JPH0219853Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はケーブル式操作装置の改良に関するも
のである。

従来技術 可撓性のアウタケーシングとそのアウタケーシ
ング内に軸方向の移動可能に縦通させられたイン
ナケーブルとを備え、そのインナケーブルを前記
アウタケーシングに対して軸方向に相対移動させ
ることにより該インナケーブルに連結された回動
部材を回動操作する形式のケーブル式操作装置が
知られている。

かかるケーブル式操作装置においては、通常、
アウタケーシングは湾曲させられた状態でその一
端部側が回動部材が取り付けられている部材に、
その他端部側が他の部材にそれぞれ位置固定に設
けられているとともに、アウタケーシングの一端
部から突き出したインナケーブルが回動部材の回
動中心から所定距離離隔した部分に連結されてい
る。そして、インナケーブルに引込み方向の操作
力が加えられると、その反力がアウタケーシング
に受けられつつ回動部材が回動させられ、それに
伴つて、回動部材に一体的に固着された回動軸に
インナケーブルが取り付けられている部分と回動
中心との間の距離等に応じて所定の大きさの回転
力が得られ、あるいはインナケーブルが連結され
ている部分とは異なる方向へ回動中心から所定距
離離隔した部分にそのレバー比等に応じて所定の
大きさの作用力が得られるようになつている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるケーブル式操作装置にお
いて、前記回転力あるいは作用力を一層大きく確
保する必要がある場合には、回動部材の回動中心
とインナケーブルが連結される部分との間の距離
（回動半径）およびインナケーブルの操作ストロ
ーク等が増大することが避け難かつた。

これに対し、たとえば特開昭54−12074号公報
の第４図に示されているように、共通のピンによ
りそれぞれ枢着されて鋏型を成す一対のレバーの
うちの一方のレバーの一端部にインナケーブルの
端部を連結し且つその一方のレバーの一端部と相
対向する他方のレバーの一端部にアウタケーシン
グの端部を連結するようにすれば、インナケーブ
ルを引き込むことにより一方のレバーが作用方向
へ回動させられ且つアウタケーシングに生じた反
力により他方のレバーも作用方向へ回動させられ
るため、インナケーブルが連結された前記一方の
レバーの一端部と前記ピンとの間の距離やインナ
ケーブルの操作ストロークが比較的小さくてもレ
バーの作用力が好適に得られると考えられるが、
この場合には、前記他方のレバーの一端部に対す
るアウタケーシングの反力の作用方向はその他方
のレバーの長手方向に対して比較的大きく傾斜す
ることが避け難いため、アウタケーシングの反力
のロスが大きくなつて他方のレバーの作用方向へ
の回動力を充分に得難い。

また、インナケーブルにより回動させられる回
動部材の回動軸がその回動部材に一体的に設けら
れており、インナケーブルの操作力を回動部材の
回動軸の回転力に変換するためにケーブル式操作
装置が用いられる場合には、その回動軸の回転力
を増大させるために、上述のように回動軸に鋏型
を成す一対のレバーを設けてそれら一対のレバー
の相対向する一端部にインナケーブルおよびアウ
タケーシングを連結する構成を採用することはで
きない。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であつて、その目的とするところは、インナケー
ブルの操作力をそのインナケーブルにより回動さ
せられる回動部材に一体的に設けられた回動軸の
回転力に変換するために用いられるケーブル式操
作装置において、アウタケーシングの反力を好適
に利用して回動軸の回転力を一層大きく確保する
ことにある。斯かる目的を達成するために、本考
案の要旨とするところは、可撓性のアウタケーシ
ングとそのアウタケーシング内に軸方向の移動可
能に縦通させられたインナケーブルとを備え、そ
のインナケーブルを前記アウタケーシングに対し
て軸方向に相対移動させてそのインナケーブルに
連結された回動部材を回動操作することにより、
そのインナケーブルに加えられた操作力をその回
動部材に一体的に設けられた回動転の回転力に変
換するために用いられるケーブル式操作装置にお
いて、前記回動部材の前記回動軸に対して前記イ
ンナケーブルが連結された側と反対側の部分と前
記アウタケーシングの端部とを、その回動部材と
略直角を成す状態で相対距離固定に連結する連結
部材を設けたことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、上記のようなケーブル式操
作装置において、回動部材の回動軸に対してイン
ナケーブル側と反対側の部分とアウタケーシング
の端部とが連結部材により相対距離固定に連結さ
れているので、インナケーブルが引き込まれる
と、そのインナケーブルにより回動部材が作用方
向へ回動させられるとともに、インナケーブルの
引込みに伴つてアウタケーシングに生じた反力が
連結部材を介して回動部材に伝達させ、この反力
によつても回動部材が作用方向へ回動させられる
ため、回動部材の回動軸を間にして互いに反対側
に位置する二箇所に略偶力となる力が作用させら
れつつ回動部材が回動させられることとなる。こ
れにより、回動部材の回動半径やインナケーブル
の操作ストローク等を小さくしても、回動軸の回
転力を大きく確保することができる。

しかも、連結部材と回動部材とは略直角を成し
ているため、アウタケーシングから回動部材に伝
達される反力のロスが少なく、回動軸の回転力増
大に一層好適に寄与し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は本考案のケーブル式操作装置がパーキ
ングブレーキ付デイスクブレーキにパーキングブ
レーキ操作力を伝達するための装置として用いら
れた場合の一例を示す概要図である。図におい
て、車輪等と共に回転可能に設けられたデイスク
ロータ１０の外周部にはキヤリパ１２がデイスク
ロータ１０をその厚み方向に跨いだ状態でかつ非
回転部材（図示せず）に固定されたトルクプレー
ト１４に突設された図示しない一対のスライドピ
ンにより浮動可能に支持されている。キヤリパ１
２は、シリンダ部１６と、そのシリンダ部１６の
一端であつてデイスクロータ１０の外周側に位置
する部分からその軸心と平行な方向に延び出す連
結部１８と、その連結部１８の先端部においてシ
リンダ部１６の軸心と略直角な方向であつてデイ
スクロータ１０の径方向内側に向かつて延び出す
爪部２０とを備えている。シリンダ部１６の内部
にはピストン２２が摺動可能に嵌合されている。
ピストン２２と爪部２０との間には一対のパツド
２４，２６がデイスクロータ１０を間に挟んだ状
態で配設されており、一方のパツド２４は前記ト
ルクプレート１４上においてピストン２２の軸心
方向の移動可能に支持されているとともに、他方
のパツド２６は爪部２０によりピストン２２の軸
心方向の移動可能に支持されている。

ピストン２２の頂壁２７の中央部には、第２図
に示すように、雌ねじ穴２８を有する突部２９が
軸心方向において一体に形成されており、その突
部２９はシリンダ部１６の底壁３１にシリンダ部
１６の軸心方向に形成された貫通穴３３内に摺動
可能に嵌め入れられている。突部２９の雌ねじ穴
２８には頭部にアジヤストホイール３５を有する
調節ボルト３７が相対回転可能に螺合されてお
り、その頭部側は底壁３１から所定寸法突出させ
られている。

シリンダ部１６の底壁３１には、第１図および
第２図に示すように、一対の支持部３０（他方は
図示せず）がシリンダ部１６の軸心と平行な方向
に突設されており、その一対の支持部３０には図
示しないブツシユおよびニードルベアリング等を
介して回動軸３２が回動可能に支持されている。
回動軸３２の長手方向略中央部にはカム溝３９が
形成されており、そのカム溝３９と調節ボルト３
７の頭部先端面の中央部との間には棒状のトグル
４１が介装されている。また、回動軸３２の一端
部には長手板状を成すパーキングブレーキレバー
３４がその中間部分において一体的に固着されて
おり、その中間部分にはパーキングブレーキレバ
ー３４の長手方向と略直角な方向であつてかつ回
動軸３２と直角な方向へ所定距離突き出す突起３
６が形成されている。本実施例においては、パー
キングブレーキレバー３４が回動部材として機能
している。また、一方の支持部３０とトグル４１
との間には全体として略円板状の調節部材４３が
回動軸３２に一体的に設けられており、その一部
がアジヤストホイール３５と係合させられた状態
で取り付けられている。

かかるパーキングブレーキ付デイスクブレーキ
のパーキングブレーキ操作時においては、パーキ
ングブレーキレバー３４が第２図において右まわ
りに回動させられると、回動軸３２の回転に伴う
カム溝３９の回転変位に応じてトグル４１がパツ
ド２４に接近する方向（第２図中右方向）へ押し
出され、その推力が調節ボルト３７を介して突部
２９に伝達されてピストン２２が押し出される。
これにより、一方のパツド２４がデイスクロータ
１０の一面に押し付けられるとともに、その反力
でキヤリパ１２がピストン２２とは反対の方向へ
相対移動させられて爪部２０により他方のパツド
２６がデイスクロータ１０の他面に押し付けら
れ、デイスクロータ１０が一対のパツド２４，２
６により所定の押圧力にて狭圧されてその回転が
抑制される。なお、パツド２４，２６が摩耗して
パーキングブレーキレバー３４の回動量が予め定
められた回動量を超えたときには、調節ボルト３
７、アジヤストホイール３５、および調節部材４
３等の作動に基づいて、パーキングブレーキレバ
ー３４の回動量がその回動操作に伴つて自動的に
調節されるのであるが、本考案の理解に直接必要
ではないため、詳細な説明は省略する。

パーキングブレーキレバー３４の両端部には、
アウタケーシング３８およびインナケーブル４０
がそれぞれ連結されている。アウタケーシング３
８は可撓性かつ非圧縮性の部材にて構成されてお
り、車体４６において一部がクランプされている
とともに湾曲させられた状態で配設されている。
なお、第１図においては理解を容易とするため
に、アウタケーシング３８およびインナケーブル
４０の湾曲方向は所定角度回転して示されてい
る。インナケーブル４０はアウタケーシング３８
の内部に軸方向の移動可能に縦通させられてお
り、インナケーブル４０の一端部は図示しないパ
ーキングハンドルあるいはパーキングペダル等に
連結されているとともにその他端部はパーキング
ブレーキレバー３４の一方の端部に回動可能に連
結されている。アウタケーシング３８の先端部に
は全体としてＹ字状を成すキヤツプ４２が設けら
れており、キヤツプ４２はインナケーブル４０が
縦通させられる第１部分４８およびその第１部分
４８の長手方向略中央部から所定角度を成して突
き出す第２部分５０を有している。キヤツプ４２
の第２部分５０には非圧縮性の部材から成る押圧
部材４４の一端部が固定されているとともに、そ
の押圧部材４４の他端部はコネクタ５２を介して
パーキングブレーキレバー３４の他方の端部に回
動可能に連結されており、パーキングブレーキレ
バー３４と押圧部材４４とは互いに略直角を成し
ている。これにより、アウタケーシング３８の先
端部がパーキングブレーキレバー３４の他方の端
部に所定距離離隔させられた状態で相対距離固定
に取り付けられている。本実施例においては、上
記押圧部材４４が連結部材を構成している。ここ
で、前記所定距離は、インナケーブル４０が引き
込まれたときにおいて、パーキングブレーキレバ
ー３４の一方の端部とアウタケーシング３８の先
端部との距離と略等しくなるように、より望まし
くは、パーキングブレーキレバー３４の両端部お
よびアウタケーシング３８の先端部の三点によつ
てアウタケーシング３８の先端を頂点とする２等
辺三角形が形成されるように決定される。また、
キヤツプ４２と車体４６に固定された掛止部材５
６との間には、アウタケーシング３８等をパーキ
ングブレーキレバー３４から離隔する方向へ常時
付勢するスプリング５８が張設されている。支持
部３０にはシリンダ部１６の軸心と平行な方向に
突き出す突出部６０が一体的に設けられており、
その突出部６０の先端部とパーキングブレーキレ
バー３４の押圧部材４４が連結されている側の端
部近傍との間にはパーキングブレーキレバー３４
をブレーキ非操作方向へ常時付勢するリターンス
プリング６２が張設されているとともに、支持部
３０にはパーキングブレーキレバー３４の所定量
以上の戻りを突起３６との当接に基づいて阻止す
るストツパ６４が設けられている。

このように構成されたパーキングブレーキ付デ
イスクブレーキのパーキングブレーキ操作時にお
いては、インナケーブル４０が引き込まれると、
その反力でアウタケーシング３８の先端部がイン
ナケーブル４０の先端に向かつて移動させられる
ので、アウタケーシング３８の先端部が押圧部材
４４等を介して相対距離固定に取り付けられたパ
ーキングブレーキレバー３４の他方の端部（図中
上端部）にもブレーキ操作方向の力が加えられ
る。これにより、パーキングブレーキレバー３４
の回動軸３２を間にして互いに反対側に位置する
両端部に略偶力となるブレーキ操作力がそれぞれ
作用させられるので、パーキングブレーキレバー
３４の回動半径およびブレーキ操作ストローク等
が比較的小さい場合であつても、回動軸３２には
従来に比べて一層大きい回転力が得られる。この
結果、ピストン２２にトグル４１等を介して従来
に比べて一層大きい推力が伝達され、充分なパー
キングブレーキ力が得られるとともに、ブレーキ
効率が一層向上する。

また、本実施例によれば、押圧部材４４とパー
キングブレーキレバー３４とは互いに略直角を成
しているため、アウタケーシング３８から押圧部
材４４を介してパーキングブレーキレバー３４に
伝達される反力のロスが少なくて済み、回動軸３
２の回転力増大に一層好適に寄与し得る。

なお、前述の実施例においては、押圧部材４４
およびコネクタ５２等を介してアウタケーシング
３８に生ずる反力がパーキングブレーキレバー３
４に伝達されるようになつているが、必ずしもそ
のように構成する必要はなく、たとえば、キヤツ
プ４２の第２部分５０を一層長く形成してその先
端部をパーキングブレーキレバー３４の他方の端
部に直接取り付けるようにすることも可能であ
る。

また、前述の実施例においては、パーキングブ
レーキレバー３４の中間部分に回動軸３２が設け
られており、その回動軸３２に対して略同等の距
離離隔しかつ互いに反対側に位置する両端部にア
ウタケーシング３８およびインナケーブル４０が
それぞれ連結されるようになつているが、回動軸
３２とパーキングブレーキレバーの両端部との距
離が互いに異なる場合であつても、パーキングブ
レーキレバーのその回動軸３２に対して互いに反
対側の部分に、インナケーブル４０が連結され且
つアウタケーシング３８がパーキングブレーキレ
バーと略直角を成す連結部材を介して相対距離固
定に連結されるようになつておれば、本考案の一
応の効果が得られる。

以上、本考案の一適用例について説明したが、
本考案はパーキングブレーキ付デイスクブレーキ
以外にも効果的に適用し得る。この場合におい
て、回動部材は必ずしも前述の実施例のように長
手状部材にて構成されたものでなくとも良く、た
とえば、円形状あるいは三角形状等種々の形状を
有するものであつても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のケーブル式操作装置を備えた
パーキングブレーキ付デイスクブレーキの概要図
である。第２図は第１図におけるキヤリパの要部
を示す背面断面図である。 ３２：回動軸、３４：パーキングブレーキレバ
ー（回動部材）、３８：アウタケーシング、４
０：インナケーブル、４４：押圧部材（連結部
材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 可撓性のアウタケーシングと該アウタケーシン
   グ内に軸方向の移動可能に縦通させられたインナ
   ケーブルとを備え、該インナケーブルを前記アウ
   タケーシングに対して軸方向に相対移動させて該
   インナケーブルに連結された回動部材を回動操作
   することにより、該インナケーブルに加えられた
   操作力を該回動部材に一体的に設けられた回動軸
   の回転力に変換するために用いられるケーブル式
   操作装置において、 前記回動部材の前記回動軸に対して前記インナ
   ケーブルが連結された側と反対側の部分と前記ア
   ウタケーシングの端部とを、該回動部材と略直角
   を成す状態で相対距離固定に連結する連結部材を
   設けたことを特徴とするケーブル式操作装置。