位置に対応するロック解除用凹部３４−Ｂが所定に
配置して形成されている。

なお、符号３６はシフトロックソレノイド、３８はキー
レリーズプーリケーブル、４０はキーレリーズプレート
、４２はプレート結合ビンである。

次に、この実施例の作用を説明する。

シフト装置２のシフト位置を所望に切換えるべく、セレ
クトレバー４のグリップ８内に設けた押６０１０に押込
力を付加すると、デテントピン２８がいずれかの段部２
６から離脱し、セレクトレバー４の動作が許容される。

そこで、押Ｓ口１０を押した状態でセレクトレバー４を
駐車シフト位置：Ｐに移動させ、そして押釦ｌＯの押込
力を除去すると、デテントピン２８がスプリングの付勢
力によって駐車用段部２６−Ｐに強く押圧され、そして
シフトロック状態となる。

この状態から、セレクトレバー４をロック解除用段部２
６−Ｂ側にオーバストロークさせると、イグニションキ
ーをロックしていたキーインクロック機構（図示せず）
のロック状態が解除される。

そして、イグニションキーをオフに戻して、抜脱するこ
とができる。

この結果、キーインクロック機構のロック状態及びロッ
ク状態の解除が徒に変更されることがなく、正確に行わ
せることができ、確実性を向上するとともに、セレクト
レバー４をイグニションキーのオフ後に徒に動作させる
ことができず、安全性を向上させることができる。

また、別途に設けるシフトロック機構やバックドライブ
機構等の作動を確実なものとし、安全性を向上させるこ
とができる。

更に、デテント窓２４にロック解除用段部２６−Ｂを設
けるだけなので、既設の部品を利用し得て、実用上有利
である。

更にまた、必要に応じて第１速シフト位置：Ｌと駐車シ
フト位置２２間の他に、イグニションキーのロック状態
を解除する位置を設定することも可能である。

（発明の効果〕 以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
イグニションキーのロック状態を解除させるべくセレク
トレバーの回動を許容するロック解除用段部を駐車用段
部よりも中立用段部から離間した位置で駐車用段部に連
設したことにより、イグニションキーのロック状態及び
ロック解除を正確に行わせ、確実性、安全性を向上させ
るとともに、既設の部品により構成して実用上有利とし
得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はシフト
装置の平面図、第２図はシフト装置の一例の要部拡大図
、第３図はシフト装置の他側の要部拡大図、第４図は各
段部を形成したデテント窓の拡大図である。 第５〜７図は従来のシフト装置を示し、第５図はシフト
装置の一側の要部拡大図、第６図はシフト装置の他側の
要部拡大図、第７図は各段部を形成したデテント窓の拡
大図である。 図において、２はシフト装置、４はセレクトレバー　１
０は押釦、２２はデテントプレート、２４はデテント窓
、２６−Ｎは中立用段部、２６Ｐは駐車用段部、２６−
Ｂはロック解除用段部、２８はデテントピン、そして３
０は節度機構である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、中立用段部の一側に前進用の各段部を形成するとと
   もに前記中立用段部の他側に後退用段部と駐車用段部と
   を順次に形成した段部開口を有するポジションプレート
   を設け、セレクトレバーの押釦操作により前記ポジショ
   ンプレートの各段部にポジションピンを係合離脱させて
   前記セレクトレバーを変速操作する自動変速機のシフト
   装置において、イグニションキーのロック状態を解除さ
   せるべく前記セレクトレバーの動作を許容するロック解
   除用段部を前記駐車用段部よりも前記中立用段部から離
   間した位置で前記駐車用段部に連設したことを特徴とす
   る自動変速機のシフト装置。