JPS6018968Y2 - ト−シヨンバ−のアンカ−機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両のサスペンションアーム装置において使
用されるトーションバーに所定の捩りを与えるためのア
ンカー機構に関する。

従来、この種のアンカー機構はトーションバーのポデー
側取付部に設けられている。

このため、ボデー側にアンカー機構のためのスペースが
必要であることは勿論のことアンカー機構を取付けるた
めの作業性上のスペースが必要であって、フューエルタ
ンク、エキゾーストパイプ等のボデー側に取付けられる
構造物がアンカー機構によって搭載上制約を受けること
がしばしばある。

これらの問題に対処し得るものとして、アンカー機構ヲ
サスペンションアーム（スイグアーム）側に設けた懸架
装置が実公昭４３−６６４７号公報に示されている。

しかしながら、かかる懸架装置においては同公報の各図
面から明らかなように、トーションバーの外周にセレー
ション嵌合させたアンカーアームが同トーションバーの
外周に回動可能に組付けたスイングアームの二股状の一
対の腕部間に位置しているため、この状態でトーション
バーに対するアンカーアームの嵌合位置を調整すること
はできず、これを調整するにはスイングアームとアンカ
ーアームとをトーションバーかラ一体的に取外して再度
嵌合しなければならない。

従って、アンカーアームのトーションバーに対スる嵌合
位置の調整は極めて面倒であり、アンカーアームのトー
ションバーへの嵌合は熟練者により正確にされなければ
ならない。

本考案はかかる実状に鑑みなされたもので、以下にその
一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は本考案によるトーションバー２０の
アンカー機構１０を示していて、このアンカー機ｌ１１
０はトルクアーム１１とアンカーアーム１２及びこれら
両アーム１１．１２を連結する連結手段としてのボルト
１３、ナツト１４、スイベル１５．１６を構成部材とし
ている。

トルクアーム１１は、その基部１１Ａにてサスペンショ
ンアーム２１に固着されていて、基部１１Ａにはアンカ
ーアーム１２の筒状基部２１Ａを回動可能に支持する支
持孔１１ａと、アンカーアーム１２の基部１２Ａの外周
に円弧状に設けて突起１２ａを収容する溝１１ｂが穿設
されている。

溝１１ｂは基部１１Ａにおける支持孔１１ａの開口端側
の円弧状突出部分の内側に円弧状に設けられている。

またトルクアーム１１は傾斜した平板状の固定腕部１１
Ｂを有していて、この固定腕部１１Ｂにはスイベル１５
を回動可能に受承する座面１１ｃと、ホルト１３の脚部
が貫通する長孔１１ｄが穿設されている。

（第３図、第４図及び第５図参照） アンカーアーム１２は、トーションバー２０のばね作用
端２０ａにその基部１２Ａの内周にてセレーション嵌合
されていて、半径方向に延びる回動腕部１２Ｂを一体的
に有している。

回動腕部１２Ｂは先端がＵ字状に形成されていて、この
Ｕ字状先端の下面にはスイベル１６を回動可能に受承す
る座面１２ｂ、１２ｂが形成されている。

（第６図及び第７図参照）または回動腕部１２Ｂにはボ
ルト１３の脚部が挿通している。

スイベル１５．１６は共に半円柱状に形成されていて、
ボルト１３の脚部が挿通ずる孔１５ａ、１６ａをそれぞ
れ有している。

かかる構成のアンカー機構１０及びトーションバー２０
は次のようにしてサスペンションアーム２１と図示しな
いボデーに組付けられている。

すナワチ、トルクアーム１１をサスペンションアーム２
１に固着し、トーションバー２０のばね作用端２０ａに
予めセレーション嵌合したアンカーアーム１２を、その
基部１２Ａの内端をトルクアーム１１の支持孔１１ａに
嵌合させかつ回動してその突起１２ ａをトルクアーム
１１の溝１１ｂに嵌合させて第１図の仮想線のごとくト
ルクアーム１１に取付け、かかる状態にて両スイベル１
５，１６及びボルト１３、ナツト１４を用いて仮組し、
トーションバー２０の図示を省略して作用端をボデーに
固着し、ボルト１３にナツト１４を螺進することにより
、トーションバー２０が第１図図示反時計方向に所定量
捩られて組付けられている。

このため、このアンカー機構１０によれば、ナツト１４
の螺進量を変えることによってトーションバー２０の捩
り量を調整することができる。

また上記してアンカー機構１０は、通常比較的大キなス
ペースがあるトーションバー２０のサスペンションアー
ム２１取付部に設けられているため、組付及び調整時の
作業性が向上することは勿論のこと、トーションバー２
０のボデー側取付部がシンプルとなり、ボデーに組付け
られるフューエルタンク、エキゾーストパイプ等構造物
はアンカー機構１０により搭載上の制約を受けない。

したがって、フューエルタンク、エキゾーストパイプ等
構造物の設計の自由度が増し、フューエルタンクの容量
アップ等を図ることができる。

しかして、かかるアンカー機構１０において、トーショ
ンバー２０に対するアンカーアーム１２のセレーション
嵌合の位置調整をしたい場合いは、両アーム１１．１２
の固定腕部１１Ｂと回動腕部１２Ｂとの連結を解いて回
動腕部１２Ｂを第１図の時計方向へ回動復帰さえれば、
アンカーアーム１２の突起１２ａがトルクアーム１１の
溝１１ｂから脱出してアンカーアーム１２はトーション
バー２０の軸方向に移動可能になる。

このため、アンカーアーム１２を軸方向に移動すればト
ーションバー２０に対するセレーション嵌合が解かれ、
アンカーアーム１２の回動および軸方向の移動によって
セレーション嵌合の位置調整を極めて容易にすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるアンカー機構の一例を示す正面図
、第２図は第１図の部分横断平面図、第３図はトルクア
ームの正面図、第４図は同平面図、第５図は同右側面図
、第６図はアンカーアームの正面図、第７図は同平面図
である。 １０・・・・・・アンカー機構、１１・・・・・・トル
クアーム、１１Ａ・・・・・・トルクアームの基部、１
１Ｂ・・・・・・固定腕部、１２・・・・・・アンカー
アーム、１２Ａアンカーアームの基部、１２Ｂ・・・・
・・回動腕部、１３・・・・・・ボルト、１４・・・・
・・ナツト、１５，１６・・・・・・スイベル、２０・
・・・・・トーションバー、２０ａ・・・・・・ばね作
用端、２１・・・・・・サスペンションアーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サスペンションアームに固着したトルクアームの基部に
   設けた支持孔にトーションバーのばね作用端の外周にト
   ルク伝達可能に嵌合したアンカーアームの筒状基部を回
   動可能に嵌合して支持するとともに、同アンカーアーム
   の回動腕部と前記トルクアームの固定腕部とを連結手段
   により調整可能に連結してなり、かつ前記トルクアーム
   の基部には前記支持孔の開口端に同支持孔の外周に沿っ
   て所定長さ延びる円弧溝を設けるとともに、前記アンカ
   ーアームの筒状基部の外周には同アンカーアームの回動
   により前記円弧溝に嵌入する円弧状突起を設け、前記両
   アームの腕部の連結時前記円弧状突起を前記円弧溝に軸
   方向へ係合してなるトーションバーのアンカー機構。