JPH02215905A - Ｏｈｃエンジンの動弁系におけるアジャスティングパッド - Google Patents
Ｏｈｃエンジンの動弁系におけるアジャスティングパッドInfo
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- JPH02215905A JPH02215905A JP3116189A JP3116189A JPH02215905A JP H02215905 A JPH02215905 A JP H02215905A JP 3116189 A JP3116189 A JP 3116189A JP 3116189 A JP3116189 A JP 3116189A JP H02215905 A JPH02215905 A JP H02215905A
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- adjusting
- engine
- adjusting pad
- tuftride
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/205—Adjusting or compensating clearance by means of shims or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ＯＨＣエンジンの動弁系におけるアジヤステ
ィングバットに関する。
ィングバットに関する。
（従来の技術）
ＯＨＣエンジンにおいては、吸、排気弁はカムによって
開閉されるが、このカムはシリンダ上部に配されるカム
シャフトに設けられる。尚、カムシャフトにはクランク
軸の回転か巻掛伝動機構を介して伝達される。
開閉されるが、このカムはシリンダ上部に配されるカム
シャフトに設けられる。尚、カムシャフトにはクランク
軸の回転か巻掛伝動機構を介して伝達される。
ところで、吸、排気弁はスプリングによって閉じ側に付
勢されており、その端部にはスプリングの一端を受ける
リフタが被冠されている。そして、このリフタの上面中
央部には、カムとの間の隙間を調整するための円板状の
アジヤスティングバットが嵌め込まれており、このアジ
ヤスティングバッドにカムが当接している。
勢されており、その端部にはスプリングの一端を受ける
リフタが被冠されている。そして、このリフタの上面中
央部には、カムとの間の隙間を調整するための円板状の
アジヤスティングバットが嵌め込まれており、このアジ
ヤスティングバッドにカムが当接している。
而して、アジヤスティングバッドは摩擦部品であるため
、表面部は硬く内部は靭性に富み、耐摩耗性と共に耐衝
撃性及び耐振動性を十分備えている必要がある。
、表面部は硬く内部は靭性に富み、耐摩耗性と共に耐衝
撃性及び耐振動性を十分備えている必要がある。
そこで、従来はアジヤスティングバッドの母材としてク
ロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を用い、その表面に浸炭層
、タフトライト層を形成することによって高い耐摩耗性
、耐衝撃性及び耐振動性を得ていた。
ロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を用い、その表面に浸炭層
、タフトライト層を形成することによって高い耐摩耗性
、耐衝撃性及び耐振動性を得ていた。
（発明が解決しようとする課Ｉａ）
しかしながら、従来のアジヤスティングバッドはそれ自
体が潤滑機能を有していないため、エンジンの生産１組
立時に該アジヤスティングバッドへのオイルの塗布が不
十分であったりすると、エンジンの初期始動時にスカッ
フィング（初期カジリ）等の異常摩耗が発生する虞があ
る。
体が潤滑機能を有していないため、エンジンの生産１組
立時に該アジヤスティングバッドへのオイルの塗布が不
十分であったりすると、エンジンの初期始動時にスカッ
フィング（初期カジリ）等の異常摩耗が発生する虞があ
る。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、スカッフィング等の異常摩耗が生じないＯＨ
Ｃエンジンの動弁系におけるアジヤスティングパッドを
提供するにある。
する処は、スカッフィング等の異常摩耗が生じないＯＨ
Ｃエンジンの動弁系におけるアジヤスティングパッドを
提供するにある。
（７１題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、アジヤスティングバッ
トの表面に浸炭層、タフトライド層、リューブライト層
を順次形成したことを特徴とする。
トの表面に浸炭層、タフトライド層、リューブライト層
を順次形成したことを特徴とする。
（作用）
リューブライト層はリン酸塩皮膜処理によって得られる
リン＃塩皮膜層であって、このリューブライト層はカム
との馴染が良く、エンジンが始動してオイルポンプから
のオイルかカムとの摺動面に供給されるまでの間に、こ
の下の層であるタフトライト層を十分保護するため、エ
ンジンの生産、組立時にアジヤスティングバットへのオ
イル塗布か不十分であったりしても、エンジンの初期始
動時に該アジヤスティングパッドにスカッフィング等の
異常摩耗が生ずることがない、尚、エンジンの初期始動
後はリューブライト層か剥がれても、アジヤスティング
パッドとカムとの摺接面にはオイルポンプからのオイル
が供給されるため、アジヤスティングバッドの摩耗等の
問題は生じない。
リン＃塩皮膜層であって、このリューブライト層はカム
との馴染が良く、エンジンが始動してオイルポンプから
のオイルかカムとの摺動面に供給されるまでの間に、こ
の下の層であるタフトライト層を十分保護するため、エ
ンジンの生産、組立時にアジヤスティングバットへのオ
イル塗布か不十分であったりしても、エンジンの初期始
動時に該アジヤスティングパッドにスカッフィング等の
異常摩耗が生ずることがない、尚、エンジンの初期始動
後はリューブライト層か剥がれても、アジヤスティング
パッドとカムとの摺接面にはオイルポンプからのオイル
が供給されるため、アジヤスティングバッドの摩耗等の
問題は生じない。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係るアジヤスティングパッドの構成を
示す模式的断面図、第２図は同アジヤスティングバット
を備えるＯＨＣエンジンの縦断面図、！ｓ３図は同エン
ジンのクランク軸の部分側面図、第４図は第３図Ａ部の
拡大断面図である。
示す模式的断面図、第２図は同アジヤスティングバット
を備えるＯＨＣエンジンの縦断面図、！ｓ３図は同エン
ジンのクランク軸の部分側面図、第４図は第３図Ａ部の
拡大断面図である。
先ず、第２図に基づいてＯＨＣエンジンｌの基本構成を
説明するに、該エンジンｌは多気筒エンジンであって、
そのシリンダボディ２には第１図の紙面垂直方向に複数
のシリンダ３・・・が並設されており、各シリンダ３に
はピストン４か上下摺動自在にＴ＆装されている。
説明するに、該エンジンｌは多気筒エンジンであって、
そのシリンダボディ２には第１図の紙面垂直方向に複数
のシリンダ３・・・が並設されており、各シリンダ３に
はピストン４か上下摺動自在にＴ＆装されている。
又、クランクケース５内には第１図の紙面垂直方向に長
いクランク軸６が回転自在に支承されて配されており、
該クランク軸６と前記各ピストン４とはコンロッド７を
介して連結されている。
いクランク軸６が回転自在に支承されて配されており、
該クランク軸６と前記各ピストン４とはコンロッド７を
介して連結されている。
一方、前記シリンダボディ２の上部に被着されるシリン
ダヘット８には、各シリンダ３毎に吸排気ボート９．ｌ
Ｏか形成されており、これら吸４排気ボート９．ｌＯは
吸、排気弁１１．１２によって適当なタイミングで開閉
される。尚、吸、排気ボート９．１０には不図示の吸気
マニホールド、排気マニホールドかそれぞれ接続されて
いる。
ダヘット８には、各シリンダ３毎に吸排気ボート９．ｌ
Ｏか形成されており、これら吸４排気ボート９．ｌＯは
吸、排気弁１１．１２によって適当なタイミングで開閉
される。尚、吸、排気ボート９．１０には不図示の吸気
マニホールド、排気マニホールドかそれぞれ接続されて
いる。
ここで、上記吸、排気弁１１．１２の駆動系（動弁系）
の構成を説明するに、吸、排気弁１１゜１２はシリンダ
ヘット８に取り付けられた円筒状のバルブガイド１３．
１４に摺動自在に挿通しており、これらの各上端部には
有底筒状のりフタ１５．１６か被冠されている。これら
リフタ１５．１６は吸、排気弁１１．１２の一端を受け
、その上面中央部に嵌め込まれた本発明に係るアジヤス
ティングバッド１９．２０を介してカム２１．２２に当
接している。従って、吸、排気弁１１．１２はスプリン
グ１７．１８の弾発力によって常時閉じ側に付勢されて
いる。前記カム２１．２２はシリンダヘッド８の上部に
第１図の紙面垂直方向に長く配されたカムシャフト２３
゜２４にそれぞれ形成されており、カムシャフト２３．
２４にはカムスプロケット２５．２６かそれぞれ結着さ
れている。
の構成を説明するに、吸、排気弁１１゜１２はシリンダ
ヘット８に取り付けられた円筒状のバルブガイド１３．
１４に摺動自在に挿通しており、これらの各上端部には
有底筒状のりフタ１５．１６か被冠されている。これら
リフタ１５．１６は吸、排気弁１１．１２の一端を受け
、その上面中央部に嵌め込まれた本発明に係るアジヤス
ティングバッド１９．２０を介してカム２１．２２に当
接している。従って、吸、排気弁１１．１２はスプリン
グ１７．１８の弾発力によって常時閉じ側に付勢されて
いる。前記カム２１．２２はシリンダヘッド８の上部に
第１図の紙面垂直方向に長く配されたカムシャフト２３
゜２４にそれぞれ形成されており、カムシャフト２３．
２４にはカムスプロケット２５．２６かそれぞれ結着さ
れている。
一方、前記クランク軸６にはスプロケット２７が設けら
れており、該スプロケット２７と前記カムスプロケット
２５．２６の間には複数のスプロケット２８，２９，３
０．３１が配されており。
れており、該スプロケット２７と前記カムスプロケット
２５．２６の間には複数のスプロケット２８，２９，３
０．３１が配されており。
これらスプロケット２５〜３１にはチェーン３２か図示
のように巻き掛けられている。
のように巻き掛けられている。
ところで、前記アジヤスティングバッド１９は、クロム
モリブデンｍ （ＳＣＭ）を母材とじて円板状に成形さ
れ、第２図に示すようにその表面には薄い浸炭層３３、
タフトライト層３４、リューブライト層３５がこの順に
形成されている。
モリブデンｍ （ＳＣＭ）を母材とじて円板状に成形さ
れ、第２図に示すようにその表面には薄い浸炭層３３、
タフトライト層３４、リューブライト層３５がこの順に
形成されている。
上記浸炭層３３及びタフトライド層３４は表面硬化層で
あって、浸炭層３３は、母材の表面に炭素を拡散侵入さ
せてその表面部分を高炭素にした後、焼入れる浸炭処理
によって形成される。又。
あって、浸炭層３３は、母材の表面に炭素を拡散侵入さ
せてその表面部分を高炭素にした後、焼入れる浸炭処理
によって形成される。又。
タフトライド層３４は、上記浸炭層３３が形成されたも
のにアンモニアガスを通じて高温加熱する軟窒化法（塩
浴マ化法）によって形成される。
のにアンモニアガスを通じて高温加熱する軟窒化法（塩
浴マ化法）によって形成される。
前記リューブライト層３５は、リン酸（Ｈ５Ｐ０４）と
第１リン酸塩（Ｍ、ｌ （Ｈａ ＰＯ４）＊）を主成分
とする処理液と被処理物との間に化学反応を生ぜしめて
多孔質のリン酸塩皮膜を被処理物の表面に形成するリン
酸塩皮膜処理によって形成される。
第１リン酸塩（Ｍ、ｌ （Ｈａ ＰＯ４）＊）を主成分
とする処理液と被処理物との間に化学反応を生ぜしめて
多孔質のリン酸塩皮膜を被処理物の表面に形成するリン
酸塩皮膜処理によって形成される。
尚、以上は一方のアジヤスティングバッド１９の構成の
みについて述べたが、他方のアジヤスティングバッド２
０の構成も同様であるため、これについての説明は省略
する。
みについて述べたが、他方のアジヤスティングバッド２
０の構成も同様であるため、これについての説明は省略
する。
次に、動弁系の作用を説明する。
エンジン１の作動中においてクランク軸６が回転駆動さ
れると、これの回転はチェーン３２及びカムスプロケッ
ト２５．２６を経てカムシャフト２３．２４にそれぞれ
伝達され、これらカムシャフト２３．２４が回転駆動さ
れる。そして、カムシャフト２３．２４が回転すると、
これらの各々に形成されたカム２１．２２も一体に回転
し、カム２１．２２は吸、排気弁１１．１２を適当なタ
イミングで開閉する。
れると、これの回転はチェーン３２及びカムスプロケッ
ト２５．２６を経てカムシャフト２３．２４にそれぞれ
伝達され、これらカムシャフト２３．２４が回転駆動さ
れる。そして、カムシャフト２３．２４が回転すると、
これらの各々に形成されたカム２１．２２も一体に回転
し、カム２１．２２は吸、排気弁１１．１２を適当なタ
イミングで開閉する。
而して、エンジンｌの作動中においては、カム２１．２
２とアジヤスティングバッド１９．２０との摺動面はオ
イルポンプから連続的に供給されるオイルによって潤滑
されるため、アジヤスティングバッド１９．２０に異常
摩耗等の不都合か生ずることがない。
２とアジヤスティングバッド１９．２０との摺動面はオ
イルポンプから連続的に供給されるオイルによって潤滑
されるため、アジヤスティングバッド１９．２０に異常
摩耗等の不都合か生ずることがない。
然るに、エンジンｌの試運転時等の初期始動時において
は、アジヤスティングバッド１９．２０の摺接面にはオ
イルポンプからのオイルが未だ供給されないため、生産
、組立時においてアジヤスティングバット１９．２０へ
のオイル塗布が不十分であったりすると、前述のように
アジヤスティングバッド１９．２０にスカッフィング等
の異常摩耗が生ずる虞があった。
は、アジヤスティングバッド１９．２０の摺接面にはオ
イルポンプからのオイルが未だ供給されないため、生産
、組立時においてアジヤスティングバット１９．２０へ
のオイル塗布が不十分であったりすると、前述のように
アジヤスティングバッド１９．２０にスカッフィング等
の異常摩耗が生ずる虞があった。
しかしながら１本実施例においては１例えばアジヤステ
ィングバッド１９の最外層はリューブライト層３５で、
構成され、タフトライド層３４はカム２１．２２との馴
染みが良いリン酸塩皮膜で被われているため、たとえ生
産１組立時における該アジヤスティングバッド１９への
オイル塗布が不十分であっても、エンジンｌが始動して
オイルポンプからのオイルが当該アジヤスティングバッ
ト１９のカム２１との摺動面に供給されるまでの間にタ
フトライド層３４かリューブライト層３５によって十分
保護され、アジヤスティングバット１９にスカッフィン
グ等の異常摩耗が発生することかない、そして、エンジ
ンｌの初期始動後においては、リューブライト層３５が
剥がれても、アジヤスティングバット１９とカム２１と
の摺動面にはオイルポンプからのオイルが連続的に供給
されるため、該アジヤスティングバッド１９の摩耗等の
問題は生じない、尚１以上の事情は他方のアジヤスティ
ングバッド２０についても同様であって、該アジヤステ
ィグバッド２０もスカッフィング等の異常摩耗から有効
に保護される。
ィングバッド１９の最外層はリューブライト層３５で、
構成され、タフトライド層３４はカム２１．２２との馴
染みが良いリン酸塩皮膜で被われているため、たとえ生
産１組立時における該アジヤスティングバッド１９への
オイル塗布が不十分であっても、エンジンｌが始動して
オイルポンプからのオイルが当該アジヤスティングバッ
ト１９のカム２１との摺動面に供給されるまでの間にタ
フトライド層３４かリューブライト層３５によって十分
保護され、アジヤスティングバット１９にスカッフィン
グ等の異常摩耗が発生することかない、そして、エンジ
ンｌの初期始動後においては、リューブライト層３５が
剥がれても、アジヤスティングバット１９とカム２１と
の摺動面にはオイルポンプからのオイルが連続的に供給
されるため、該アジヤスティングバッド１９の摩耗等の
問題は生じない、尚１以上の事情は他方のアジヤスティ
ングバッド２０についても同様であって、該アジヤステ
ィグバッド２０もスカッフィング等の異常摩耗から有効
に保護される。
ところで、本実施例に係るエンジン１のクランク軸６は
、第３図に示すようにそのジャーナル部６ａ・・・が軸
受３６・・・を介してクランクケース５に回転自在に支
承されており、その中心には（即ち、ジャーナル部６
ａ−とクランクウェブ６ｂ・・・には）円孔６ｃ・・・
が貫設されている。尚、このクランク軸６は鋳造又は鍛
造にて一体成形され、円孔６Ｃ・・・は鋳造又は鍛造時
に形成される。
、第３図に示すようにそのジャーナル部６ａ・・・が軸
受３６・・・を介してクランクケース５に回転自在に支
承されており、その中心には（即ち、ジャーナル部６
ａ−とクランクウェブ６ｂ・・・には）円孔６ｃ・・・
が貫設されている。尚、このクランク軸６は鋳造又は鍛
造にて一体成形され、円孔６Ｃ・・・は鋳造又は鍛造時
に形成される。
又、第４図に詳細に示すように、クランク軸６には、各
ジャーナル部６ａの外周面とクランクピン６ｄの外周面
に開口する円孔６ｅが貫設されており、この円孔６ｅ内
にはバイブ３７が圧入されており、このパイプ３７の一
端（実施例では、ジャーナル部６ａ側開ロ端）はロー付
されている。
ジャーナル部６ａの外周面とクランクピン６ｄの外周面
に開口する円孔６ｅが貫設されており、この円孔６ｅ内
にはバイブ３７が圧入されており、このパイプ３７の一
端（実施例では、ジャーナル部６ａ側開ロ端）はロー付
されている。
而して、エンジン１の作動中においては、オイルポンプ
からのオイルはクランクケース５に形成された各軸受３
６へ通ずる油路５ａを経て各軸受３６に供給され、該軸
受３６を潤滑した後にパイプ３７を通ってクランクピン
６ｄの外周面に流出し、該クランクピン６ｄに支承され
る前記コンロット７（第２図参照）の大端部を潤滑する
。
からのオイルはクランクケース５に形成された各軸受３
６へ通ずる油路５ａを経て各軸受３６に供給され、該軸
受３６を潤滑した後にパイプ３７を通ってクランクピン
６ｄの外周面に流出し、該クランクピン６ｄに支承され
る前記コンロット７（第２図参照）の大端部を潤滑する
。
以上のように、クランク軸６の中心に円孔６ｃ・・・を
貫設しても、ジャーナル部６ ａ−及びクランクピン６
ｄ部分の潤滑に支障を来たすことがなく、又、クランク
軸６自体の強度、剛性も十分確保されるため１円孔６ｃ
・・・を貫設することによって該クランク軸６の重量を
軽減することができる。
貫設しても、ジャーナル部６ ａ−及びクランクピン６
ｄ部分の潤滑に支障を来たすことがなく、又、クランク
軸６自体の強度、剛性も十分確保されるため１円孔６ｃ
・・・を貫設することによって該クランク軸６の重量を
軽減することができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば。
ＯＨＣエンジンの動弁系におけるアジヤスティングバッ
トの表面に浸炭層、タフトライド層、リューブライト層
を順次形成したため、該アジヤスティングバッドにスカ
ッフィング等の以上摩耗が生ずるのを有効に防ぐことが
できるという効果が得られる。
トの表面に浸炭層、タフトライド層、リューブライト層
を順次形成したため、該アジヤスティングバッドにスカ
ッフィング等の以上摩耗が生ずるのを有効に防ぐことが
できるという効果が得られる。
第１図は本発明に係るアジヤスティングバットの構成を
示す模式的断面図、第２図は同アジヤスティングバッド
を備えるＯＨＣエンジンの縦断面図、第３図は同エンジ
ンのクランク軸の部分側面図、第４図は第３図Ａ部の拡
大断面図である。 １・・・ＯＨＣエンジン、２・・・シリンダボディ、３
・・・シリンダ、１９．２０−・・アジヤスティングバ
ット、２１．２２・・・カム、２３．２４−・・カムシ
ャフト、３３・・・浸炭層、３４・・・タフトライト層
、３５・・・リューブライト層。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 下 亮第２図 第１図
示す模式的断面図、第２図は同アジヤスティングバッド
を備えるＯＨＣエンジンの縦断面図、第３図は同エンジ
ンのクランク軸の部分側面図、第４図は第３図Ａ部の拡
大断面図である。 １・・・ＯＨＣエンジン、２・・・シリンダボディ、３
・・・シリンダ、１９．２０−・・アジヤスティングバ
ット、２１．２２・・・カム、２３．２４−・・カムシ
ャフト、３３・・・浸炭層、３４・・・タフトライト層
、３５・・・リューブライト層。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 下 亮第２図 第１図
Claims (1)
- シリンダ上部に配されるカムシャフトによって回転駆動
されるカムに摺接する円板状部材であって、その表面に
浸炭層、タフトライド層、リューブライト層を順次形成
して成るＯＨＣエンジンの動弁系におけるアジャスティ
ングパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3116189A JPH02215905A (ja) | 1989-02-13 | 1989-02-13 | Ｏｈｃエンジンの動弁系におけるアジャスティングパッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3116189A JPH02215905A (ja) | 1989-02-13 | 1989-02-13 | Ｏｈｃエンジンの動弁系におけるアジャスティングパッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02215905A true JPH02215905A (ja) | 1990-08-28 |
Family
ID=12323722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3116189A Pending JPH02215905A (ja) | 1989-02-13 | 1989-02-13 | Ｏｈｃエンジンの動弁系におけるアジャスティングパッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02215905A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043107A (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-07 | Mitsubishi Metal Corp | 内燃機関用動弁部材 |
-
1989
- 1989-02-13 JP JP3116189A patent/JPH02215905A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043107A (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-07 | Mitsubishi Metal Corp | 内燃機関用動弁部材 |
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