JPH0134761Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の利用分野） 本考案は自動車、二輪車等の車両用ブレーキ、
詳しくはキヤリパがロータ径方向に滑動するよう
にしたピンスライド型クラウンブレーキに関す
る。

（考案の背景） 近時において、車両の軽量化が強く望まれる背
景から、ロータに対し滑動して一対の摩擦パッド
を該ロータに挟圧させるキヤリパを、所謂サポー
トという別部材を介することなく直接車両の固定
部であるナツクルに支持させるようにした型のブ
レーキ装置が種々提案されている。

このような型のブレーキ装置は種々の形式があ
るが、一般的には、円板状のロータの縁部を跨ぐ
キヤリパを、ロータの軸心側で該ロータの面に平
行する軸回りに回転可能に支持させ、このことで
該キヤリパをロータに対して振り子状に揺動させ
る形式のものが多い。

しかしこのような形式では、ブレーキ装置では
一定期間毎に必要となる摩擦パツドの交換が、キ
ヤリパの取り外しによつて行なわねばならない必
要性を招き、その作業性が繁雑となると共に、振
り子状の揺動量を充分とるためにその揺動部長さ
はある程度大きくしなければならず、キヤリパの
ブレーキトルク伝達に際しての強度条件も充分考
慮しなければならない問題もあつた。

（考案の目的） 本考案は、このような問題点に鑑み、一般的に
キヤリパ支持の態様として、ロータ軸方向にキヤ
リパを滑動させる型のブレーキ装置において汎用
化されるに至つているスライドピン型の滑動支持
装置を応用し、ドラム型のロータに対してキヤリ
パをロータ径方向に滑動させるようにしたクラウ
ンブレーキを提供せんとするものである。

また本考案の別の目的は、このようなピンスラ
イド型クラウンブレーキにより、摩擦パッドの交
換作業性を著しく簡単にしたブレーキ装置を提供
することにある。

また更に本考案の他の目的は、滑動支持装置の
スライドピンを利用して、摩擦パッドからのブレ
ーキトルクの車両固定部への伝達位置を、ロータ
と摩擦パッドの係合位置に近接して位置させ、こ
れにより全体の強度条件の緩和、ひいては重量の
軽減化を図ることにある。

（考案の概要） 前記した本考案のそれぞれの目的を達成するた
めの本考案の要旨とするところは、ドラム型のロ
ータに対し、そのフランジ筒部の内側に位置する
ナツクルと、該フランジ筒部の縁を跨ぐキヤリパ
とを、ドラム弦方向をなす一対のスライドピンを
含む滑動支持装置を介して同弦方向に滑動可能に
支持させてなるクラウンブレーキであつて、前記
滑動支持装置は、一対のスライドピンそれぞれを
ナツクルの一部を貫通してフランジ筒部の内周近
傍まで延在させ、該スライドピンにキヤリパに形
成した開口を直接又はスリーブを介して滑合せし
めて構成すると共に、前記スライドピンの延在部
にドラム型ロータ内側の摩擦パッドを支持させ、
ドラム型ロータ外側の摩擦パッドは前記キヤリパ
に支持させてなることを特徴とするピンスライド
型クラウンブレーキにある。

（考案の実施例とその効果） 図面は本考案の一実施例を示すものであり、図
において１は短尺のフランジ筒部をその外周にも
つロータであり、そのドラム型ロータの内周軸心
位置には、ロータを回転させる軸（図示せず）を
支持するナツクル２が配置される。

このナツクル２には、ロータ１の円板部に沿つ
て径外方に２股状の腕部３，３が延出され、これ
ら腕部３，３の延出先端は略直角に折曲されたス
ライドピン固着支持部４，４が設けられている。

そして、このナツクルのスライドピン固着支持
部４，４に対し、ロータ弦方向をなす一対のスラ
イドピン５，５が平行に螺着貫通して固定される
が、本例のスライドピン５，５は、ロータ１の軸
心側より組込まれてその先端がスライドピン固着
支持部４，４から更に突出して、ロータ１のフラ
ンジ筒部内側に近接するように設けられている。

６はロータ１のフランジ筒部を跨ぐように配置
されたキヤリパであり、ピストン１２を内蔵した
シリンダ７を有するシリンダ部８はドラム型ロー
タの内側に位置し、反作用爪部９はドラム型ロー
タの外側に位置されている。またシリンダ部８の
ロータ周方向両側からは、開口１１，１１を有す
るボス部１０，１０が延出され、それぞれの開口
１１，１１はスリーブ１３，１３を介してスライ
ドピン５，５に滑動可能に滑合されている。

１４はドラム型ロータの内側に位置する第一摩
擦パッドであり、ロータ周方向両側に形成した半
円形の切欠（図示せず）が、スライドピン５，５
の延在部５ａ，５ａに嵌合することによりロータ
径方向移動可能に支持され、ピストン１２による
押圧力を受けて、フランジ筒部の内周面に押付け
られるようになつている。

１５はドラム型ロータ外側に位置する第二摩擦
パッドであり、キヤリパ６の反作用爪部９に対
し、図示しないパツドクリツプを用いて着脱可能
に組付けられている。

なお、図においては示していないが、スライド
ピン５，５に固定されたスリーブ１３，１３と、
キヤリパボス部１０，１０との間に渡つて、滑動
面を外気から封止する防塵ブーツを組付けるな
ど、種々の必要な部材、構成が設けられるとは言
うまでもない。

以上のような構成によるピンスライド型クラウ
ンブレーキの作動は、ピストン１２によつて第一
摩擦パッド１４がフランジ筒部の内周面に押付け
られると、この反作用力によりキヤリパ６がロー
タ軸心側に滑動し、反作用爪部９を介して第二摩
擦パッド１５がフランジ筒部の外周に押付けら
れ、これらによりロータ挟圧のブレーキ力が得ら
れることになる。

そしてこのような構成によれば、滑動支持装置
はドラム型ロータの内側に位置して、走行車両に
おいて避け難い飛石等による防塵ブーツの破損等
の影響が大幅に軽減される他、摩擦パッドの交換
は、第二摩擦パッド１５は直接に外側から、また
第一摩擦パッド１４も、片側のスライドピンを取
外しすればロータのフランジ筒部に沿つて周方向
に取出すことができ、極めて簡単な操作で交換作
業が行なえるという利益がある。

またナツクル２の延出部分であるスライドピン
固着支持部４，４が、ロータのフランジ筒部近傍
まで延設されていて、第一摩擦パッド１４に生ず
るブレーキトルクは、キヤリパを介することな
く、直接ナツクル固定のスライドピン５，５で支
持されるために、ブレーキ装置全体の強度条件は
有利となり、大幅な軽量化が実現できるものとな
つた。

（考案の効果） 以上述べた如く、本考案よりなるピンスライド
型クラウンブレーキは、摩擦パッド交換作業の簡
略化、全体の軽量化、等々の種々の優れた効果を
示し、その実用上の利益は大なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図はブレーキの縦断面図、第２図は第１図Ａ−
Ａ線の断面図である。 １……ロータ、２……ナツクル、３……腕、４
……スライドピン固着支持部、５……スライドピ
ン、５ａ……延在部、６……キヤリパ、７……シ
リンダ、８……シリンダ部、９……反作用爪部、
１０……ボス部、１１……開口、１２……ピスト
ン、１３……スリーブ、１４……第一摩擦パッ
ド、１５……第二摩擦パッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドラム型のロータに対し、そのフランジ筒部の
   内側に位置するナツクルと、該フランジ筒部の縁
   を跨ぐキヤリパとを、ドラム弦方向をなす一対の
   スライドピンを含む滑動支持装置を介して同弦方
   向に滑動可能に支持させてなるクラウンブレーキ
   であつて、前記滑動支持装置は、一対のスライド
   ピンそれぞれをナツクルの一部を貫通してフラン
   ジ筒部の内周近傍まで延在させ、該スライドピン
   にキヤリパに形成した開口を直接又はスリーブを
   介して滑合せしめて構成すると共に、前記スライ
   ドピンの延在部にドラム型ロータ内側の摩擦パツ
   ドを支持させ、ドラム型ロータ外側の摩擦パッド
   は前記キヤリパに支持させてなることを特徴とす
   るピンスライド型クラウンブレーキ。