JPS6033183A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS6033183A JPS6033183A JP58141910A JP14191083A JPS6033183A JP S6033183 A JPS6033183 A JP S6033183A JP 58141910 A JP58141910 A JP 58141910A JP 14191083 A JP14191083 A JP 14191083A JP S6033183 A JPS6033183 A JP S6033183A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine unit
- carburetor
- engine
- bicycle
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンによる動力走行を行い得られるよう
にしたエンジン付自転車における気化器の取付装置に関
する。
にしたエンジン付自転車における気化器の取付装置に関
する。
従来この種自転車として、前輪と後輪とを有子る車体の
中間部下側に後輪駆動用のチェーンスプロケットを取付
けるペダルクランク軸を軸支すると共に、該クランク軸
の軸支部下側に、該後輪に対向する後端の駆動ローラを
有するエンジンユニットをその前部において上下方向に
揺動自在に枢支し、その上方への揺動で該駆動ローラを
該後輪に圧接させて該後輪を駆動させるようにしたもの
は知られ、この場合気化器は、該エンジンユニットの上
方への揺動に際しての車体との干渉を防止して且つエン
ジンユニットの最低地上高さを充分に確保し得るよう該
エンジンユニットの枢支部の前方に配置される１ 一本
発明は、かかる不都合を解消すべく、気化器をエンジン
ユニットの中間部上側にエンジンユ゛ニットの最低地上
高さを充分に確保して且つ車体との干渉も生じないよう
に配置し得るようにした装置を提供することをその目的
とするもので、前輪と後輪とを有する車体の中間部下側
に後輪駆動用のチェーンスプロケットを取付けるペダル
クランク軸を軸支すると共に％該クランク軸の軸支部下
側に、該後輪に対向する後端の駆動ローラを有するエン
ジンユニットをその前部において上下方向に揺動自在に
枢支し、その上方への揺動で該駆動ローラを該後輪に圧
接させて該後輪分駆動させるようにしたエンジン付自転
車において、該エンジンユニットの気化器を該エンジン
ユニットに支持させてその中間部上側の該軸支部から後
方にのびる左右１対のリヤフォーク間に臨む位置に配置
し、該両リヤフォーク間に該気化器を挿入自在としたこ
とを特徴とする。
中間部下側に後輪駆動用のチェーンスプロケットを取付
けるペダルクランク軸を軸支すると共に、該クランク軸
の軸支部下側に、該後輪に対向する後端の駆動ローラを
有するエンジンユニットをその前部において上下方向に
揺動自在に枢支し、その上方への揺動で該駆動ローラを
該後輪に圧接させて該後輪を駆動させるようにしたもの
は知られ、この場合気化器は、該エンジンユニットの上
方への揺動に際しての車体との干渉を防止して且つエン
ジンユニットの最低地上高さを充分に確保し得るよう該
エンジンユニットの枢支部の前方に配置される１ 一本
発明は、かかる不都合を解消すべく、気化器をエンジン
ユニットの中間部上側にエンジンユ゛ニットの最低地上
高さを充分に確保して且つ車体との干渉も生じないよう
に配置し得るようにした装置を提供することをその目的
とするもので、前輪と後輪とを有する車体の中間部下側
に後輪駆動用のチェーンスプロケットを取付けるペダル
クランク軸を軸支すると共に％該クランク軸の軸支部下
側に、該後輪に対向する後端の駆動ローラを有するエン
ジンユニットをその前部において上下方向に揺動自在に
枢支し、その上方への揺動で該駆動ローラを該後輪に圧
接させて該後輪分駆動させるようにしたエンジン付自転
車において、該エンジンユニットの気化器を該エンジン
ユニットに支持させてその中間部上側の該軸支部から後
方にのびる左右１対のリヤフォーク間に臨む位置に配置
し、該両リヤフォーク間に該気化器を挿入自在としたこ
とを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
図面で（１）は前輪（２）と後輪（３）と中間部上側の
サドル（４）とを有する車体を示し、該車体（１）の中
間部下側に軸支した両端のペダルアームｆ５１ ｆ５）
を有するペダルクランク軸（６１にチェーンスプロケッ
ト（７）全取付けて、該チェーンスプロケット（７）の
回転によりチェーン（８）を介して後輪（３）を駆動し
得るようにし、更に該車体（１）の該クランク軸（６）
の軸支部（ｌａ）下側に該両ペダルアームｉ５１ ＋５
１の配置間隙に位置して後方にのびるエンジンユニット
（９）を搭載し、＃エンジンユニット（９）により該後
輪（３）を駆動自在として全体としてエンジン付きの自
転車を構成した。
サドル（４）とを有する車体を示し、該車体（１）の中
間部下側に軸支した両端のペダルアームｆ５１ ｆ５）
を有するペダルクランク軸（６１にチェーンスプロケッ
ト（７）全取付けて、該チェーンスプロケット（７）の
回転によりチェーン（８）を介して後輪（３）を駆動し
得るようにし、更に該車体（１）の該クランク軸（６）
の軸支部（ｌａ）下側に該両ペダルアームｉ５１ ＋５
１の配置間隙に位置して後方にのびるエンジンユニット
（９）を搭載し、＃エンジンユニット（９）により該後
輪（３）を駆動自在として全体としてエンジン付きの自
転車を構成した。
これを更に詳述するに、該エンジンユニット（９）は、
例えば第５図に示す如くシリンダ部（９ａ）を前方とク
ランクケース（９ｂ）を後方とに配置し几水平縦Ｉｔ型
の２サイクルエンジンを用い、該クランクケース（９ｂ
）の側面にプラネタリ減速キアａωを組込んだ後方にの
びるミッションケース（９ｃ）を取付け、＃ミッション
ケース（９ｃ）の後端部に該クランクケース（９ｂ）の
後方空間に突出する出力軸ａυを軸支してこれに後輪１
３１ Ｋ対向する駆動ローラａ２を取付けて放るものと
し゛１該エンジンユニット（９）を両ヘタルアームｉ５
１ （５１Ｏ配置間隙に収めて、これをその前部におい
てペダルクランク軸（６）の軸支部（ｌａ）下側に並設
したハンガポル）（１３１により上下方向に揺動自在に
枢支し、その後部をワイヤ操作の吊上げ機Ｉにより吊持
して、該吊上げ機（１４）の操作により該エンジンユニ
ット（９）を上方に揺動させたとき該駆動ローラａ２が
該後輪（３）のタイヤ面に圧接して該エンジンユニット
（９）による該後輪（３）の駆動が与えられるようにし
た。
例えば第５図に示す如くシリンダ部（９ａ）を前方とク
ランクケース（９ｂ）を後方とに配置し几水平縦Ｉｔ型
の２サイクルエンジンを用い、該クランクケース（９ｂ
）の側面にプラネタリ減速キアａωを組込んだ後方にの
びるミッションケース（９ｃ）を取付け、＃ミッション
ケース（９ｃ）の後端部に該クランクケース（９ｂ）の
後方空間に突出する出力軸ａυを軸支してこれに後輪１
３１ Ｋ対向する駆動ローラａ２を取付けて放るものと
し゛１該エンジンユニット（９）を両ヘタルアームｉ５
１ （５１Ｏ配置間隙に収めて、これをその前部におい
てペダルクランク軸（６）の軸支部（ｌａ）下側に並設
したハンガポル）（１３１により上下方向に揺動自在に
枢支し、その後部をワイヤ操作の吊上げ機Ｉにより吊持
して、該吊上げ機（１４）の操作により該エンジンユニ
ット（９）を上方に揺動させたとき該駆動ローラａ２が
該後輪（３）のタイヤ面に圧接して該エンジンユニット
（９）による該後輪（３）の駆動が与えられるようにし
た。
図面でａ９は該エンジンユニット（９）のシリンダ部（
９ａ）の側面に取付けたエアクリーナケースを示し、該
エアクリーナケース（１５）の内側面下部にエア入口（
１５ａ）とその上部にエア出口（１５ｂ）とを形成して
、該エア出口（１５ｂ）からコーンチューブ１ｅと気化
器任りと吸気パイプαａとを介して該エンジンユニット
（９）のクランクケース（９ｂ）Ｉｃ形成した吸気ボー
） （１１に至る吸気系路を構成した。
９ａ）の側面に取付けたエアクリーナケースを示し、該
エアクリーナケース（１５）の内側面下部にエア入口（
１５ａ）とその上部にエア出口（１５ｂ）とを形成して
、該エア出口（１５ｂ）からコーンチューブ１ｅと気化
器任りと吸気パイプαａとを介して該エンジンユニット
（９）のクランクケース（９ｂ）Ｉｃ形成した吸気ボー
） （１１に至る吸気系路を構成した。
ここで本発明によれば、該気化器ｕｎを、例えば該コー
ンチューブｔｔｅと該吸気パイプｆ１８１．！：で討エ
ンジンユニット（９）に支持させてその中間部上側の前
記軸支部（ｌａ）から後方にのびる左右１対のりャフォ
ーク（ｌｂ）（ｌｂ）間に臨む位置に配置し、該リヤフ
ォーク（１ｂＨ１ｂ）間に該気化器（１７）を挿入１在
とするもので、かくて該エンジンユニット（９）の最低
地上高さを比較的高く設定しても、その上方への揺動時
該気化器αカは該リヤフォーク（ｌｂ）（ｌｂ）間に挿
入されて車体＋１１との干渉を生ずることがない。
ンチューブｔｔｅと該吸気パイプｆ１８１．！：で討エ
ンジンユニット（９）に支持させてその中間部上側の前
記軸支部（ｌａ）から後方にのびる左右１対のりャフォ
ーク（ｌｂ）（ｌｂ）間に臨む位置に配置し、該リヤフ
ォーク（１ｂＨ１ｂ）間に該気化器（１７）を挿入１在
とするもので、かくて該エンジンユニット（９）の最低
地上高さを比較的高く設定しても、その上方への揺動時
該気化器αカは該リヤフォーク（ｌｂ）（ｌｂ）間に挿
入されて車体＋１１との干渉を生ずることがない。
更に図示のものでは、該気化器ｏｎの下半部を該エンジ
ンユニット＋９１のクランクケース（９ｂ）！：ミッシ
ョンヶース（９ｃ）との間の段差空間に収納させ、該気
化器ａ７）の配置部を該リヤフォーク（ｌｂ）（ｌｂ）
と該クランクケース（９ｂ）とで上下から囲うと共に、
＃、ミッションケース（９ｃ）と前記後輪駆動用チェー
ン（８）とで左右から囲って、該気化器ａ７）の外物に
対するガード機能を向上させた。
ンユニット＋９１のクランクケース（９ｂ）！：ミッシ
ョンヶース（９ｃ）との間の段差空間に収納させ、該気
化器ａ７）の配置部を該リヤフォーク（ｌｂ）（ｌｂ）
と該クランクケース（９ｂ）とで上下から囲うと共に、
＃、ミッションケース（９ｃ）と前記後輪駆動用チェー
ン（８）とで左右から囲って、該気化器ａ７）の外物に
対するガード機能を向上させた。
図面で（至）はエンジン二二ッＩ−＋９１のシリンダ部
（９ａ）にエアクリーナケース（１９との間に介在させ
て暇付けた）ぐイスタータ用のコントロールボックスを
示し、該エアクリーナケースａ９に形成したパイスター
タ用の１対のエア出口（１５ｃ）（１５ｃ）の一方を該
ボックス（２Ｉの２次エア導入口（２０ａ）と、その他
方を気化器ａηのパイスタータ用混合気生成部（１７ａ
）を介して該ボックス（イ）の混合気導入口（１７ｂ）
とに接続すると共に、該ボックス（７）の導出口（２０
０）を吸気パイプαυ側に接続し、該ぽツクス＠内に収
容するバイメタル（２０ｄ）に連動する制御弁（２０ｅ
）によりエンジン始動時の吸入混合気の濃度をエンジン
温度に応じて自動的に増減制御させるようにした。
（９ａ）にエアクリーナケース（１９との間に介在させ
て暇付けた）ぐイスタータ用のコントロールボックスを
示し、該エアクリーナケースａ９に形成したパイスター
タ用の１対のエア出口（１５ｃ）（１５ｃ）の一方を該
ボックス（２Ｉの２次エア導入口（２０ａ）と、その他
方を気化器ａηのパイスタータ用混合気生成部（１７ａ
）を介して該ボックス（イ）の混合気導入口（１７ｂ）
とに接続すると共に、該ボックス（７）の導出口（２０
０）を吸気パイプαυ側に接続し、該ぽツクス＠内に収
容するバイメタル（２０ｄ）に連動する制御弁（２０ｅ
）によりエンジン始動時の吸入混合気の濃度をエンジン
温度に応じて自動的に増減制御させるようにした。
図面でｅυはエンジンユニット（９）のシリンダ部（９
ａ）の下面に形成した排気ポート＠に排気パイプ（ハ）
を介して連るマフラ、（ロ）はりャフエンダ、（ハ）は
燃料タンク、（２ｅはオイルポンプ、シηはミッション
ケース（９ｃ）の後部に設けたオイルポンプ、１２ａｌ
ｔ２Ｉはミッションケース（９ｃ）内に設けたエンジン
始動用のラチェット式ワンウェイクラッチとジェネレー
タ、（至）はチェーンカッ々を示す。
ａ）の下面に形成した排気ポート＠に排気パイプ（ハ）
を介して連るマフラ、（ロ）はりャフエンダ、（ハ）は
燃料タンク、（２ｅはオイルポンプ、シηはミッション
ケース（９ｃ）の後部に設けたオイルポンプ、１２ａｌ
ｔ２Ｉはミッションケース（９ｃ）内に設けたエンジン
始動用のラチェット式ワンウェイクラッチとジェネレー
タ、（至）はチェーンカッ々を示す。
この様に本発明によるときは、気化器をエンジンユニッ
トの中間部上側に左右ｌ対のリヤフォーク間に臨ませて
配置するもので、該気化器は該両リヤフォー、りと該ユ
ニットとで上下から囲われて外物から有効に保護され、
而も該ユニットの上方への揺動に際し該気化器は該両リ
ヤフォーク間に挿入されて、車体との間に上下方向のス
ペースを余り取らなくとも該気化器と電体との干渉を防
止出来、該ユニットの最低地上高さを充分に確保出来る
効果を有する。
トの中間部上側に左右ｌ対のリヤフォーク間に臨ませて
配置するもので、該気化器は該両リヤフォー、りと該ユ
ニットとで上下から囲われて外物から有効に保護され、
而も該ユニットの上方への揺動に際し該気化器は該両リ
ヤフォーク間に挿入されて、車体との間に上下方向のス
ペースを余り取らなくとも該気化器と電体との干渉を防
止出来、該ユニットの最低地上高さを充分に確保出来る
効果を有する。
第１図は本発明装置を適用したエンジン付自転車の１例
の側面図、第２図はその要部の部分裁断側面図、第３図
はその要部の部分裁断正面図、第４図はその要部の部分
裁断平面図、第５図は第２図のｖ−ｖ線截断平面図であ
る。 （１）・・・車体 （１ａ）・・・軸支部（ｌｂ）・・
・リヤフォーク （２）・・・前輪（３）・・・後輪
１６１・・・ペダルクランク軸＋７１・・・チェーンス
プロケット 岬〒−ν （９）・・・エンジンユニットａ”ａ・・・駆動７０−
ラ（１７）・・・気化器 外２名
の側面図、第２図はその要部の部分裁断側面図、第３図
はその要部の部分裁断正面図、第４図はその要部の部分
裁断平面図、第５図は第２図のｖ−ｖ線截断平面図であ
る。 （１）・・・車体 （１ａ）・・・軸支部（ｌｂ）・・
・リヤフォーク （２）・・・前輪（３）・・・後輪
１６１・・・ペダルクランク軸＋７１・・・チェーンス
プロケット 岬〒−ν （９）・・・エンジンユニットａ”ａ・・・駆動７０−
ラ（１７）・・・気化器 外２名
Claims (1)
- 前輪と後輪とを有する車体の中間部下側に後輪駆動用の
チェーンスプロケットを取付けるペダルクランク軸を軸
支すると共に、該クランク軸の軸支部下側に、該後輪に
対向する後端の駆動ローラを有するエンジンユニットを
その前部において上下方向に揺動自在に枢支し、その上
方への揺動で該駆動ローラを該後輪に圧接させて該後輪
を駆動させるよ５Ｋしたエンジン付自転ｍにおいて、該
エンジンユニットの気化器を該エンジンユニットに支持
させてその中間部上側の該軸支部から後方にのびる左右
１対のリヤフォーク間に臨む位置に配置し、該両リヤフ
ォーク間に該気化器を挿入自在としたことを特徴とする
エンジン付自転車における気化器の取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58141910A JPH0631057B2 (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58141910A JPH0631057B2 (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 自動二輪車 |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1340258A Division JPH0657546B2 (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 自動二輪車 |
| JP1340257A Division JPH02231288A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 自動二輪車の吸気装置 |
| JP1340259A Division JPH02212284A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 自動二輪車の吸気濾過装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6033183A true JPS6033183A (ja) | 1985-02-20 |
| JPH0631057B2 JPH0631057B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=15303001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58141910A Expired - Lifetime JPH0631057B2 (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631057B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62155185A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | 本田技研工業株式会社 | スク−タ型車輌 |
| ES2226513A1 (es) * | 2000-12-28 | 2005-03-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motocicleta con pedales. |
-
1983
- 1983-08-04 JP JP58141910A patent/JPH0631057B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62155185A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | 本田技研工業株式会社 | スク−タ型車輌 |
| ES2226513A1 (es) * | 2000-12-28 | 2005-03-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motocicleta con pedales. |
| ES2226513B1 (es) * | 2000-12-28 | 2006-06-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motocicleta con pedales. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0631057B2 (ja) | 1994-04-27 |
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