JPH0218223Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0218223Y2 JPH0218223Y2 JP1982034728U JP3472882U JPH0218223Y2 JP H0218223 Y2 JPH0218223 Y2 JP H0218223Y2 JP 1982034728 U JP1982034728 U JP 1982034728U JP 3472882 U JP3472882 U JP 3472882U JP H0218223 Y2 JPH0218223 Y2 JP H0218223Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide member
- chain
- window glass
- movable member
- window
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、窓ガラスを巻掛伝動機構により昇降
させる自動車用ウインドレギユレータに関する。
させる自動車用ウインドレギユレータに関する。
アームリンクによるウインドレギユレータに代
え、ガイド部材に案内された往復テープあるいは
往復ワイヤをスプロケツトで上下動させ、連結し
た窓ガラスを昇降させるもの、無端ロープにより
巻掛伝動機構を構成して正転あるいは逆転させる
ことにより連結した窓ガラスを昇降させるものが
採用されるようになつた。これらは、軽量化と機
構の簡単化の上で効果あるものであつたが、前者
は、往復運動であるため、テープあるいはワイヤ
が座屈し易く、窓ガラス下がりが発生し、これを
抑えるためにガイド部材とテープあるいはワイヤ
とのクリアランスを小さくすると操作力が上る欠
点があり、後者は巻掛伝動機構なので座屈は発生
せず窓ガラス下がりは無いが、無端ロープには引
掛りが無いので、窓ガラス取付部、例えばドア内
板に、ロープを何回も巻き付けて摩擦抵抗により
駆動力を伝達する駆動ドラムを穿設しなければな
らず、ロープを何回も巻き付けるために駆動ドラ
ムの高さが高くなり、スペースをとるので取付場
所が制限されたりドア厚さを薄くする場合に障害
になり、組付の際もドラムへの巻き付け作業が煩
雑であり、また、ロープが始終折曲されるために
疲労して劣化して耐久性に問題が生じたりしてい
た。
え、ガイド部材に案内された往復テープあるいは
往復ワイヤをスプロケツトで上下動させ、連結し
た窓ガラスを昇降させるもの、無端ロープにより
巻掛伝動機構を構成して正転あるいは逆転させる
ことにより連結した窓ガラスを昇降させるものが
採用されるようになつた。これらは、軽量化と機
構の簡単化の上で効果あるものであつたが、前者
は、往復運動であるため、テープあるいはワイヤ
が座屈し易く、窓ガラス下がりが発生し、これを
抑えるためにガイド部材とテープあるいはワイヤ
とのクリアランスを小さくすると操作力が上る欠
点があり、後者は巻掛伝動機構なので座屈は発生
せず窓ガラス下がりは無いが、無端ロープには引
掛りが無いので、窓ガラス取付部、例えばドア内
板に、ロープを何回も巻き付けて摩擦抵抗により
駆動力を伝達する駆動ドラムを穿設しなければな
らず、ロープを何回も巻き付けるために駆動ドラ
ムの高さが高くなり、スペースをとるので取付場
所が制限されたりドア厚さを薄くする場合に障害
になり、組付の際もドラムへの巻き付け作業が煩
雑であり、また、ロープが始終折曲されるために
疲労して劣化して耐久性に問題が生じたりしてい
た。
本考案は、このような従来の問題点に鑑み、鎖
車で確実に駆動力を伝達出来、機素間で折り曲げ
られる鎖により窓ガラスを昇降するようにしてこ
れら問題点を解消した自動車用ウインドレギユレ
ータを提供することを目的としており、その要旨
とするところは、窓ガラスを巻掛伝動機構により
昇降させるウインドレギユレータであつて、 窓ガラス取付部に該窓ガラスの昇降方向に略平
行に案内部材を固設するとともに、該案内部材に
摺動可能に嵌合して案内される可動部材を設け、 前記可動部材は、溝形断面をしていてその両側
面壁の先端に前記案内部材に向け内側に折曲した
一対のフランジを形成する一方、前記案内部材
は、該可動部材のフランジと底面部との間に嵌合
するカール部を側面部の先端に有する溝形断面に
形成し、 前記可動部材の底面部と各フランジとの間に合
成樹脂製の部材を介して前記案内部材のカール部
を摺動可能に挟持するとともに、前記一対のフラ
ンジの先端間に合成樹脂製の部材を介して案内部
材の側面部を挾持するよう前記案内部材と可動部
材とを嵌合させ、 前記案内部材の両端に鎖車を配設するととも
に、駆動機構に駆動鎖車を配設し、これら少なく
とも３個の鎖車を含む鎖車がループに沿つて配置
されていて、該複数の鎖車に無端鎖を巻き掛け、
該無端鎖に前記可動部材を固結したことを特徴と
する自動車用ウインドレギユレータに存する。
車で確実に駆動力を伝達出来、機素間で折り曲げ
られる鎖により窓ガラスを昇降するようにしてこ
れら問題点を解消した自動車用ウインドレギユレ
ータを提供することを目的としており、その要旨
とするところは、窓ガラスを巻掛伝動機構により
昇降させるウインドレギユレータであつて、 窓ガラス取付部に該窓ガラスの昇降方向に略平
行に案内部材を固設するとともに、該案内部材に
摺動可能に嵌合して案内される可動部材を設け、 前記可動部材は、溝形断面をしていてその両側
面壁の先端に前記案内部材に向け内側に折曲した
一対のフランジを形成する一方、前記案内部材
は、該可動部材のフランジと底面部との間に嵌合
するカール部を側面部の先端に有する溝形断面に
形成し、 前記可動部材の底面部と各フランジとの間に合
成樹脂製の部材を介して前記案内部材のカール部
を摺動可能に挟持するとともに、前記一対のフラ
ンジの先端間に合成樹脂製の部材を介して案内部
材の側面部を挾持するよう前記案内部材と可動部
材とを嵌合させ、 前記案内部材の両端に鎖車を配設するととも
に、駆動機構に駆動鎖車を配設し、これら少なく
とも３個の鎖車を含む鎖車がループに沿つて配置
されていて、該複数の鎖車に無端鎖を巻き掛け、
該無端鎖に前記可動部材を固結したことを特徴と
する自動車用ウインドレギユレータに存する。
以下、図面に示す実施例に基づき本考案を説明
する。
する。
図は本考案の一実施例を示しており、第１図に
示すように、ドアＡにウインドレギユレータ１が
取り付けられ、第２図にも拡大して示すように、
窓ガラスＢの昇降方向に略平行に案内部材２が取
付基板２１を介して窓ガラス取付部であるドアＡ
内板に固設され、この案内部材２の両端に取付基
板２１に枢支された遊転鎖車３，３が配設され、
これら遊転鎖車３，３とは別の位置にハンドル４
１に駆動される駆動鎖車４２を有する駆動機構４
がドアＡ内板に固設され、ループに沿つて配置さ
れた遊転鎖車３，３、駆動機構４とに無端鎖６が
三角形のループを形成して巻き掛けられている。
この三角形の下辺には、下方の遊転鎖車３近傍の
取付基板２１下端部と駆動機構４とを結んで鎖受
部材７が設けられている。案内部材２にはその長
手方向に沿つて案内されると共に、鎖６に固着さ
れ、且つ窓ガラスＢに連結される可動部材８が設
けられている。
示すように、ドアＡにウインドレギユレータ１が
取り付けられ、第２図にも拡大して示すように、
窓ガラスＢの昇降方向に略平行に案内部材２が取
付基板２１を介して窓ガラス取付部であるドアＡ
内板に固設され、この案内部材２の両端に取付基
板２１に枢支された遊転鎖車３，３が配設され、
これら遊転鎖車３，３とは別の位置にハンドル４
１に駆動される駆動鎖車４２を有する駆動機構４
がドアＡ内板に固設され、ループに沿つて配置さ
れた遊転鎖車３，３、駆動機構４とに無端鎖６が
三角形のループを形成して巻き掛けられている。
この三角形の下辺には、下方の遊転鎖車３近傍の
取付基板２１下端部と駆動機構４とを結んで鎖受
部材７が設けられている。案内部材２にはその長
手方向に沿つて案内されると共に、鎖６に固着さ
れ、且つ窓ガラスＢに連結される可動部材８が設
けられている。
駆動機構４は、ケーシング４０内に、ハンドル
４１が取り付けられる枢軸４３に連結された駆動
鎖車４２が収納されており、駆動鎖車４２には、
ケーシング４０に開設された出入口４４，４５か
ら内部に挿通された鎖６が巻き掛けられてその歯
４６に噛み合わされている。さらに駆動機構４に
は、プーリ４７、制動コイルバネ４８、制動伝達
片４９による窓ガラスＢ側からの入力に対しては
制動をかける逆転防止機構が設けられており、ケ
ーシング４０の取付フランジ５０がドアＡ内板に
当接されボルト挿通孔５１，５１により駆動機構
４が螺着されている。
４１が取り付けられる枢軸４３に連結された駆動
鎖車４２が収納されており、駆動鎖車４２には、
ケーシング４０に開設された出入口４４，４５か
ら内部に挿通された鎖６が巻き掛けられてその歯
４６に噛み合わされている。さらに駆動機構４に
は、プーリ４７、制動コイルバネ４８、制動伝達
片４９による窓ガラスＢ側からの入力に対しては
制動をかける逆転防止機構が設けられており、ケ
ーシング４０の取付フランジ５０がドアＡ内板に
当接されボルト挿通孔５１，５１により駆動機構
４が螺着されている。
遊転鎖車３，３は、第５図に示すように、案内
部材２の取付基板２１にかしめられて突設された
枢軸３１に遊転可能に枢支され、鎖６が巻き掛け
られて歯３２に噛み合わされている。
部材２の取付基板２１にかしめられて突設された
枢軸３１に遊転可能に枢支され、鎖６が巻き掛け
られて歯３２に噛み合わされている。
案内部材２は、第６図および第７図に示すよう
に、溝形断面をしており、その底面部２２が取付
基板２１に固着され、側面部２３，２３の先端
に、外側に巻かれたカール部２４，２４が形成さ
れている。
に、溝形断面をしており、その底面部２２が取付
基板２１に固着され、側面部２３，２３の先端
に、外側に巻かれたカール部２４，２４が形成さ
れている。
鎖６は、第３図あるいは第６図でわかるよう
に、線材が巾広の略Ｕ字形に曲げられた機素６１
が、側部材６２，６２の先端を他の機素の底部材
６３に巻き付けて連結することにより各機素がつ
ながれたいわゆるラダーチエンにより輪状の無端
鎖６に形成されている。
に、線材が巾広の略Ｕ字形に曲げられた機素６１
が、側部材６２，６２の先端を他の機素の底部材
６３に巻き付けて連結することにより各機素がつ
ながれたいわゆるラダーチエンにより輪状の無端
鎖６に形成されている。
可動部材８は、第６図乃至第８図に示すよう
に、ボルト挿通孔８１，８１を介して窓ガラスＢ
が連結される連結材８２が、溝形断面をし側面部
８３，８３の先端が内側に折曲されてフランジ８
４，８４が形成された移動基台８５の底面部８６
にスポツト溶接固着され、この移動基台８５の内
部に、摺動フランジ８８，８８が移動基台８５の
底面部８６の内面に当接し、Ｕ字形溝８９が形成
された鎖保持部９０，９０が突設された合成樹脂
製の鎖保持部材９１が、底面部８６にリベツト８
７，８７で固結されており、移動基台８５のフラ
ンジ８４，８４には合成樹脂製の摺動部材９２，
９２が被せられている。そして、鎖６が鎖保持部
材９１のＵ字形溝８９に嵌入され、鎖保持部９０
を貫通した固定ピン９３が鎖６の一つの機素６１
の空隙に挿通して固定されることにより、可動部
材８を鎖６に固結しており、可動部材８は、摺動
フランジ８８と摺動部材９２との間に案内部材２
のカール部２４を挾み、鎖保持部材９１が案内部
材２の溝内に嵌合して窓ガラスＢの昇降方向に案
内されている。
に、ボルト挿通孔８１，８１を介して窓ガラスＢ
が連結される連結材８２が、溝形断面をし側面部
８３，８３の先端が内側に折曲されてフランジ８
４，８４が形成された移動基台８５の底面部８６
にスポツト溶接固着され、この移動基台８５の内
部に、摺動フランジ８８，８８が移動基台８５の
底面部８６の内面に当接し、Ｕ字形溝８９が形成
された鎖保持部９０，９０が突設された合成樹脂
製の鎖保持部材９１が、底面部８６にリベツト８
７，８７で固結されており、移動基台８５のフラ
ンジ８４，８４には合成樹脂製の摺動部材９２，
９２が被せられている。そして、鎖６が鎖保持部
材９１のＵ字形溝８９に嵌入され、鎖保持部９０
を貫通した固定ピン９３が鎖６の一つの機素６１
の空隙に挿通して固定されることにより、可動部
材８を鎖６に固結しており、可動部材８は、摺動
フランジ８８と摺動部材９２との間に案内部材２
のカール部２４を挾み、鎖保持部材９１が案内部
材２の溝内に嵌合して窓ガラスＢの昇降方向に案
内されている。
上記構成を有するウインドレギユレータ１で
は、ハンドル４１を回動操作すると駆動機構４の
駆動鎖車４２が回動し歯４６が鎖６の機素６１に
噛み合つて鎖６を移動させる。鎖６には可動部材
８が固結されているので鎖６の移動に伴い可動部
材８も昇降する。可動部材８は案内部材２によ
り、摺動フランジ８８、摺動部材９２、鎖保持部
９０、といずれも合成樹脂製の部材を介して案内
されて窓ガラスＢの昇降軌跡に平行に移動し、連
結板８２に連結した窓ガラスＢを昇降させる。な
お、前記各鎖車は三角形のループを形成するもの
を示したが、案内する鎖車をさらに設けて別の形
態のループを形成するようにしてもよい。
は、ハンドル４１を回動操作すると駆動機構４の
駆動鎖車４２が回動し歯４６が鎖６の機素６１に
噛み合つて鎖６を移動させる。鎖６には可動部材
８が固結されているので鎖６の移動に伴い可動部
材８も昇降する。可動部材８は案内部材２によ
り、摺動フランジ８８、摺動部材９２、鎖保持部
９０、といずれも合成樹脂製の部材を介して案内
されて窓ガラスＢの昇降軌跡に平行に移動し、連
結板８２に連結した窓ガラスＢを昇降させる。な
お、前記各鎖車は三角形のループを形成するもの
を示したが、案内する鎖車をさらに設けて別の形
態のループを形成するようにしてもよい。
本考案に係る自動車用ウインドレギユレータに
よれば、無端鎖に鎖車を配設して巻掛伝動機構を
構成し、案内部材に合成樹脂製の部材を介して可
動部材を４方から挾持して嵌合させたから、可動
部材はガタつきなく円滑に案内部材に沿つて移動
し、駆動力の伝達が確実であり、昇降いずれの方
向でも確実に作動し窓ガラス下がり等の不具合が
発生することは無い。また、鎖の各機素間が連結
部で自ら屈曲する構造なので疲労することは無く
耐久性も向上する。さらに、伝達が確実であるこ
とから、鎖車に一回巻き掛けるだけで良く、従来
のロープを用いたもののように何回もドラムに巻
き付ける必要が無いので組付も簡単であるととも
に鎖車の厚さも鎖の巾と同程度になるので窓ガラ
ス取付部、例えばドア厚さを薄くすることができ
る。
よれば、無端鎖に鎖車を配設して巻掛伝動機構を
構成し、案内部材に合成樹脂製の部材を介して可
動部材を４方から挾持して嵌合させたから、可動
部材はガタつきなく円滑に案内部材に沿つて移動
し、駆動力の伝達が確実であり、昇降いずれの方
向でも確実に作動し窓ガラス下がり等の不具合が
発生することは無い。また、鎖の各機素間が連結
部で自ら屈曲する構造なので疲労することは無く
耐久性も向上する。さらに、伝達が確実であるこ
とから、鎖車に一回巻き掛けるだけで良く、従来
のロープを用いたもののように何回もドラムに巻
き付ける必要が無いので組付も簡単であるととも
に鎖車の厚さも鎖の巾と同程度になるので窓ガラ
ス取付部、例えばドア厚さを薄くすることができ
る。
図は本考案の一実施例を示し、第１図はウイン
ドレギユレータのドアへの配設状態を示す正面
図、第２図は同様に拡大正面図、第３図は駆動機
構の斜視図、第４図は第２図−断面図、第５
図は遊動鎖車の横断面図、第６図は、案内部材と
可動部材との嵌合状態の斜視図、第７図は第６図
−断面図、第８図は可動部材の正面図であ
る。 １……ウインドレギユレータ、２……案内部
材、３……遊転鎖車、４……駆動機構、６……
鎖。
ドレギユレータのドアへの配設状態を示す正面
図、第２図は同様に拡大正面図、第３図は駆動機
構の斜視図、第４図は第２図−断面図、第５
図は遊動鎖車の横断面図、第６図は、案内部材と
可動部材との嵌合状態の斜視図、第７図は第６図
−断面図、第８図は可動部材の正面図であ
る。 １……ウインドレギユレータ、２……案内部
材、３……遊転鎖車、４……駆動機構、６……
鎖。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 窓ガラスを巻掛伝動機構により昇降させるウイ
ンドレギユレータであつて、 窓ガラス取付部に窓ガラスの昇降方向に略平行
に案内部材を固設するとともに、該案内部材に摺
動可能に嵌合して案内され、窓ガラスに連結され
る可動部材を設け、 前記可動部材は、溝形断面をしていてその両側
面壁の先端に前記案内部材に向け内側に折曲した
一対のフランジを形成する一方、前記案内部材
は、該可動部材のフランジと底面部との間に嵌合
するカール部を側面部の先端に有する溝形断面に
形成し、 前記可動部材の底面部と各フランジとの間に合
成樹脂製の部材を介して前記案内部材のカール部
を摺動可能に挟持するとともに、前記一対のフラ
ンジの先端間に合成樹脂製の部材を介して案内部
材の側面部を挟持するよう前記案内部材と可動部
材とを嵌合させ、 前記案内部材の両端に鎖車を配設するととも
に、駆動機構に駆動鎖車を配設し、これら少なく
とも３個の鎖車を含む鎖車がループに沿つて配置
されていて、該複数の鎖車に無端鎖を巻き掛け、
該無端鎖に前記可動部材を固結したことを特徴と
する自動車用ウインドレギユレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3472882U JPS58137778U (ja) | 1982-03-12 | 1982-03-12 | 自動車用ウインドレギユレ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3472882U JPS58137778U (ja) | 1982-03-12 | 1982-03-12 | 自動車用ウインドレギユレ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58137778U JPS58137778U (ja) | 1983-09-16 |
| JPH0218223Y2 true JPH0218223Y2 (ja) | 1990-05-22 |
Family
ID=30046219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3472882U Granted JPS58137778U (ja) | 1982-03-12 | 1982-03-12 | 自動車用ウインドレギユレ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58137778U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829255Y2 (ja) * | 1979-01-17 | 1983-06-27 | アイシン精機株式会社 | ワイヤ−式ウインドレギユレ−タ |
| JPH024227Y2 (ja) * | 1980-04-28 | 1990-01-31 |
-
1982
- 1982-03-12 JP JP3472882U patent/JPS58137778U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58137778U (ja) | 1983-09-16 |
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