JPH01273839A - 電子制御式エンジンの燃料制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、主として自動車に利用される電子制御式エン
ジンの燃料制御方法に関する。

［従来の技術］ この種の電子制御式エンジンでは、燃料の増量域、例え
ば冷間始動時の燃料噴射量を主にエンジン冷却水の温度
に対応させて濃混合気となるように決定している。そし
て、コールドスタートインジェクタを備えていないもの
では、本発明の先行技術として、例えば特開昭５５−１
５３８３１号公報に示されるように、各噴射時期毎の噴
射量に相当するパルス幅を長くして、インジェクタに連
続的に印加している。すなわち、各燃料噴射時期毎のイ
ンジェクタの開弁時間を長くして連続的に燃料噴射させ
ることにより、濃い燃料を燃焼室へ供給するようにして
いる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、冷間始動時のような燃料増量域では、吸気管
温度や吸入空気温度などが低下しているため、燃料の霧
化ないし微粒化が低下する。そのため、冷間始動時など
の燃料増量分をインジェクタの開弁時間を長くすること
により連続的に供給するようにしたものでは、燃料の微
粒化が不十分となって着火性が低下するとともに、スパ
ークプラグがかぶり易くなるため、エンジン始動性が悪
化する。

しかも、燃料の微粒化が不十分であると、始動直後の暖
機運転時においても燃焼が不安定になり、速やかな暖機
完了の妨げとなる。

本発明は、このような不具合を解消することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、パルス信号に対
応する量の燃料を噴射するインジェクタを備えた電子制
御式エンジンにおいて、燃料の増量域で各燃料噴射時期
毎の燃料を複数回に分けて前記インジェクタから噴射さ
せるように構成したことを特徴とする。

［作用］ このような構成によれば、エンジンの冷間始動時や暖機
運転時などの燃料増量域では、各回毎に決定された燃料
噴射量が燃料噴射時期毎に複数回に分割して供給される
ため、燃料の微粒化を好転させることができる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図を参照して説
明する。

図面に示すエンジン１は、吸気管２に設けられたインジ
ェクタ３を介して燃焼室４への燃料供給を行うように構
成された電子制御式のもので、前記インジェクタ３の開
弁時間が電子制御装置５により調節されるようになって
いる。

インジェクタ３は、電磁コイルを内蔵しており、該電磁
コイルに前記電子制御装置５から燃料噴射量に相当する
パルス信号ａが印加されると、そのパルス信号ａのパル
ス幅に相当する量の燃料を先端から吸気ポート近傍に噴
射するようにしである。

前記電子制御装置５は、中央演算処理装置６と、記憶装
置７と、入・出力インターフェース８．９等を備えてい
る。上記入力インターフェース８には、少なくともエン
ジン冷却水の温度を検出する水温センサ１０からの水温
信号すと、ディストリビュータ１１に設けたクランク角
センサ１２からのエンジン回転信号Ｃとが入力され、出
力インターフェース９から前記インジェクタ３に向けて
パルス信号ａが出力されるように設定しである。

そして、エンジン始動時には、主にエンジン冷却水の温
度により各噴射時期毎の燃料噴射量を決定するとともに
、決定した燃料噴射量を各燃料噴射時期毎に複数回に分
けて前記インジェクタ３から噴射させるようにしである
。

そして、このような制御を実行するために、上記電子制
御装置５には、第３図に概略的に示すようなプログラム
を内蔵しである。先ず、ステップ５１では、クランク角
センサ１２からのエンジン回転信号Ｃによってエンジン
１が始動したか否かを判別し、始動したと判断した場合
には始動後モードへ進み、始動時であると判断した場合
にはステップ５２へ進む。ステップ５２では、水温セン
サ１０からの水温信号すに基づいてエンジン冷却水の温
度ＴＨＷを読み込み、ステップ５４へ進む。

ステップ５４では、冷却水温ＴＨＷに対応させて予め設
定したマツプから、各燃料噴射時期Ｔ毎のパルス信号ａ
の出力回数、すなわち燃料の噴射回数Ｎを決定してステ
ップ５５へ進む。ステップ５５では、周期的に所定幅ｔ
のパルス信号ａをＮ回出力してインジェクタ３をＮ口開
弁させる。なお、１噴射あたりの微小なパルス幅ｔとそ
の出力周期は、予め決定しである。そして、その１パル
ス幅ｔは、例えばインジェクタ３の最少開弁時間を考慮
した値等に無効噴射時間を加算した値とし、各燃料噴射
時期Ｔ内に必要量を噴射し終える時間幅に設定している
。しかして、以上のような制御がエンジン始動時に繰り
返し実行される。

このような構成によれば、燃料の微粒化が低下する冷間
始動時には、濃混合気となるように決定される各回毎の
燃料噴射量が、各燃料噴射時期Ｔ毎に複数回に分けてイ
ンジェクタ３から間欠的に供給されるので、燃料の微粒
化を確実に高めることができる。したがって、冷間時等
のエンジン始動性を確実に向上させることができる。

以上、本発明の一実施例について述べたが、本発明は上
記実施例に限定されないのは勿論である。

例えば、第４図に概略的に示すようなプログラムに基づ
いて実施することもできる。なお、第３図の各ステップ
に対応するステップには、同符号を付して説明を省略す
る。本実施例では、ステップ５２とステップ５４との間
にステップ５３を加入している。そして、このステップ
５３で、主に工ンジン冷却水の温度ＴＨＷに応じて各噴
射時期毎の始動時噴射量ＴＡＵＳＴＡを演算し、ステッ
プ５４へ進む。ステップ５４では、上記始動時噴射ｆｆ
１ＴＡＵｓＴＡを、例えばインジェクタの最少開弁時間
などを考慮した所定値で割って、各燃料噴射時期毎の噴
射回数Ｎを演算する。しかして、この場合においても、
分割された微小なパルス幅は、各燃料噴射時期内に必要
量を噴射し終える値に設定することになる。

また、第５図に概略的に示すように、各燃料噴射時期Ｆ
内にインジェクタを複数回開弁させるとともに、パルス
信号によってインジェクタのリフト量を調節するように
してもよい。すなわち、インジェクタがＯＦＦにて全開
とならないようにパルス信号の出力時間を調節すれば、
燃料の微粒化を促進させることができるとともに、イン
ジェクタのノズル部の摩耗が防止可能となる。

なお、以上の実施例では、エンジンの始動時について述
べたが、比較的大幅な燃料増世を必要とする暖機運転時
にも本発明は有効に適用できる。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明では、各燃料噴射時期毎に
燃焼室へ供給すべき燃料を各燃料噴射時期毎に複数回に
分けて供給し、燃料の微粒化を確実に促進させているの
で、エンジン始動性が向上し、暖機運転時等の燃焼の不
安定が防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は概
略的な全体構成図、第２図は制御設定条件を示す図、第
３図は制御手順を示すフローチャート図である。第４図
は本発明の他の実施例を示すフローチャート図である。 第５図は本発明のさらに他の実施例を示す図である。 １・・・エンジン ３・・・インジェクタ ４・・・燃焼室 ５・・・電子制御装置 １０・・・水温センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パルス信号に対応する量の燃料を噴射するインジェクタ
   を備えたエンジンにおいて、燃料の増量域で各燃料噴射
   時期毎の燃料を複数回に分けて前記インジェクタから噴
   射させるように構成したことを特徴とする電子制御式エ
   ンジンの燃料制御方法。