JPH0221291Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用窓ガラス、特に窓ガラス保
持用サツシユのないハードトツプ型自動車の窓ガ
ラスが、高速走行時に負圧により吸い出されるの
を防止したり、振動等によりガタつくのを防止す
る自動車用窓ガラスの振れ防止装置に関する。

（従来技術） 従来の自動車用窓ガラスの振れ防止装置として
は、例えば、第１図および第２図に示すようなも
のがある。（実公昭57−32224号公報参照） すなわち、窓ガラスＧはドアＤ内に設けた昇降
機構Ｒによつて昇降自在に保持されており、窓ガ
ラスの振れ防止装置１は、インナパネル２の上部
に固着された係合装置２０に係合する第１のスタ
ビライザ１０と、これより下方位置で、アウタパ
ネル３の上端内側縁に沿つて設けられたレインフ
オースメント３０の下部内面に当接する第２のス
タビライザ１１を設けて成り、窓ガラスＧにかか
る室外方向の荷重に対し、これをドアＤのインナ
パネル２側だけでなく、アウタパネル３側にも一
部負担させる構成としたことにより、インナパネ
ル２の剛性が不足する場合でも必要な窓ガラスＧ
の室外方向の剛性を確保でき、それにより高速走
行時に負圧により窓ガラスが吸い出されるのを防
止できるようにしたものである。

しかしながら、このような従来の自動車用窓ガ
ラスの振れ防止装置では、第１のスタビライザ１
０および第２のスタビライザ１１を設けて、室外
方向の剛性を確保することにより、窓ガラスＧが
前記負圧により室外方向に動こうとするのを防止
しているが、窓ガラスＧにかかる室内方向の荷重
に対する剛性の確保については十分には考慮され
ていないので、振動等により窓ガラスＧがガタつ
くのを十分防止できないという問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は、このような従来の問題点に着目して
成されたもので、極めて簡単な構成によつて、窓
ガラスの室外方向の剛性と室内方向の剛性とを確
保することにより上記問題点を解決することを目
的としている。

（考案の構成） かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 窓ガラスの両面に当接可能な一対のガイドロー
ラの一方をインナパネル側に、他方をアウタパネ
ル側にそれぞれ設け、 窓ガラスの下端部にストツパ部材を固着し、イ
ンナパネルとアウタパネルとに一対の被当接部を
設け、 インナパネルおよびアウタパネルの各被当接部
と、窓ガラスの下端部のストツパ部材の各被当接
部に対向する部分である当接部との少なくとも一
方には、窓ガラスのガラス面に対して傾斜した一
対の案内面を設け、 他方は、窓ガラスの全閉付近から全閉位置への
閉動作中、前記傾斜した一対の案内面に係合して
インナパネルとアウタパネルをそれぞれ窓ガラス
側に引き寄せるよう構成したことを特徴とする自
動車用窓ガラスの振れ防止装置に存する。

そして、窓ガラスが全閉するとき、インナパネ
ルおよびアウタパネルの各被当接部と、窓ガラス
の下端部のストツパ部材の当接部との少なくとも
一方に設けられた傾斜した案内面に他方が係合
し、インナパネルとアウタパネルをそれぞれ窓ガ
ラス側に引き寄めて窓ガラスの下端を内外いずれ
にも振れないよう保持するものである。

（実施例） 以下、図面に基づき本考の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
する。

第３図および第４図は本考案の一実施例を示し
ており、自動車用窓ガラスの振れ防止装置１は、
窓ガラスＧの両面Ｇ１，Ｇ２に当接可能な一対の
ガイドローラとして第１ガイドローラ４および第
２ガイドローラ５を有している。

ドアＤのインナパネル２には第１ブラケツト６
が固着され、第ブラケツト６の支持部６１には、
先端に第１ガイドローラ４を枢支した第１アーム
４１が固着されている。

ドアＤのアウタパネル３に固着されたレインフ
オースメント３０には、先端に第２ガイドローラ
５を枢支した第２アーム５１が固着されていると
ともに、第２ブラケツト７が固着されている。

第１ブラケツト６および第２ブラケツト７に
は、窓ガラスＧの両面Ｇ１，Ｇ２に向つてそれぞ
れ斜め下方に延びた一対の被当接部として第１傾
斜案内部６２および第２傾斜案内部７２がそれぞ
れ形成されている。

窓ガラスＧの下端部にはストツパ部材８が固着
されており、ストツパ部材８には、第１および第
２傾斜案内部６２，７２に当接可能なテーパ面８
１，８２を有する当接部８０が上方に拡開して形
成されている。

第１および第２ブラケツト６，７は、窓ガラス
Ｇの全閉付近から全閉位置への閉動作において、
ストツパ部材８の当接部８０が第１および第２傾
斜案内部６２，７２に当接するような位置に形成
されている。

上記構成を有する自動車用窓ガラスの振れ防止
装置１では、窓ガラスＧが開いた状態において、
第４図に示すように第１および第２ガイドローラ
４，５がそれぞれ窓ガラスＧの両面Ｇ１，Ｇ２か
ら離れている場合であつても、窓ガラスＧを上昇
させると、全閉付近で当接部８０のテーパ面８
１，８２が第４図の二点鎖線で示すように被当接
部である第１および第２傾斜案内部６２，７２に
当接し始める。

窓ガラスＧを全閉付近から全閉位置側にさらに
上昇させると、当接部８０のテーパ面８１，８２
が第１および第２傾斜案内部６２，７２を引き寄
せ、これによりインナパネル２と、レインフオー
スメント３０およびアウタパネル３とが引き寄せ
られ、第３図に示すように第１および第２ガイド
ローラ４，５が窓ガラスＧの両面Ｇ１，Ｇ２に押
し当てられる。

このように、窓ガラスＧの全閉状態において
は、ストツパ部材８の当接部８０が第１および第
２傾斜案内部６２，７２を引き寄せることによ
り、第１および第２ガイドローラ４，５を窓ガラ
スＧの両面Ｇ１，Ｇ２に当接させ、窓ガラスＧを
強固に保持しているので、窓ガラスＧにかかる室
内方向Ａの荷重に対しては、これをインナパネル
２だけでなく、アウタパネル３およびレインフオ
ースメント３０にも一部負担させているととも
に、窓ガラスＧにかかる室外方向Ｂの荷重に対し
ても、これをアウタパネル３およびレインフオー
スメント３０だけでなく、インナパネル２にも一
部負担させている。

したがつて、窓ガラスＧの室外方向Ｂの剛性と
室内方向Ａの剛性とが確保されており、それによ
り高速走行時に負圧により窓ガラスＧが吸い出さ
れるのを防止しているとともに、振動等による窓
ガラスＧのガタつきを防止している。

なお、上記実施例によれば、第１および第２傾
斜案内部６２，７２は、ストツパ部材８の上昇位
置を規制することにより、窓ガラスＧの上昇位置
を規制するストツパ部を兼ねている。また、イン
ナとアウタの両パネルを引き寄せるためのテーパ
状の案内部は被当接部及び当接部のそれぞれに形
成した例を示したが、案内部はそれらのいずれか
の一方に設ける構造としてもよい。

（考案の効果） 本考案に係る自動車用窓ガラスの振れ防止装置
によれば、窓ガラスの全閉状態においては、イン
ナパネルおよびアウタパネルの各被当接部と窓ガ
ラス側のストツパ部材の当接部との少なくとも一
方に設けられた傾斜した案内面に他方が係合し、
インナパネルとアウタパネルをそれぞれ窓ガラス
側に引き寄せ、一対のガイドローラを窓ガラスの
両面に当接させて、窓ガラスを強固に保持してい
るので、極めて簡単な構成によつて窓ガラスの室
外方向の剛性と室内方向の剛性とが確保されてお
り、それにより高速走行時に負圧により窓ガラス
が吸い出されるのを防止できるとともに、振動等
による窓ガラスのガタつきを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示しており、第
１図は窓ガラスを室内側から見た正面図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図および第４図
は本考案の一実施例を示しており、第３図は要部
を示す縦断面図、第４図は動作説明図である。 １……自動車用窓ガラスの振れ防止装置、２…
…インナパネル、３……アウタパネル、４……第
１ガイドローラ（一対のガイドローラ）、５……
第２ガイドローラ（一対のガイドローラ）、８…
…ストツパ部材、６２……第１傾斜案内部（一対
の被当接部）、７２……第２傾斜案内部（一対の
被当接部）、８０……当接部、Ｇ……窓ガラス、
Ｇ１，Ｇ２……両面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 窓ガラスの両面に当接可能な一対のガイドロー
   ラの一方をインナパネル側に他方をアウタパネル
   側にそれぞれ設け、 窓ガラスの下端部にストツパ部材を固着し、イ
   ンナパネルとアウタパネルとに一対の被当接部を
   設け、 インナパネルおよびアウタパネルの各被当接部
   と、窓ガラスの下端部のストツパ部材の各被当接
   部に対向する部分である当接部との少なくとも一
   方には、窓ガラスのガラス面に対して傾斜した一
   対の案内面を設け、 他方は、窓ガラスの全閉付近から全閉位置への
   閉動作中、前記傾斜した一対の案内面に係合して
   インナパネルとアウタパネルをそれぞれ窓ガラス
   側に引き寄せるよう構成したことを特徴とする自
   動車用窓ガラスの振れ防止装置。