JPH0683412U - カウルトップカバーとウインドモールの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カウルトップカバーとウインドモールとの接
合部の見栄え性を向上させ、かつ浮き上がりを防止して
作業性を向上させることを目的とする。 【構成】 カウルトップカバー９の端部にフロントガラ
ス１の側縁側へ延びる延出部９ａを形成し、この延出部
９ａの上端に形成した係合段部９ｂを有する固定片９ｃ
を車体に固設し、係合段部９ｂにウインドサイドモール
２の端部を係合させて、カウルトップカバー９とウイン
ドサイドモール２とを結合させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、カウルトップカバーとウインドモールとの結合構造の改良に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

従来、図４に示すように、車のフロントガラス１の両側縁部にはウインドサイ ドモール２が設けられており、また、フロントガラス１の上縁部にはウインドア ッパーモール３が設けられており、また、フロントガラス１の下縁側には車体に カウルトップ部６が形成され、このカウルトップ部６上にカウルトップカバー９ が取付けられるものとなっており、従来では図５に概略構成図で示すように、こ のカウルトップカバー９は、カウルトップ部６に形成されたネジ孔６ａ，６ａ内 にネジ１０を螺合させてカウルトップ部６に固定されるものであり、また、前記 ウインドサイドモール２は車体のフロントピラー４に設けられた取付部５，５， ５にそれぞれネジ等により取付けられるものとなっており、前記ウインドアッパ ーモール３は車体の屋根８の前端部に固設されるものとなっている。なお、図４ において７はバックミラーである。

【０００３】 このような従来構造においては、カウルトップカバー９の端部とウインドサイ ドモール２の端部とが重ね合わされ、この重ね合せ部Ｃに図６のように段差が生 じ、見栄え性が悪化するという問題点があり、また、ウインドサイドモール２の 取付部５の位置と、カウルトップカバー９のネジ１０間の距離が相当あるため、 図６に示すように重ね合せ部Ｃの部分が浮き上がってしまうという問題点があっ た。また、ウインドサイドモール２は取付部５，５を介し単独で車体に取付けら れるため、車体とウインドサイドモール２とのバラつきにより取付け位置がずれ る場合があり、ウインドサイドモール２とカウルトップカバー９およびウインド アッパーモール３との整合性が悪く、位置精度が悪化するという問題点があった 。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、カウルトップカバー とウインドサイドモールとの結合部の見栄え性を向上させ、かつ浮き上がりを防 止させて位置精度が向上する結合構造を提供せんことを目的とし、その要旨は、 フロントガラスの下縁部に配設されるカウルトップカバーとフロントガラスの側 縁部に設けられるウインドモールとの結合構造であって、前記カウルトップカバ ーの端部に前記フロントガラスの側縁側に延びる延出部を形成し、該延出部の上 端に形成した係合段部を有する固定片を車体に固設するとともに、前記係合段部 に前記ウインドモールの端部を係合させたことである。

【０００５】

【作用】

カウルトップカバーの端部に形成された延出部の固定片を車体側に固設し、こ の固定片に形成された係合段部上に面一状態でウインドモールを係合させて、カ ウルトップカバーとウインドモールを一体的に結合することができ、この結合部 は車体に固定片が固設されているため浮き上がることがなく、また、ウインドモ ールは係合段部に係合させて良好に位置決めさせることができ、位置精度が向上 する。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本例のカウルトップカバーとウインドサイドモールとの配置状態の概 略構成図であり、本例ではカウルトップカバー９の両端部に上方へ折曲して延び る延出部９ａが一体形成されており、この延出部９ａの上端には図２のＢ−Ｂ線 断面図で示すように、上面に係合段部９ｂを有する固定片９ｃが一体形成されて おり、この固定片９ｃを車体のフロントピラー４にネジ１１を介し固設できる構 造とされており、係合段部９ｂ上にウインドサイドモール２の下端部を係合させ て、ウインドサイドモール２はフロントピラー４の取付部５，５にネジ等を介し 固定することができ、係合段部９ｂにより、ウインドサイドモール２の端部は、 カウルトップカバー９との接合状態においてはほぼ面一状となり、従来のように 接合部に段差が生ずることがない。

【０００７】 また、この接合部は前記固定片９ｃが車体側に固定されているため、浮き上が ることもなく良好な接合状態を得ることができる。また、ウインドサイドモール ２の下端部を係合段部９ｂに係合させることにより、ウインドサイドモール２の 位置決めが良好に行われて、ウインドサイドモール２とウインドアッパーモール ３との整合位置精度を良好なものとすることができ、組み付け作業時の位置精度 が良好に確保される。なお、図３は図１のＡ−Ａ線断面図である。

【０００８】

【考案の効果】

本考案は、フロントガラスの下縁部に配設されるカウルトップカバーとフロン トガラスの側縁部に設けられるウインドモールとの結合構造であって、前記カウ ルトップカバーの端部に前記フロントガラスの側縁側に延びる延出部を形成し、 該延出部の上端に形成した係合段部を有する固定片を車体に固設するとともに、 前記係合段部に前記ウインドモールの端部を係合させたことにより、カウルトッ プカバーの延出部の上端の固定片を車体に固定して接合部の浮き上がりを防止す ることができ、係合段部にウインドモールの端部を係合させて、段差の生じない 状態で一体的にウインドモールをカウルトップカバーに接合させることができ、 また、係合段部にウインドモールの端部を係合させることによりウインドモール の位置決めが行われ、位置精度が向上されて、組み付けの作業性が向上される効 果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】カウルトップカバーとウインドサイドモールと
の配置状態図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】自動車のフロントガラス周辺の要部斜視図であ
る。

【図５】従来構造の図１に対応させた配置状態図であ
る。

【図６】従来のカウルトップカバーとウインドサイドモ
ールとの接合部の断面構成図である。

【符号の説明】

１ フロントガラス ２ ウインドサイドモール ３ ウインドアッパーモール ４ フロントピラー ５ 取付部 ６ カウルトップ部 ９ カウルトップカバー ９ａ 延出部 ９ｂ 係合段部 ９ｃ 固定片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントガラスの下縁部に配設されるカ
   ウルトップカバーとフロントガラスの側縁部に設けられ
   るウインドモールとの結合構造であって、前記カウルト
   ップカバーの端部に前記フロントガラスの側縁側に延び
   る延出部を形成し、該延出部の上端に形成した係合段部
   を有する固定片を車体に固設するとともに、前記係合段
   部に前記ウインドモールの端部を係合させたことを特徴
   とするカウルトップカバーとウインドモールの結合構
   造。