JPH0220511B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、貨物台車やコンテナ台車等の台車類
の多段格納装置に関し、貨物トラツクや貨物飛行
機の貨物室等に、貨物室外の無軌道上において旋
回走行自在とすると共に案内レール上で進退走行
自在とする貨物台車やコンテナ台車を、此種の貨
物室内の限られた荷台幅や荷台高さの格納スペー
スに効率よく多段に格納せしめ、更に、当該貨物
室に設けた案内レール上を進退走行自在とするこ
とにより、特に、入出庫口を同じくする此種の貨
物室への貨物台車やコンテナ台車の積み込み格納
や積み降ろしが正確に行い得るようにしたもので
ある。

（従来の技術） 従来、貨物トラツクによつて貨物を輸送する
に、箱枠状の貨物室に貨物台車を積み込んだり、
積み降ろしたりすることで、貨物台車毎に荷物を
取り纏めて輸送するに利便としている。

この場合、貨物台車の台車底部には、通常、旋
回自在なキヤスタ車輪と旋回可能な固定車輪が組
み合わされたり、或は、台車底部に旋回自在なキ
ヤスタ車輪や旋回不能な回転車輪が取り付けられ
た台車構造とし、貨物室の内外における貨物台車
の旋回性に対処している。

また、貨物飛行機の貨物室へのコンテナの格納
は、コンテナが専用台車に乗せられて運ばれ、こ
れをローラコンベアに乗せ換えて積み込み作業を
している。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、前記のような貨物台車の多数台を貨
物トラツクの貨物室に押し込む際に、当該貨物台
車を並列的に格納したり、引き出す際の動きに格
別な規則性がなく、その為、貨物室に貨物台車を
積み込んで押し込むと、貨物台車が任意方向へ適
当に旋回してしまい、貨物室の内壁面に貨物台車
が斜めに突き当たつて制止したり、或は、台車同
士が接触して制止する場合があり、それが為、限
られた荷台幅の貨物室へ貨物台車を正確に積み込
む上で、作業者が再々に亙つて貨物室に上がつて
台車同士を整理せねばならない。

その為、実開昭58−52188号公報に示すように、
貨物室の底部に案内溝を設け、当該案内溝に沿つ
て貨物台車のキヤスタ車輪が転動案内されるよう
に構成することで、一見、貨物台車の積み込み時
における正確性に対処している。

ところが、一旦格納した貨物台車を貨物室から
後退させて引き出そうとする際に、そのキヤスタ
車輪がその方向を転換して追尾姿勢に旋回しよう
とするものの、案内溝に妨害されて旋回不能とし
たり、或は、旋回する際に案内溝に乗り上げるよ
うな事態となり、隣合う貨物台車や貨物室の内壁
面に突き当たり、円滑に貨物台車を後退させて引
き出すことができない。

それが為、入出庫口を同じくする限られた荷台
幅の貨物室へ、多数台の貨物台車を効率よく格納
しようとする場合に、単なるキヤスタ車輪付きの
貨物台車と案内溝との組み合わせ構造では不十分
である。

また、貨物台車の貨物篭の高さを、貨物室の天
井迄届くような高さに特別にフレーム構成したよ
うな場合を除き、往々にして貨物室の上半部側が
空荷状態となり、それでは格納効率が十分ではな
く、貨物台車による輸送効率を損なうことにな
る。

このことは、貨物飛行機の貨物室へコンテナを
積み込むに、コンテナ底部に車輪を取り付けたコ
ンテナ台車としたり、或は、実公昭58−40071号
公報に示すように、コンテナ船の貨物室や甲板等
に、移動自在なコンテナ台車を段積み自在とする
だけでは、貨物室外でのそれ自体の移動性には対
処できるものの、段積みの際における貨物室の天
井がオープン構造である場合を除き、当該コンテ
ナ台車を前後に移動調整できず、それが為、貨物
トラツクや貨物飛行機の貨物室のように入出庫口
を同じくする場合における利便性に欠けるもので
ある。

また、此種の貨物室に対しては、貨物台車やコ
ンテナ台車の輪距や荷台幅が異なるものを混載す
るような場合も想定せねばならない。

（問題点を解決するための手段） そこで、本発明者は、入出庫口を同じくする此
種の貨物室に、貨物台車やコンテナ台車を押し込
んで積み込んだり、後退させて引き出すに、自己
の先行発明に係る特開昭57−4403号公報に記載の
キヤスタ車輪、或は、それを更に改良して旋回半
径を小さくした特願昭58−69779号（特開昭59−
195405号）の明細書、図面に開示したキヤスタ車
輪を、貨物台車の台車底部やコンテナ台車の台車
底部に取り付け、これにて貨物台車やコンテナ台
車を貨物室外の無軌道上において任意方向へ旋回
走行自在とすると共に、貨物室外に敷設したレー
ル軌道に乗架支持されて進退走行自在なものとす
るに止どまらず、当該貨物台車やコンテナ台車を
貨物トラツクや貨物飛行機の貨物室等の限られた
格納スペースに敷設した案内レール上を進退走行
自在とすることにより、正確に積み込んだり、積
み降ろすできるようにすると共に、貨物室の上半
部にも貨物台車やコンテナ台車を多段に積み込ん
だり、積み降ろすことができるような数種の台車
類の多段格納装置を提供したのである。

以下、本発明の数種の実施例を添付図面に従つ
て説明する。

（第１実施例） 先ず、貨物トラツクに多数台の貨物台車Ｄを多
段に並列格納した場合の第１実施例を示す第１図
と第２図において、１は貨物トラツクの荷台３に
箱枠状にフレーム構成した貨物庫であつて、通
常、貨物庫１の後部には開閉扉１５が設けられて
いる。２は貨物室であつて、開閉扉１５を開閉し
てトラツク荷台３の後部から貨物台車Ｄを積み込
んだり、積み降ろされる。

４はトラツク荷台３の床面に形成した案内レー
ルであつて、第３図ａ〜ｃに示す断面構造を呈
し、当該案内レール４がトラツク荷台３の前端か
ら後端にかけて敷設している。

その内、図ａの場合には、比較的幅の広い凹レ
ール５と比較的幅の狭い凸レール６とが、所要の
間隔を隔ててトラツク荷台３の全面に亙つて交互
に形成した床兼用レール構造としている。

また、図ｂの場合には、中央部に凹レール５
を、その左右両側部に凸レール６を形成した複数
列のレール構造としている。

また、図ｃの場合には、図ａの場合とは逆に、
比較的幅の狭い凹レール５と比較的幅の広い凸レ
ールが、所要の間隔を隔ててトラツク荷台３の全
面に亙つて交互に形成した床兼用レール構造とし
ている。

７は上開き構造に枢設した階上床であつて、そ
の基端部を貨物庫１の左右内壁面に蝶番８で起倒
動自在に支持し、これにて階上床７を貨物庫１の
上半部の左右内壁面へ起立状態に立ち上げたり、
水平状態に倒伏させて貨物室２を間仕切り形成せ
しめる。

この階上床７にも、第３図ａ〜ｃと同様な案内
レール４が形成される。

９，１０は階上床７を貨物庫１の左右内壁面に
起立保持する掛止爪と掛止部であつて、階上床７
の先端部に掛止爪９を突設した場合には、貨物庫
１の内壁上方部に掛止部１０が形成される。

１１は貨物台車Ｄの台車荷台であつて、その上
部には、箱枠状にフレーム構成した支持枠１２
と、当該支持枠に張設したネツト１６とからなる
貨物篭Ｂを構成している。

Ｃは荷台１１の底部に取り付けたキヤスタ車輪
であつて、自己の先行発明に係る特開昭57−4403
号公報に開示するキヤスタ車輪を取り付けた構造
とするか、或は、それを改良した特願昭58−
69779号の明細書及び図面に開示した第４図ａ〜
ｄに示す構造のキヤスタ車輪Ｃのいずれかを取り
付ける。

そのキヤスタ車輪Ｃの基本構造は、貨物台車Ｄ
への取付基板１３に車輪ホルダ１４を旋回自在に
支持し、当該車輪ホルダ１４の前後部に第１車輪
Ｘと第２車輪Ｙを振り分けて支持し、その内、第
１車輪Ｘの左右両側部には、前記のトラツク荷台
３や階上床７に敷設した案内レール４の凸レール
６に乗架支持されて転動する傾斜輪部１７が設け
られ、また、第１車輪Ｘの中央部には、案内レー
ル４の凹レール５に僅かに浮上状態に嵌め込ま
れ、無軌道上で設置して転動するタイヤ機能の外
輪部１８が設けられている。また、第２車輪Ｙの
左右両側部には、第１車輪Ｘの傾斜輪部１７と同
様に、案内レール４の凸レール６に乗架支持され
て転動する傾斜輪部１９が設けられている。

この特開昭57−4403号公報に開示したキヤスタ
車輪Ｃを、貨物台車Ｄの荷台１１底部に取り付け
ることにより、当該貨物台車Ｄが案内レール４に
安定的に乗架支持されて前後方向へ進退走行自在
に機能する。

更に、第１車輪Ｘの中央外輪部１８に対応する
第２車輪Ｙの中央部には、環状凹部２０が形成さ
れ、当該環状凹部２０に第１車輪Ｘの中央外輪部
１８を遊嵌支持し、これにて第１車輪Ｘと第２車
輪Ｙとが側面視して一部重なり合うように構成し
ている。

斯様な構成のキヤスタ車輪Ｃを貨物台車Ｄに取
り付けた場合には、特開昭57−4403号公報に記載
のキヤスタ車輪の場合に比して、第１車輪Ｘと第
２車輪Ｙの軸間距離を狭めて車輪の小型化と、キ
ヤスタ車輪Ｃの旋回時における旋回半径を小さく
することができる。

そこで、本願では、後者の改良タイプのキヤス
タ車輪Ｃを貨物台車Ｄに取着固定した場合を図示
している。

２１，２２は貨物台車Ｄにおける荷台１１の前
後部に形成した連結器であつて、その一方を雌型
２１、他方を雄型２２としている。

（作用） 而して、トラツクターミナルのプラツトホーム
２３に集められた貨物台車Ｄを、貨物トラツクＴ
における貨物庫１後部の開閉扉１５を開成して、
限られた荷台幅の貨物室２の左右いずれか一方へ
片寄せた上で、その複数台を順次押し込んで積み
込まれ、同様に、トラツク荷台３の他方へも貨物
台車Ｄの複数台が順次押し込まれて積み込まれ
る。即ち、貨物台車Ｄのキヤスタ車輪Ｃをトラツ
ク荷台３の案内レール４に臨ませて乗架した上
で、押し込んで前進走行させると、第１車輪Ｘと
第２車輪Ｙの左右両側部の傾斜輪部１７，１９
が、案内レール４の凸レール６に乗架支持されて
転動し、また、第１車輪Ｘの外輪部１８は、案内
レール４の凹レール５の間に嵌まり込んで僅かに
浮上して追尾型を維持したまま遊転しながら前進
走行して格納に供される。

逆に、格納された貨物台車Ｄを引き出して積み
降ろす際には、当該キヤスタ車輪Ｃにおける車輪
ホルダ１４が、案内レール４上で旋回不能に規制
され、第１車輪Ｘと第２車輪Ｙが、案内レール４
に乗架支持されたままで逆転しながら後退し、そ
の際、第１車輪Ｘの外輪部１８は、案内レール４
の凹レール５に嵌まり込んで追尾姿勢のまま逆転
し、これにて貨物室２から貨物台車Ｄが引き出さ
れる。次に、貨物室２の階上床７に貨物台車Ｄを
格納する場合には、当該階上床７を倒伏操作して
水平状態に間仕切ると共に、その下面を下部側の
貨物台車Ｄにおける貨物篭Ｂの上縁部に安定支持
し、他方、プラツトホーム２３側の貨物台車Ｄ
を、テーブルリフト装置２４によつて階上床７の
高さ位置までリフトアツプし、当該貨物台車Ｄを
階上床７の案内レール４に対して、前記と同様に
押し込んで積み込んだり、引き出して積み降ろさ
れる。

これにて、限られた大きさの貨物トラツクＴの
貨物室２に対して、多数台の貨物台車Ｄがトラツ
ク荷台３の前後方向に連設させて格納できるのみ
ならず、トラツク荷台３の左右幅方向にも密間隔
に並列的に効率よく積み込まれ、然も、階上床７
の底面を下部側の貨物台車Ｄの貨物篭Ｂで安定支
持することで、貨物台車Ｄを上下に多段格納とす
ることができるので、貨物台車Ｄによる輸送能率
を格段に向上せしめる。

（第２実施例） 次に、第５図ａ，ｂは、第１実施例における階
上床７の変形例を示す図であつて、その内、図ａ
に示す第２実施例の階上床７は、トラツク荷台３
の案内レール４の上に重合状態で配設され、その
左右両側部をワイヤロープ２５で滑車２６に吊設
し、当該ワイヤロープ２５の他端部を巻取ドラム
２７に駆動モータ２８又は巻取ハンドル等からな
るウインチ装置で巻き取り操作自在としている。

この場合には、先に階上床７の案内レール４に
貨物台車Ｄを乗架支持して前進走行させて並列格
納した上で、当該階上床７を貨物台車Ｄごと前記
のウインチ装置によつて、貨物室２の上半部まで
引き上げ、その後、下部側のトラツク荷台３の案
内レール４上に貨物台車Ｄを押し込んで格納し、
その上で、下部側の貨物台車Ｄにおける貨物篭Ｂ
の上縁に、貨物台車Ｄを積載した階上床７を安定
的に設置する。

（第３実施例） また、第５図ｂに示す階上床７の第３実施例の
場合には、貨物室２の左右内壁面の前後部にテー
ブルリフト装置２９を昇降自在に形成し、当該昇
降テーブルを階上床７となしている。

斯様に、第２実施例や第３実施例のように階上
床７を昇降自在な昇降テーブルとして機能するよ
うに構成すれば、プラツトホーム２３側に格別な
テーブルリフト２４がなくても、貨物台車Ｄの多
段格納に対処し得る。

（第４実施例） 前記の第１実施例〜第３実施例の場合には、階
上床７に貨物台車Ｄを乗架支持する案内レール４
を敷設しているが、第６図に示す第４実施例の場
合には、貨物台車Ｄの貨物篭Ｂの上端天井部に、
直接第３図ａ〜ｃに示す案内レール４を予め固定
支持しておくことにより、下部側の貨物台車Ｄの
天井部に、階上部の貨物台車Ｄを直接多段格納し
ている。

（第５実施例） 次に、第７図に示す第５実施例の場合には、階
上床７の前端部を貨物室２の前端中央部に蝶番３
０にて枢設し、これにて階上床７を後方へ傾斜状
態に支持し、階上床７の後端部をワイヤロープ２
５、滑車２６、巻取ドラム２７、駆動モータ２８
等のウインチ装置によつて引き上げ操作すること
で、貨物台車Ｄの多段格納に対処している。

この場合には、階上床７の後端部に、階上床７
へ貨物台車１１を押し込んだり、引き出す際に機
能させるレール兼用の延長板３１が折り畳み自在
に枢設され、上部側の階上床７に貨物台車Ｄの多
数台を押し込んで格納し、前記のウインチ装置を
駆動せしめて階上床７を水平状態に支持し、トラ
ツク荷台３の下部に貨物台車Ｄの複数台を格納し
た上で、延長板３１を折り畳むことにより、貨物
トラツクＴにおける貨物庫１後部の開閉扉１５を
閉成可能としている。

（第６実施例） 第８図は、貨物飛行機の貨物室３３に、コンテ
ナ台車Ｋを多段に並列格納した場合を示す図であ
つて、当該コンテナ台車Ｋの荷台３４底部には、
前記の場合と同様に第４図ａ〜ｄに示す車輪構造
のキヤスタ車輪Ｃが取り付けられ、当該コンテナ
荷台３４の上部に箱枠状のコンテナ３２がフレー
ム構成されている。

この貨物室３３の場合には、その胴体が円形で
あることから、その底部に平坦な固定床３５が、
また、その左右両側部の上部には、段付きの固定
床３６が形成され、此等の固定床３５，３６に
は、第３図ａ，ｃに示す床兼用の案内レール４を
構成している。

更に、このコンテナ台車Ｋの場合には、コンテ
ナ３２の天井部にも第３図ａ，ｃに示す床兼用案
内レール４が凹凸形成されており、これにて第６
図に示す第４実施例の場合と同様に、下部側のコ
ンテナ台車Ｋの天井部に、直接、上部側のコンテ
ナ台車Ｋが進退走行自在に載置されることで、多
段且つ並列な格納に対処している。

（その他の変形例） 尚、トラツク荷台３や荷台床３４及び貨物台車
Ｄやコンテナ台車Ｋの屋根面の全面に亙つて、第
３図ａ，ｃに示す床兼用レール構造とした場合に
は、前記の第１実施例〜第６実施例に示す貨物台
車Ｄやコンテナ台車Ｋの輪距が異なつたものが混
在していても、その多段格納に有用に対処するこ
とができる。

また、貨物台車Ｄの貨物篭Ｂやコンテナ台車Ｋ
への貨物の積み込みや、積み降ろしは、貨物篭Ｂ
を三方開き又は一方開きに予め形成したり、或
は、コンテナ３２の後方に予め形成された開閉扉
から出し入れされる。

（発明の効果） 本発明は、前記のように貨物トラツクのトラツ
ク荷台３に案内レール４を敷設し、貨物庫１を上
下に間仕切る階上床７を上開き自在に枢設し、前
記トラツク荷台３と階上床７に案内レール４を凹
凸形成し、当該案内レール４に乗架されて進退走
行自在とする貨物台車Ｄを設け、当該貨物台車Ｄ
の荷台１１底部にキヤスタ車輪Ｃを設け、当該キ
ヤスタ車輪Ｃを、台車荷台１１への取付基板１３
に旋回自在に支持した車輪ホルダ１４と、当該車
輪ホルダ１４の前後に振り分けた第１車輪Ｘと第
２車輪Ｙと、当該第１車輪Ｘと第２車輪Ｙの左右
両側部に、前記案内レール４の凸レール６に乗架
されて転動するように形成した傾斜輪部１７，１
９と、第１車輪Ｘの中央部に、前記案内レール４
の凹レール５の間に浮上して転動するように形成
した外輪部１８とで構成し、下部側に格納した貨
物台車Ｄの貨物篭Ｂの上端部に、階上床７を載置
してなる台車類の多段格納装置を始め、数種の格
納装置を提供したので、 貨物トラツクや貨物飛行機の貨物室等に、貨物
室外の無軌道上において旋回走行自在とすると共
に、案内レール上で進退走行自在とする貨物台車
やコンテナ台車を、此種の貨物室内の限られた荷
台幅や荷台高さの格納スペースに効率よく多段に
格納せしめ、更に、当該貨物室に設けた案内レー
ル上を進退走行自在とすることにより、特に、入
出庫口を同じくする此種の貨物室への貨物台車や
コンテナ台車の積み込み格納や積み降ろしが正確
に行い得るのみならず、貨物室の上半部にも貨物
台車やコンテナ台車を多段に積み込んだり、積み
降ろすことができる等の諸効果を齎す。

【図面の簡単な説明】

第１図は貨物トラツクの貨物室へ貨物台車を多
段に並列格納した状態を示す側面図、第２図はそ
の背面図、第３図ａ〜ｃは案内レールの断面構造
を示す図、第４図ａ〜ｄは貨物台車に取着するキ
ヤスタ車輪を示す図、第５図ａ，ｂは階上床の昇
降装置を示す図、第６図は貨物台車の上端部に形
成した床兼用レールを示す図、第７図は階上床を
後傾状態に枢設した状態を示す図、第８図は貨物
飛行機の貨物室へコンテナ台車を多段に並列格納
した状態を示す図である。 符号表、Ｄ……貨物台車、Ｂ……貨物篭、Ｃ…
…キヤスタ車輪、Ｘ……第１車輪、Ｙ……第２車
輪、Ｋ……コンテナ台車、１……貨物庫、２……
貨物室、３……トラツク荷台、４……案内レー
ル、５……凹レール、６……凸レール、７……階
上床、８……蝶番、９……掛止爪、１０……掛止
部、１１……台車荷台、１２……支持枠、１３…
…取付基板、１４……車輪ホルダ、１５……開閉
扉、１６……ネツト、１７……傾斜輪部、１８…
…外輪部、１９……傾斜輪部、２０……環状凹
部、２１……連結器、２２……連結器、２３……
プラツトホーム、２４……リフト装置、２５……
ワイヤロープ、２６……滑車、２７……巻取ドラ
ム、２８……駆動モータ、２９……リフト装置、
３０……蝶番、３１……延長板、３２……コンテ
ナ、３３……貨物室、３４……コンテナ荷台、３
５……固定床、３６……固定床。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 貨物トラツクのトラツク荷台３に案内レール
   ４を敷設し、貨物庫１を上下に仕切る階上床７を
   上開き自在に枢設し、前記トラツク荷台３と階上
   床７に案内レール４を凹凸形成し、当該案内レー
   ル４に乗架されて進退走行自在とする貨物台車Ｄ
   を設け、当該貨物台車Ｄの荷台１１底部にキヤス
   タ車輪Ｃを設け、当該キヤスタ車輪Ｃを、台車荷
   台１１への取付基板１３に旋回自在に支持した車
   輪ホルダ１４と、当該車輪ホルダ１４の前後に振
   り分けた第１車輪Ｘと第２車輪Ｙと、当該第１車
   輪Ｘと第２車輪Ｙの左右両側部に、前記案内レー
   ル４の凸レール６に乗架されて転動するように形
   成した傾斜輪部１７，１９と、第１車輪Ｘの中央
   部に、前記案内レール４の凹レール５の間に浮上
   して転動するように形成した外輪部１８とで構成
   し、下部側に格納した貨物台車Ｄの貨物篭Ｂの上
   端部に、階上床７を載置したことを特徴とする台
   車類の多段格納装置。 ２ 貨物トラツクのトラツク荷台３に案内レール
   ４を敷設し、貨物庫１を上下に仕切る階上床７を
   ウインチ装置やリフト装置２９によつて昇降自在
   なテーブルに形成し、前記トラツク荷台３と階上
   床７に案内レール４を凹凸形成し、当該案内レー
   ル４に乗架されて進退走行自在とする貨物台車Ｄ
   を設け、当該貨物台車Ｄの荷台１１底部にキヤス
   タ車輪Ｃを設け、当該キヤスタ車輪Ｃを、台車荷
   台１１への取付基板１３に旋回自在に支持した車
   輪ホルダ１４と、当該車輪ホルダ１４の前後に振
   り分けた第１車輪Ｘと第２車輪Ｙと、当該第１車
   輪Ｘと第２車輪Ｙの左右両側部に、前記案内レー
   ル４の凸レール６に乗架されて転動するように形
   成した傾斜輪部１７，１９と、第１車輪Ｘの中央
   部に、前記案内レール４の凹レール５の間に浮上
   して転動するように形成した外輪部１８とで構成
   し、下部側に格納した貨物台車Ｄの貨物篭Ｂの上
   端部に、階上床７を載置したことを特徴とする台
   車類の多段格納装置。 ３ 貨物トラツクのトラツク荷台３に案内レール
   ４を敷設し、当該案内レール４に乗架されて進退
   走行自在とする貨物台車Ｄを設け、当該貨物台車
   Ｄの荷台１１底部にキヤスタ車輪Ｃを設け、当該
   キヤスタ車輪Ｃを、台車荷台１１への取付基板１
   ３に旋回自在に支持した車輪ホルダ１４と、当該
   車輪ホルダ１４の前後に振り分けた第１車輪Ｘと
   第２車輪Ｙと、当該第１車輪Ｘと第２車輪Ｙの左
   右両側部に、前記案内レール４の凸レール６に乗
   架されて転動するように形成した傾斜輪部１７，
   １９と、第１車輪Ｘの中央部に、前記案内レール
   ４の凹レール５の間に浮上して転動するように形
   成した外輪部１８とで構成し、前記貨物台車Ｄの
   貨物篭Ｂの上端部に案内レール４を形成し、当該
   案内レール４に上部側の貨物台車Ｄを進退走行自
   在に乗架支持したことを特徴とする台車類の多段
   格納装置。 ４ 貨物トラツクのトラツク荷台３に案内レール
   ４を敷設し、貨物庫１を上下に仕切る階上床７を
   後傾状態に枢設すると共に、その後端部を昇降自
   在に支持し、前記トラツク荷台３と階上床７に案
   内レール４を凹凸形成し、当該案内レール４に乗
   架されて進退走行自在とする貨物台車Ｄを設け、
   当該貨物台車Ｄの荷台１１底部にキヤスタ車輪Ｃ
   を設け、当該キヤスタ車輪Ｃを、台車荷台１１へ
   の取付基板１３に旋回自在に支持した車輪ホルダ
   １４と、当該車輪ホルダ１４の前後に振り分けた
   第１車輪Ｘと第２車輪Ｙと、当該第１車輪Ｘと第
   ２車輪Ｙの左右両側部に、前記案内レール４の凸
   レール６に乗架されて転動するように形成した傾
   斜輪部１７，１９と、第１車輪Ｘの中央部に、前
   記案内レール４の凹レール５の間に浮上して転動
   するように形成した外輪部１８とで構成し、下部
   側に格納した貨物台車Ｄの貨物篭Ｂの上端部に、
   階上床７を載置したことを特徴とする台車類の多
   段格納装置。 ５ 案内レール４を、トラツク荷台３や階上床７
   の全面又は貨物篭Ｂの天井部に、凹レール５と凸
   レール６を交互に形成してなる床兼用レール構造
   としてなる特許請求の範囲第１項、第２項、第３
   項又は第４項に記載の台車類の多段格納装置。 ６ 階上床７の案内レール４に貨物台車Ｄを積み
   込み、トラツク荷台３の案内レール４に貨物台車
   Ｄを積み込んだ上で、当該下部側の貨物台車Ｄの
   貨物篭Ｂの上端部に階上床７を載置してなる特許
   請求の範囲第２項又は第４項に記載の台車類の多
   段格納装置。 ７ 貨物飛行機の貨物室３３の固定床３５，３６
   と、コンテナ台車Ｋの天井部に、凹レール５と凸
   レール６を交互に形成してなる床兼用案内レール
   ４を設け、当該案内レール４に乗架支持されて進
   退走行自在とするコンテナ台車Ｋを設け、当該コ
   ンテナ台車Ｋの荷台３４底部にキヤスタ車輪Ｃを
   設け、当該キヤスタ車輪Ｃを、コンテナ荷台３４
   への取付基板１３に旋回自在に支持した車輪ホル
   ダ１４と、当該車輪ホルダ１４の前後に振り分け
   た第１車輪Ｘと第２車輪Ｙと、当該第１車輪Ｘと
   第２車輪Ｙの左右両側部に、前記案内レール４の
   凸レール６に乗架されて転動するように形成した
   傾斜輪部１７，１９と、第１車輪Ｘの中央部に、
   前記案内レール４の凹レール５の間に浮上して転
   動するように形成した外輪部１８とで構成し、下
   部側に格納したコンテナ台車Ｋのコンテナ３２の
   天井部に、上部側のコンテナ台車Ｋを進退走行自
   在に格納したことを特徴とする台車類の多段格納
   装置。 ８ 第１車輪Ｘの外輪部１８に対応する第２車輪
   Ｙの中央部に環状凹部２０を設け、当該環状凹部
   ２０に第１車輪Ｘの外輪部１８を遊嵌支持したキ
   ヤスタ車輪Ｃとしてなる特許請求の範囲第１項、
   第２項、第３項、第４項又は第７項に記載の台車
   類の多段格納装置。