JPH0220144Y2

JPH0220144Y2 -

Info

Publication number: JPH0220144Y2
Application number: JP1983191874U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-12
Filing date: 1983-12-12
Publication date: 1990-06-01
Also published as: JPS6097667U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、トラクタの操向装置であつて、特
に、パワーステアリング式のものに関する。

従来技術このようなパワーステアリング式操向装置にお
いては、パワーステアリングシリンダのロツド先
端を、いわゆるベルクランクアームの一端に連結
し、このパワーステアリングシリンダへ圧油を適
宜供給することにより、前記ベルクランクアーム
の他端に連結したタイロツドを介し、操向輪を旋
回させて操向を行なう。この場合、パワーステア
リングシリンダへ圧油を供給するための配管は、
その一端をステアリングバルブへ接続するととも
に、他端側をそのパワーステアリングシリンダへ
直接接続している。このような構造においては、
操向操作時に前記ベルクランクアームの回動に伴
つてそのパワーステアリングシリンダも回動する
ため、このパワーステアリングシリンダの回動に
より前記配管が撓むような力を受けることから、
柔軟性のあるホースを用いなければならず、構造
的に弱いものとなる欠点がある。また、この出願
の先願である実願昭55−22204号（実開昭56−
124061号）には、前記の配管を、パワーステアリ
ングシリンダの回動中心近傍であるボトムブラケ
ツト部分において、球面座を介して揺動自在に接
続しているが、この場合においても、この接続部
分が、パワーステアリングシリンダの前記の回動
中心を中心として回動することから、やはり、ホ
ースが撓むような力を受け、仮に、その撓みが僅
かで銅管を用いることができたとしても耐久性が
損なわれるという不都合がある。

考案の目的この考案は、このようなパワーステアリング式
操向装置において、パワーステアリングシリンダ
の回動による配管が撓むような力を無くして、耐
久性を損なうことなくその油圧配管に銅管を用い
ることができるようにしたものである。

考案の構成このような目的を達成するため、この考案は、
機体側へ固設した支持ピンへパワーステアリング
シリンダの一端を、その支持ピンを中心としてそ
の支持ピンに対して回動自在に枢着し、この支持
ピンの上下両端部に、その一端をステアリングバ
ルブに接続した配管の他端側を固定して、各々そ
の支持ピンに形成した油路へ連通させるととも
に、更に、それらの油路を前記パワーステアリン
グシリンダへ連通させたことを特徴とする。

実施例以下、本考案の構成をトラクタのパワーステア
リング用作動油タンクにおいて実施した実施例を
基に説明すると、第１図において、１，１は、エ
ンジン２の左右両側面に固着されるフロントアク
スルブラケツトであつて、このフロントアクスル
ブラケツト１の前端は、前記エンジン２より前方
に突出している。３は、エンジン２の後部に連結
されるクラツチハウジングであり、このクラツチ
ハウジング３上面にステアリングバルブ４を備え
たギヤボツクス５が取付けられ、該ギヤボツクス
５より上方にステアリングコラム６が突出してい
る。また、このステアリングコラム６より上方に
突出するステアリングシヤフト７上端に、ステア
リングハンドル８が取付けられている。９は作動
油タンクで、該作動油タンク９は、図示していな
いが、例えば前記フロントアクスルブラケツト１
に取付けたブラケツト等へ取付けられるようにな
つており、この作動油タンク９の底部と前記ステ
アリングバルブ４とは、供給配管１０によつて結
ばれ、この供給配管１０の途中に作動油ポンプ１
１が設けられている。１２は、同じくステアリン
グバルブ４と前記作動油タンク９の側面部とに連
結した戻り管である。１３は、いわゆるベルクラ
ンクアームであつて、このベルクランクアーム１
３の一端にはステアリングシリンダ１４のロツド
１５先端が枢着され、該ステアリングシリンダ１
４のボトム側は、一方のフロントアクスルブラケ
ツト１の側面に固定したシリンダブラケツト１６
へ枢着される。前記ステアリングバルブ４からは
２本の出口管１７，１８が、その一端部において
接続されており、これらの出口管１７，１８の他
端は、前記ステアリングシリンダ１４のロツド側
とボトム側の油圧室へ連通するよう接続される。

第３図及び第４図は、上記ステアリングシリン
ダ１４のボトム側を枢支するための前記シリンダ
ブラケツト１６部分の構造を示している。シリン
ダブラケツト１６は、その下端側面部が、前記フ
ロントアクスルブラケツト１の外側面へボルト等
によつて固着される。このシリンダブラケツト１
６は、その外方に突出して上下一対のピン支持部
２１，２２が相対向して形成され、これらピン支
持部２１，２２には、各々ピン挿入穴２３，２４
が同様に相対向して穿設されている。２５は、前
記ステアリングシリンダ１４のボトム側端部より
突出して設けたボトムブラケツトであつて、この
ボトムブラケツト２５にも上下方向のピン挿入穴
２６を有している。そして、このボトムブラケツ
ト２６が、前記シリンダブラケツト１６のピン支
持部２１，２２間に介装されるとともに、これら
のピン挿入穴２３，２４，２６へ支持ピン２７が
挿入されて、ステアリングシリンダ１４のボトム
ブラケツト２５部分を枢支し、これによつて、パ
ワーステアリングシリンダ１４が支持ピン２７を
中心として、その支持ピン２７に対して、水平方
向へ回動自在とされている。この場合、支持ピン
２７の上端部は、前記支持部２１より上方に突出
し、この突出部には、固定プレート２８が外嵌し
て固着されており、この固定プレート２８の一端
において、上方より差し込んだボルト２９が、前
記シリンダブラケツト１６の上面よりねじ込まれ
て該支持ピン２７を固定している。

而して、この支持ピン２７には、その上端部よ
り下方に向けてボトム側連絡油路３０がその中間
部まで形成され、同じく支持ピン２７の下端より
上方に向けてロツド側連絡油路３１がその中間部
まで形成されている。これらのうち、前記ボトム
側油路３０の下端は、直径方向の出口油路３２に
よつて、ボトムブラケツト２５内周の環状溝３３
から同じボトムブラケツト２５に形成した図に現
れていない通路を通つて、ステアリングシリンダ
１４のボトム側室へ連通される。また、このボト
ム側油路３０の上端部には、プラグ３４を介し
て、ステアリングバルブ４側の出口管１７が接続
される。

他方、ロツド側油路３１は、支持ピン２７の中
央部において直径方向に形成した出口油路３５へ
連通されている。更に、この出口油路３５は、前
記ボトムブラケツト２５内周の環状溝３６から同
じくボトムブラケツト２５に形成した連通路３６
へ連通されるとともに、この連通路３６部分に適
合して、ボトムブラケツト２５の外側面に継手金
具３７が固着されている。この継手金具３７に形
成した出口通路３８の外端部には、ロツド側導入
管３９の一端が挿入して接続され、該ロツド側導
入管３９の他端が、第２図の如く、前記パワース
テアリングシリンダ１４のロツド側室へ連通する
よう接続されている。また、支持ピン２７におけ
るロツド側油路３１の入口端には、第３図の如
く、ステアリングバルブ４からの出口配管１８先
端がプラグ４０によつて接続される。

第５図は、前記パワーステアリングシリンダ１
４のロツド１５先端と、ベルクランクアーム１３
先端部との連結構造を示している。まず、ベルク
ランクアーム１３の先端は、二股に形成されて一
対の支持部４１，４２が形成され、これらの支持
部４１，４２には、ピン挿入穴４３，４４が穿設
されている。４５はサポートピンであつて、この
サポートピン４５はその両端が前記の挿入穴４
３，４４へ挿入されている。その際、該サポート
ピン４５は、前記支持部４１，４２間において、
内輪４６へ緩い隙間嵌めにて挿入されている。４
７は、この内輪４６へ外嵌した球面継手であつ
て、この球面継手４７の外周に、前記ロツド１５
のエンドが上下左右へ摺動自在に外嵌されて、該
ロツド１５が連結されている。この場合、サポー
トピン４５はその一方の端部が大径に形成され
て、その内側に、前記の内輪４６及び球面継手４
７の側面に当接する段部４８を有し、同じくサポ
ートピン４５の他端は、前記支持部４１より上方
へ突出するとともに、その突出端に締め付けナツ
ト４９が螺合され、このナツト４９を締め付ける
ことによつて該サポートピン４５を引き寄せ、前
記の段部４８と上部側の支持部４１側面とで、前
記内輪４６部分を挟持している。５０は、段部４
８と反対の側において、内輪４６と支持部４１と
の間に介装した隙間調整用のシムを示している。
従来、このようなサポートピン４５と内輪４６と
は、隙間を有しない締り嵌めにて嵌合しており、
そのため、組立作業が困難であるという欠点があ
つたが、本考案では、これらを隙間嵌めとし、こ
れに替えて、前記の如くサポートピン４５をナツ
ト４９によつて締着するようしているから、従来
組立に５分要していたのが１分でも済むというよ
うに、極めて組立作業を簡易化することができた
ものである。

効果本考案によれば、支持ピンを機体側へ固設し、
この支持ピンへパワーステアリングシリンダの一
端をその支持ピンを中心としてその支持ピンに対
して回動自在に枢着し、この支持ピンに設けた油
路へ連通するようにして、一端をステアリングバ
ルブへ接続した配管の他端を固定しており、従つ
て、操向操作に伴つてパワーステアリングシリン
ダが水平方向に回動した場合であつても、その支
持ピンは固定されたままであり、それゆえ、この
支持ピンへ接続した配管もそのパワーステアリン
グシリンダの回動によつて撓むような力を受ける
ことが全くないから、従来のように油圧ホース配
管を用いる必要がなく、鋼管を用いた強固な配管
構造を提供でき、かつ、その配管の耐久性を損な
うこともないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案実施例を示すパワーステアリ
ング構造の全体側面図、第２図は同じく平面図、
第３図は、パワーステアリングシリンダ取付け部
の構造を示す拡大縦断面図、第４図は同じく拡大
平面図、第５図は、パワーステアリングシリンダ
のロツド先端とベルクランクアームとの連結部の
構造を示す拡大縦断面図である。４……ステアリングバルブ、９……作動油タン
ク、１３……ベルクランクアーム、１４……パワ
ステアリングシリンダ、１５……ロツド、１６…
…機体側ブラケツト、２７……支持ピン、３０，
３１，３２，３５……油路、４５……サポートピ
ン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

機体側へ固設した支持ピンへパワーステアリン
グシリンダの一端を、その支持ピンを中心として
その支持ピンに対して回動自在に枢着し、この支
持ピンの上下両端部に、その一端をステアリング
バルブに接続した配管の他端側を固定して、各々
その支持ピンに形成した油路へ連通させるととも
に、更に、それらの油路を前記パワーステアリン
グシリンダへ連通させたことを特徴とするトラク
タの操向装置。