JPH0220815B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0220815B2 JPH0220815B2 JP58252117A JP25211783A JPH0220815B2 JP H0220815 B2 JPH0220815 B2 JP H0220815B2 JP 58252117 A JP58252117 A JP 58252117A JP 25211783 A JP25211783 A JP 25211783A JP H0220815 B2 JPH0220815 B2 JP H0220815B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- throttle valve
- engine
- brake
- rotation speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンの吸気通路制御装置に関
するものである。
するものである。
一般にエンジンの吸気通路制御装置は、運転者
のアクセス操作に応じてスロツトルバルブを開閉
制御するものである。そしてこの装置において
は、運転者がアクセルペダルから足を離すと、当
然、スロツトルバルブは全閉開度まで閉じ、エン
ジンは減速されることになるが、この場合、スロ
ツトルバルブの全閉開度を単にアイドル開度とす
ると、吸気の充填効率が低下して燃焼性が悪化す
ることから、減速直前の運転状態によつては排気
ガス中の未燃焼成分が増大するという不具合があ
つた。
のアクセス操作に応じてスロツトルバルブを開閉
制御するものである。そしてこの装置において
は、運転者がアクセルペダルから足を離すと、当
然、スロツトルバルブは全閉開度まで閉じ、エン
ジンは減速されることになるが、この場合、スロ
ツトルバルブの全閉開度を単にアイドル開度とす
ると、吸気の充填効率が低下して燃焼性が悪化す
ることから、減速直前の運転状態によつては排気
ガス中の未燃焼成分が増大するという不具合があ
つた。
そこでこのような不具合を解消するようにした
装置の１例として、従来、実開昭54−145723号公
報に示されるような、いわゆるスロツトルポジシ
ヨナがあり、これは、エンジン回転数が設定値以
上の減速時にはスロツトルバルブの全閉開度を大
きな開度とするようにしたものである。また他の
装置として、いわゆるスロツトルオープナがあ
り、これは、減速時に吸気負圧が増大することを
利用し該吸気負圧によりスロツトルバルブの全閉
開度を大きくするようにしたものである。
装置の１例として、従来、実開昭54−145723号公
報に示されるような、いわゆるスロツトルポジシ
ヨナがあり、これは、エンジン回転数が設定値以
上の減速時にはスロツトルバルブの全閉開度を大
きな開度とするようにしたものである。また他の
装置として、いわゆるスロツトルオープナがあ
り、これは、減速時に吸気負圧が増大することを
利用し該吸気負圧によりスロツトルバルブの全閉
開度を大きくするようにしたものである。
しかしながらこのような従来のスロツトルバル
ブ制御装置では、減速時のスロツトルバルブの全
閉開度を大きな開度にすると減速感が損なわれる
ことから、実際にはスロツトルバルブの全閉開度
をアイドル開度より若干大きな開度に設定してお
り、そのため十分な吸気量を確保できず、排気ガ
ス中の未燃焼成分を十分に低減できないおそれが
あつた。
ブ制御装置では、減速時のスロツトルバルブの全
閉開度を大きな開度にすると減速感が損なわれる
ことから、実際にはスロツトルバルブの全閉開度
をアイドル開度より若干大きな開度に設定してお
り、そのため十分な吸気量を確保できず、排気ガ
ス中の未燃焼成分を十分に低減できないおそれが
あつた。
この発明は、かかる問題点に鑑み、減速感を損
なうことなく、減速時の未燃焼成分を大幅に低減
できるエンジンの吸気通路制御装置を提供せんと
するものである。
なうことなく、減速時の未燃焼成分を大幅に低減
できるエンジンの吸気通路制御装置を提供せんと
するものである。
ところで車両の減速時には、上述のようにアク
セルペダルから足を離してエンジンを減速するの
みではなく、さらにはブレーキペダルを踏み込ん
で車輪を制動するのが一般的である。そしてこの
ブレーキ操作時には、スロツトルバルブの開度の
いかんにかかわらず、車両は減速され、十分な減
速感が得られるものである。
セルペダルから足を離してエンジンを減速するの
みではなく、さらにはブレーキペダルを踏み込ん
で車輪を制動するのが一般的である。そしてこの
ブレーキ操作時には、スロツトルバルブの開度の
いかんにかかわらず、車両は減速され、十分な減
速感が得られるものである。
そこでこの発明は、減速時に吸気通路の通路面
積を大きくするようにしたエンジンの吸気通路制
御装置において、エンジン回転数が設定値以上の
減速時にスロツトルバルブをアイドル位置よりも
少し大きい開度としているときにブレーキ操作を
検出した場合には、スロツトルバルブの開度を更
に大きな開度に変更補正するようにしたもので、
これによりブレーキ操作によつて減速感を確保す
るとともに、スロツトルバルブを大きく開くこと
によつて未燃焼成分を低減するようにしたもので
ある。
積を大きくするようにしたエンジンの吸気通路制
御装置において、エンジン回転数が設定値以上の
減速時にスロツトルバルブをアイドル位置よりも
少し大きい開度としているときにブレーキ操作を
検出した場合には、スロツトルバルブの開度を更
に大きな開度に変更補正するようにしたもので、
これによりブレーキ操作によつて減速感を確保す
るとともに、スロツトルバルブを大きく開くこと
によつて未燃焼成分を低減するようにしたもので
ある。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
図面は本発明の一実施例によるエンジンの吸気
通路制御装置を示し、これはスロツトルポジシヨ
ナに適用した例である。図において、１はエンジ
ンの吸気通路で、該吸気通路１の途中には気化器
２が設けられ、上記吸気通路１の気化器２下流側
にはスロツトルバルブ３が配設されており、該ス
ロツトルバルブ３はアクセルペダル（図示せず）
と連動して開閉するようになつている。
通路制御装置を示し、これはスロツトルポジシヨ
ナに適用した例である。図において、１はエンジ
ンの吸気通路で、該吸気通路１の途中には気化器
２が設けられ、上記吸気通路１の気化器２下流側
にはスロツトルバルブ３が配設されており、該ス
ロツトルバルブ３はアクセルペダル（図示せず）
と連動して開閉するようになつている。
そして上記スロツトルバルブ３にはその全閉開
度を大きくするアクチユエータ４が設けられてい
る。このアクチユエータ４において、上記スロツ
トルバルブ３の軸３ａには係止レバー５が一体に
形成され、該係止レバー５はロツド６先端の折曲
部６ａによつて当接係止されるようになつてい
る。このロツド６の他端はダイヤフラム装置７の
ダイヤフラム７ａの大気圧室７ｂ側に固着され、
一方該ダイヤフラム装置７の負圧室７ｃにはダイ
ヤフラム７ａを大気圧室７ｂ側に付勢するばね部
材７ｄが配設されている。またこの負圧室７ｃに
は負圧導入通路８の一端が連通して接続され、該
負圧導入通路８の他端は吸気通路１のスロツトル
バルブ３下流側に接続されている。この負圧導入
通路８の途中には三方ソレノイド９が介設されて
おり、該三方ソレノイド９は通常はその大気開放
口９ａからの大気圧を負圧室７ｃに導入し、駆動
信号ｂを受けたときはスロツトルバルブ３下流側
の負圧を負圧室７ｃに導入するようになつてい
る。また上記ダイヤフラム装置７の背面壁にはダ
イヤフラム７ａの変形量を可変制御するソレノイ
ド１８が取付けられ、該ソレノイド１８は駆動信
号ｃを受けたときにはそのストツパ１８ａを図示
矢印Ｃ方向に摺動させて上記変形量を大きくさせ
るようになつている。
度を大きくするアクチユエータ４が設けられてい
る。このアクチユエータ４において、上記スロツ
トルバルブ３の軸３ａには係止レバー５が一体に
形成され、該係止レバー５はロツド６先端の折曲
部６ａによつて当接係止されるようになつてい
る。このロツド６の他端はダイヤフラム装置７の
ダイヤフラム７ａの大気圧室７ｂ側に固着され、
一方該ダイヤフラム装置７の負圧室７ｃにはダイ
ヤフラム７ａを大気圧室７ｂ側に付勢するばね部
材７ｄが配設されている。またこの負圧室７ｃに
は負圧導入通路８の一端が連通して接続され、該
負圧導入通路８の他端は吸気通路１のスロツトル
バルブ３下流側に接続されている。この負圧導入
通路８の途中には三方ソレノイド９が介設されて
おり、該三方ソレノイド９は通常はその大気開放
口９ａからの大気圧を負圧室７ｃに導入し、駆動
信号ｂを受けたときはスロツトルバルブ３下流側
の負圧を負圧室７ｃに導入するようになつてい
る。また上記ダイヤフラム装置７の背面壁にはダ
イヤフラム７ａの変形量を可変制御するソレノイ
ド１８が取付けられ、該ソレノイド１８は駆動信
号ｃを受けたときにはそのストツパ１８ａを図示
矢印Ｃ方向に摺動させて上記変形量を大きくさせ
るようになつている。
また図中、１０はブレーキペダル、１１はブレ
ーキ、１２はブレーキペダル１０の踏込操作に応
じてブレーキ１１に油圧を供給する油圧通路、１
３は油圧通路１２の油圧の変化からブレーキ１１
が操作されていることを検知する圧力スイツチ
（ブレーキ操作検出手段）、１４はエンジン回転数
を検知するエンジン回転数センサ（エンジン回転
数検知手段）、１５はエンジン回転数の設定値に
対応する設定電圧ａを発生する設定電圧発生回
路、１６はエンジン回転数センサ１４の出力と設
定電圧発生回路１５の出力とを比較する比較回
路、１７は比較回路１６の出力を増幅してそれを
駆動信号ｂとして三方ソレノイド９に加える増幅
回路、１９は圧力スイツチ１３の検出信号を増幅
してそれを駆動信号ｃとしてソレノイド１８に加
える増幅回路であり、該増幅回路１９と上記ソレ
ノイド１８とによつてスロツトルバルブ３の全閉
開度を大きい開度に変更補正する吸気通路面積変
更手段２０が構成されている。
ーキ、１２はブレーキペダル１０の踏込操作に応
じてブレーキ１１に油圧を供給する油圧通路、１
３は油圧通路１２の油圧の変化からブレーキ１１
が操作されていることを検知する圧力スイツチ
（ブレーキ操作検出手段）、１４はエンジン回転数
を検知するエンジン回転数センサ（エンジン回転
数検知手段）、１５はエンジン回転数の設定値に
対応する設定電圧ａを発生する設定電圧発生回
路、１６はエンジン回転数センサ１４の出力と設
定電圧発生回路１５の出力とを比較する比較回
路、１７は比較回路１６の出力を増幅してそれを
駆動信号ｂとして三方ソレノイド９に加える増幅
回路、１９は圧力スイツチ１３の検出信号を増幅
してそれを駆動信号ｃとしてソレノイド１８に加
える増幅回路であり、該増幅回路１９と上記ソレ
ノイド１８とによつてスロツトルバルブ３の全閉
開度を大きい開度に変更補正する吸気通路面積変
更手段２０が構成されている。
次に動作について説明する。
エンジン回転数センサ１４でエンジン回転数が
検知されると、該センサ１４の出力は比較回路１
６で設定電圧ａと比較される。そしてエンジン回
転数が回転数設定値より大きい場合には、比較回
路１６が信号“１”を出力し、該信号“１”は増
幅回路１７で増幅されて駆動信号ｂとして三方ソ
レノイド９に加えられる。するとダイヤフラム装
置７では、その負圧室７ｃにスロツトルバルブ３
下流の負圧が導入され、ダイヤフラム７ａはばね
部材７ｄのばね力に抗して図示矢印Ａ方向に変形
移動してロツド６は矢印Ａ方向に摺動された状態
となる。この状態で運転者がアクセルペダルから
足を離すと、スロツトルバルブ３は図示矢印Ｂ方
向に回動し、係止レバー５がロツド６の折曲部６
ａと当接するとスロツトルバルブ３はその回動を
阻止され、スロツトルバルブ３はアイドル開度よ
り少し大きな全閉開度に保持され、これによりエ
ンジンが減速されるとともに、適切な量の吸気が
吸入されて燃焼性が確保され未燃焼成分の発生が
抑制されることとなる。
検知されると、該センサ１４の出力は比較回路１
６で設定電圧ａと比較される。そしてエンジン回
転数が回転数設定値より大きい場合には、比較回
路１６が信号“１”を出力し、該信号“１”は増
幅回路１７で増幅されて駆動信号ｂとして三方ソ
レノイド９に加えられる。するとダイヤフラム装
置７では、その負圧室７ｃにスロツトルバルブ３
下流の負圧が導入され、ダイヤフラム７ａはばね
部材７ｄのばね力に抗して図示矢印Ａ方向に変形
移動してロツド６は矢印Ａ方向に摺動された状態
となる。この状態で運転者がアクセルペダルから
足を離すと、スロツトルバルブ３は図示矢印Ｂ方
向に回動し、係止レバー５がロツド６の折曲部６
ａと当接するとスロツトルバルブ３はその回動を
阻止され、スロツトルバルブ３はアイドル開度よ
り少し大きな全閉開度に保持され、これによりエ
ンジンが減速されるとともに、適切な量の吸気が
吸入されて燃焼性が確保され未燃焼成分の発生が
抑制されることとなる。
このようにしてエンジンが減速され、エンジン
回転数が設定値以下になると、比較回路１６の出
力は“０”となり、駆動信号ｂの出力が停止され
る。するとダイヤフラム装置７では負圧室７ｃに
大気開放口９ａを介して大気圧が導入され、ダイ
ヤフラム７ａはばね部材７ｄのばね力によつてＡ
方向と逆方向に変形復帰して、ロツド６はＡ方向
と逆方向に摺動し、係止レバー５はさらに矢印Ｂ
方向に回動して、スロツトルバルブ３はアイドル
開度まで閉じ、これによりエンジンは大きく減速
されることとなる。
回転数が設定値以下になると、比較回路１６の出
力は“０”となり、駆動信号ｂの出力が停止され
る。するとダイヤフラム装置７では負圧室７ｃに
大気開放口９ａを介して大気圧が導入され、ダイ
ヤフラム７ａはばね部材７ｄのばね力によつてＡ
方向と逆方向に変形復帰して、ロツド６はＡ方向
と逆方向に摺動し、係止レバー５はさらに矢印Ｂ
方向に回動して、スロツトルバルブ３はアイドル
開度まで閉じ、これによりエンジンは大きく減速
されることとなる。
そして上述のようなエンジン回転数が設定値以
上の減速時にスロツトルバルブをアイドル位置よ
りも少し大きい開度としているときにブレーキペ
ダル１０が踏み込まれると、ブレーキ１１が作動
し、その際、圧力スイツチ１３が油圧通路１２の
油圧の変化からブレーキ１１が操作されているこ
とを検知して信号“１”を出力し、該信号“１”
は増幅回路１９で増幅されて駆動信号ｃとしてソ
レノイド１８に加えられ、該ソレノイド１８では
そのストツパ１８ａが矢印Ｃ方向に移動される。
するとダイヤフラム装置７ではダイヤフラム７ａ
がさらに矢印Ａ方向に変形移動し、スロツトルバ
ルブ３はブレーキ非操作時の減速時に比してより
大きい全閉開度に開かれることとなる。
上の減速時にスロツトルバルブをアイドル位置よ
りも少し大きい開度としているときにブレーキペ
ダル１０が踏み込まれると、ブレーキ１１が作動
し、その際、圧力スイツチ１３が油圧通路１２の
油圧の変化からブレーキ１１が操作されているこ
とを検知して信号“１”を出力し、該信号“１”
は増幅回路１９で増幅されて駆動信号ｃとしてソ
レノイド１８に加えられ、該ソレノイド１８では
そのストツパ１８ａが矢印Ｃ方向に移動される。
するとダイヤフラム装置７ではダイヤフラム７ａ
がさらに矢印Ａ方向に変形移動し、スロツトルバ
ルブ３はブレーキ非操作時の減速時に比してより
大きい全閉開度に開かれることとなる。
以上のような本実施例の装置では、エンジン回
転数が設定値以上の減速時でかつブレーキ操作時
にはスロツトルバルブをブレーキ非操作時の減速
時より大きな全閉開度に開くようにしたので、排
気ガス中の未燃焼成分を大幅に低減でき、しかも
ブレーキ操作によつて減速感が確保される。
転数が設定値以上の減速時でかつブレーキ操作時
にはスロツトルバルブをブレーキ非操作時の減速
時より大きな全閉開度に開くようにしたので、排
気ガス中の未燃焼成分を大幅に低減でき、しかも
ブレーキ操作によつて減速感が確保される。
なお上記実施例ではスロツトルポジシヨナにつ
いて説明したが、本発明は勿論スロツトルオープ
ナについても同様に適用できる。またスロツトル
バルブの全閉開度を大きくするアクチユエータ
は、ダイヤフラム装置以外のもの、例えば電磁ソ
レノイドであつてもよい。さらにブレーキ操作は
ブレーキ系統の油圧変化からではなく、ブレーキ
ペダルの踏込量から検知するようにしてもよい。
いて説明したが、本発明は勿論スロツトルオープ
ナについても同様に適用できる。またスロツトル
バルブの全閉開度を大きくするアクチユエータ
は、ダイヤフラム装置以外のもの、例えば電磁ソ
レノイドであつてもよい。さらにブレーキ操作は
ブレーキ系統の油圧変化からではなく、ブレーキ
ペダルの踏込量から検知するようにしてもよい。
以上のように本発明によれば、減速時に吸気通
路の通路面積を大きくするようにしたエンジンの
吸気通路制御装置において、エンジン回転数が設
定値以上の減速時にスロツトルバルブをアイドル
位置よりも少し大きい開度としているときにブレ
ーキ操作が行われた場合には、スロツトルバルブ
の開度を更に大きな開度に変更補正するようにし
たので、減速感を損なうことなく、減速時の未燃
焼成分を大幅に低減できる効果がある。
路の通路面積を大きくするようにしたエンジンの
吸気通路制御装置において、エンジン回転数が設
定値以上の減速時にスロツトルバルブをアイドル
位置よりも少し大きい開度としているときにブレ
ーキ操作が行われた場合には、スロツトルバルブ
の開度を更に大きな開度に変更補正するようにし
たので、減速感を損なうことなく、減速時の未燃
焼成分を大幅に低減できる効果がある。
図面は本発明の一実施例にるエンジンの吸気通
路制御装置の概略構成図である。 ３…スロツトルバルブ、１３…圧力スイツチ
（ブレーキ操作検出手段）、１４…エンジン回転数
検出手段、２０…吸気通路面積変更手段。
路制御装置の概略構成図である。 ３…スロツトルバルブ、１３…圧力スイツチ
（ブレーキ操作検出手段）、１４…エンジン回転数
検出手段、２０…吸気通路面積変更手段。
Claims (1)
- １ 減速時に吸気通路の通路面積を大きくするよ
うにしたエンジンの吸気通路制御装置において、
ブレーキが操作されていることを検知するブレー
キ操作検出手段と、エンジンの回転数を検出する
エンジン回転数検出手段と、該エンジン回転数検
出出力を受け、エンジン回転数が所定値以上で減
速を検出して吸気通路面積をアイドル時よりも少
し大としているときに上記ブレーキ操作検出出力
を受けて、上記吸気通路面積を更に大きい面積に
変更補正する吸気通路面積変更手段とを備えたこ
とを特徴とするエンジンの吸気通路制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25211783A JPS60142027A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | エンジンの吸気通路制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25211783A JPS60142027A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | エンジンの吸気通路制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60142027A JPS60142027A (ja) | 1985-07-27 |
| JPH0220815B2 true JPH0220815B2 (ja) | 1990-05-10 |
Family
ID=17232708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25211783A Granted JPS60142027A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | エンジンの吸気通路制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60142027A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100784124B1 (ko) * | 2006-10-31 | 2007-12-12 | 한국전기연구원 | 박막 전극의 제조방법 및 리튬이차전지 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58111331U (ja) * | 1982-01-26 | 1983-07-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車輌用内燃機関の減速制御装置 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP25211783A patent/JPS60142027A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100784124B1 (ko) * | 2006-10-31 | 2007-12-12 | 한국전기연구원 | 박막 전극의 제조방법 및 리튬이차전지 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60142027A (ja) | 1985-07-27 |
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