JPH02215944A

JPH02215944A - エンジンの燃料制御装置

Info

Publication number: JPH02215944A
Application number: JP3775989A
Authority: JP
Inventors: Toshio Matsubara; 松原　敏雄; Takao Matsunaga; 松永　太嘉生; Kazuhiro Etsuno; 越野　一浩; Yoshimi Yamamoto; 山本　吉美
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-02-16
Filing date: 1989-02-16
Publication date: 1990-08-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、加速時に同期噴射とは別に独立して非同期噴
射を行うエンジンの燃料噴射装置に関する。

（従来技術）従来から、例えば特公昭５４−２７４９０号公報に記載
されているように、電磁式のインジェクタによって燃料
噴射を行うエンジンの燃料噴射装置において、加速時に
は同期噴射とは別に加速増量用の非同期噴射を行って加
速性を確保するようにしたものが知られている。ところ
が、このような加速時非同期噴射を行うものにおいて、
加速時に全て一律に非同期噴射を行ったのでは、例えば
発進時のようにエンジン回転数が低くて燃料の気化・霧
化が良くない状態では十分な加速性が得られないという
ことがあり、したがって、低回転時には非同期噴射量を
多くすることも提案されている。

しかしながら、燃料の気化・霧化が悪い低回転時におい
ては、非同期噴射量を多くしても気化・霧化せずに吸気
通路壁面に付着してしまう量が多くなるため、増量され
た燃料がすぐに燃焼室に入るというわけにはいかないの
が実情である。そのため、上記のように低回転時に単に
非同期噴射を増量しても加速性改善を十分行うことがで
きない。

一方、非同期噴射を複数回に分けて小刻みに噴くように
すれば、気化・霧化が改善されるので、低回転の加速時
でも吸入空気に対する燃料の遅れを十分補うようにする
ことが可能である。しかし、低回転時の気化・霧化を良
くするためにこのように非同期噴射を複数回に分けたの
では、今度は、高回転時に燃料が十分大らなくなるとい
う新たな問題が生ずる。すなわち、高回転時には同期噴
射の時間間隔が短くなるため、その間に噴く非同期噴射
を多数回に分けたのでは、後の方の非同期噴射が次の同
期噴射のタイミングと重なってしま、うことになって、
実際に噴かれる燃料が少なくなり加速性が悪化する。

（発明の目的）本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、エ
ンジン高回転時に非同期噴射燃料の不足による加速性の
悪化を招くことなく、低回転時の非同期噴射燃料の気化
・霧化を改善して十分な加速性を確保することのできる
エンジンの燃料制御装置を得ることを目的とする。

（発明の構成）本発明は、気化・霧化状態の悪い低回転時においては非
同期噴射の回数を多くすることで加速性を向上させるこ
とができるが、高回転時においては、同期噴射の間隔が
短くて燃料遅れが小さいし、燃料噴射量もある程度多く
て気化・霧化の状態も良いため、非同期噴射を小分けに
する必要がな（、また、高回転時に非同期噴射の回数を
多くしたのでは非同期噴射の後の方が実際上入らなくな
ってしまって逆効果となるという知見に基づくものであ
って、その構成はつぎのとおりである。すなわち、本発
明に係るエンジンの燃料制御装置は、第１図に示すよう
に、供給される噴射パルスのパルス幅に応じた量の燃料
をエンジンに噴射する電磁式のインジェクタと、エンジ
ンの回転に同期して噴射パルスをインジェクタに供給す
る同期噴射パルス供給装置と、エンジンの加速状態を検
出する加速状態検出手段と、加速状態が検出されたとき
定時噴射パルスとは別に非同期噴射パルスをインジェク
タ夕に設定回数供給する非同期噴射パルス供給手段と、
エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
このエンジン回転数検出手段の出力を受け、エンジン回
転数が低い程非同期噴射パルスの供給回数を多くする非
同期噴射回数設定手段とを備えたことを特徴としている
。

（作用）加速時には、エンジンの回転に同期して燃料を噴射する
ためインジェクタに供給される同期噴射パルスとは別に
、独立して非同期噴射パルスがインジェクタに供給され
、これら同期および非同期の両噴射パルスによってイン
ジェクタが駆動して、それらのパルス幅に応じた量の燃
料がエンジンに噴射される。そして、上記非同期噴射パ
ルスは、エンジン回転数が低い程供給回数が多くされる
。

そのため、低回転時には非同期噴射が小分けされること
によって燃料の気化・霧化が良くなるので、噴射された
燃料は遅滞なく燃焼室に供給され加速性が改善される。

また、高回転時には、非同期噴射の回数が少なくされる
ことで、非同期噴射と同期噴射との重なりが防止され、
設定量の増量燃料が確実に供給されて加速性が確保され
る。

（実施例）以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の一実施例の全体システム図である。こ
の実施例において、エンジンｌは４気筒であって、その
吸気通路２はエアクリーナ３に接続され、エアクリーナ
３の下流には吸入空気量を検出するだめのエアフローメ
ータ４が配設されている。そして、その下流には、スロ
ットル弁５が設けられ、スロットル弁５下流はサージタ
ンク部６を経て分岐し各気筒の吸気ボート７に連通して
いる。

電磁式の燃料噴射用インジェクタ８は、吸気通路２の下
流位置において吸気ボートに向は配置されている。イン
ジェクタ８はマイクロコンビュー夕で構成されたコント
ロールユニット９によって制ｆｌされる。コントロール
ユニット９には、上記エアフローセンサ４の出力である
吸入空気量信号と、ディストリビュータ■０に付設され
た回転センサの出力である回転信号と、エンジン水温を
検出する水温センサ１１からの水温信号と、エンジンｌ
の排気通路１２に設けられた０、センサ１３からの空燃
比信号等が情報として入力される。

コントロールユニット９では、回転信号から演算したエ
ンジン回転数と吸入空気量とに基づいた基本的な燃料噴
射量が設定され、それに水温補正等が加えられ、更に、
Ｏ，センサの出力に基づいてフィードバック補正が行わ
れ燃料噴射量が決定される。そして、この燃料噴射量に
相当するパルス幅の同期噴射パルスがインジェク８に供
給され、エンジン回転に同期した燃料噴射が行われる。

また、コントロールユニット９では、吸入空気量の変化
から加速状態の判定が行われ、加速時には上記同期噴射
とは別に、独立して非同期噴射パルスが出力される。そ
して、この非同期噴射パルスがインジェクタ８に供給さ
れ加速増量のための非同期噴射が行われる。この非同期
噴射パルスは、例えばエンジン回転数が１１０００ｒｐ
のときには３回、１５００ｒｐｍのときにも３回、そし
て、２０００ｒｐｍでは２回、また、それ以上エンジン
回転が高いと１回というように、低回転時程供給回数が
多くされる。

第３図は、この実施例における加速時の噴射パルスのパ
ターンを模式的に示すものである。この図に示すように
、同期パルスは第１気筒（＃１）の吸気行程に合わせて
全気筒同時に供給される。

また、吸入空気量の変化から加速が検出されると、同期
パルスとは別個に非同期パルスが供給される。

同図は非同期パルスを２回供給する場合を示しているが
、この非同期パルスの供給回数はエンジン回転数に応じ
て上述のように設定される。

第４図は、この実施例における上記非同期噴射の制御を
実行するフローチャートである。スタートし、まず、エ
ンジン回転数（Ｎ、）信号を読み込む。そして、Ｎ、に
応じた回数ｎｌをテーブルから読み込んで、非同期噴射
パルスの供給回数ｎ（ｉ）を設定する。

次に、吸入空気！（Ｖ、）信号を読み込み、次イテ、Ｖ
、の変化量ｄｖ、（ｉ）が所定値（ＫＧＴＡＶ）より大
きいかどうかによって加速判定を行う。そして、Ｎｏつ
まり加速でないということであれば、そのままリターン
する。

ｄＶ、（ｉ）＞ＫＧＴＡＶつまり加゛速であると判定さ
れたときは、非同期噴射を行うということで、次に、ｎ
（ｊ）＞０かどうか、つまり非同期噴射パルス供給回数
に残りがあるかどうかを見て、ＮＯｌつまり、終了とい
うことであればリターンし、ＹＥＳ、つまり、まだ終了
していないというときは、■、に応じたパルス幅を回数
ｎ　（＋）分に分ける形で１回についての非同期噴射パ
ルス幅を算出し、その非同期噴射パルスをインジェクタ
Ｊこ供給して噴射を実行する。そして、回数の設定値ｎ
（ｉ）を１だけ減らしてＶ、信号読み込みのステップに
戻り、ｎ　（ｉ）がゼロになるまで繰り返して非同期噴
射を行う。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
いろいろな態様で実施することが可能である。

（発明の効果）本発明は以上のように構成されているので、同期噴射パ
ルスの間隔が時間的に短くなる高回転時に非同期パルス
が不足することによる加速性の悪化を招くことなく、低
回転時における非同期噴射パルスの気化・°霧化を改善
して加速性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体構成図、第２図は本発明の一実施
例の全体システム図、第３図は同実施例の特性を説明す
るタイムチャート、第４図は同実施例の制御を実行する
フローチャートである。ｌ：エンジン、４；エアフローメータ、８：インジェク
タ、９；コントロールユニット、ＩＯ：ディストリビュ
ータ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）供給される噴射パルスのパルス幅に応じた量の燃
料をエンジンに噴射する電磁式のインジェクタと、当該
エンジンの回転に同期して噴射パルスを前記インジェク
タに供給する同期噴射パルス供給装置と、当該エンジン
の加速状態を検出する加速状態検出手段と、加速状態が
検出されたとき前記定時噴射パルスとは別に非同期噴射
パルスを前記インジェクタに設定回数供給する非同期噴
射パルス供給手段と、エンジン回転数を検出するエンジ
ン回転数検出手段と、該エンジン回転数検出手段の出力
を受け、エンジン回転数が低い程前記非同期噴射パルス
の供給回数を多くする非同期噴射回数設定手段とを備え
たことを特徴とするエンジンの燃料制御装置。