JPH0222475Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は新規な引戸開閉装置に関する。

従来、車両等に於て一般に採用されている引戸
開閉装置は、第９図に示すように、出入口Ａの上
方に一本のレール１００を水平に設けると共に、
一対の引戸１０１，１０２の上端部に夫々左右一
対の引戸吊具１０３，１０３及び１０４，１０４
を取着し、これら引戸吊具に設けた戸車１０５，
１０５及び１０６，１０６をレール１００上に走
行自在に載置して、該引戸１０１，１０２を互い
に反対方向に開閉し得るよう吊着したものであ
り、必要な場合にには更に夫々の引戸吊具１０
３，１０３，１０４，１０４に踊り止めローラ
（不図示）を設けてレール１００下面に当接させ
るようになしてある。

上記の引戸開閉装置は、適宜の駆動手段（不図
示）によつて駆動され、レール１００上を戸車１
０５，１０５，１０６，１０６が走行しつつ双方
の引戸１０１，１０２が図中一点鎖線で示すよう
に出入口Ａの両側に開かれるものであるが、この
ような装置では、レール１００を双方の引戸１０
１，１０２の開閉ストローク分だけ出入口Ａの両
側に延長して設けなければならないため、出入口
Ａの巾の約２倍の長さのレール１００が必要とな
り、従つて、装置が大型化し、広い取付けスペー
スが必要となる等の問題があつた。更に、上記の
引戸開閉装置は、戸車１０５，１０５，１０６，
１０６がレール１００上を単に走行するものであ
るため、走行時にガタツキが生じるといつた不具
合を招き、これを防止すべくレール１００下面に
踊り止めローラを設けるにしても引戸吊具１０
３，１０３，１０４，１０４の上下寸法を長くせ
ねばならず更には設置スペース上の問題があつ
た。

この考案は、斯る問題を解決すべくなされたも
ので、以下、一実施例を示す第１〜８図に基づい
てこの考案を詳細に説明する。

即ち、第１〜８図に示す実施例は、一対の引戸
３ａ，３ｂを車両の出入口Ａより外側に押出して
車体壁Ｂの外面に沿つて開閉させる押出開閉タイ
プの車両用引戸開閉装置に構成した例であつて、
第１図中、１は主要構成部品を取付け一体化する
基盤となるＩ型断面を備えた可動支持ベースであ
り、この支持ベースの両側凹部には、第５図、第
６図及び第８図に示すように略Ｃ形断面を備えた
一対のレール２ａ，２ｂが背中合わせに固着され
ている。

又、４ａ，４ｂは、それぞれ引戸３ａ，３ｂの
戸先側の上端隅部に固着された引戸吊具である。
一方の引戸吊具４ａは、第８図に示すように、引
戸３ａの戸閉め方向に突出するアーム４７ａをＬ
型の吊具本体４８ａの垂直片４８１ａにボルト付
けすると共に、該アーム４７ａに４個の戸車４１
ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａを設けたもので、垂
直片４８１ａは蝶番とされている。そして吊具本
体４８ａの水平片４８２ａの先端には取付座板４
８３ａが一体形成されており、この取付座板４８
３ａが引戸３ａの戸先側の上端隅部にボルト付け
されている。又、戸車４１ａ，４２ａ，４３ａ，
４４ａは、２個づつ斜めに配置されて基板４５
ａ，４６ａに軸着されており、この基板４５ａ，
４６ａをアーム４７ａの裏面にボルト付けするこ
とによつて取付けてある。而して、この引戸吊具
４７ａは、第１図に示すように、戸閉め状態に於
て、アーム４７ａが他方の引戸３ａの上方に位置
し、斜め上側の戸車４１ａ，４３ａがレール２ａ
の上側凹溝部２１ａに、又斜め下側の戸車４２
ａ，４４ａがレール２ａの下側凹溝部２２ａに、
それぞれ嵌合圧接して走行自在に保持されてお
り、引戸３ａを全開するとき該アーム４７ａがレ
ール２ａに沿つて全閉時の引戸３ａの上方位置ま
で移動するようになつている。このため、レール
２ａは、第１図に示すように、出入口Ａの巾より
若干短かいもので事足りるのである。

尚、戸車を軸着した基板４５ａ，４６ａをボル
ト付けするためにアーム４７ａに設けたボルト挿
通孔４７１ａ，４７２ａ，４７３ａ，４７４ａ
は、第８図に示すように、上下に長い長孔とされ
ているため、基板４５ａ，４６ａの取付け位置を
微調整することが可能であり、従つて斜め上側の
戸車４１ａ，４３ａ及び斜め下側の戸車４２ａ，
４４ａをレール２ａの上側凹溝部２１ａ及び下側
凹溝部２２ａに夫々確実に嵌合圧接させることが
できるので、引戸吊具４ａの移動に際しガタツキ
を生じることはなく、又たとえ引戸３ａが前後に
微動しても吊具本体４ａの蝶番構造の垂直片４８
１ａがこれを吸収するので、同様にガタツキを生
じることはない。

もう一方の引戸吊具４ｂも、上記と実質的に同
じ構成とされており、双方の引戸３ａ，３ｂが段
差を生じることなく閉じ合わされるようにＬ型吊
具本体４８ｂの水平片４８２ｂを短かくした点、
アーム４７ｂが引戸３ａの上方に位置し該アーム
４７ｂに取付けられた戸車４１ｂ，４３ｂ及び４
２ｂ，４４ｂがもう一方のレール２ｂの上側凹溝
部２１ｂ及び下側凹溝部２２ｂに夫々嵌合圧接さ
れて走行自在に保持される点で相違するだけであ
るから、図に於て同一部品を同じ数字の末尾に
「ｂ」を付けた符号で表示するにとどめ、その説
明を省略する。

上記のように、引戸吊具４ａ，４ｂを介して引
戸３ａ，３ｂを吊着する一対のレール２ａ，２ｂ
を背中合わせに設けた可動支持ベース１は、第１
図及び第２図に示すようにその両端に、Ｌ型金具
１１，１１を介してスライドベアリング１２，１
２と押出・復帰用のエヤーシリンダ５，５が取付
けられている。スライドベアリング１２，１２
は、出入口Ａの上方両側において車体壁Ｂより内
側へ突き出した軸受ブラケツト１３，１３の軸１
４，１４に摺動自在に外嵌されており、エヤーシ
リンダ５，５は、第４図に示すように車体壁Ｂに
垂直の向きとされ、ピストンロツド５１の先端が
車体壁Ｂのブラケツト５２にピン５３で連結固定
されている。

又、この可動支持ベース１の上面には、引戸の
開閉に充分な長ストロークのピストンロツド６１
１を有するエヤーシリンダ６１と、２本のラツク
６２ａ，６２ｂと、これらラツク６２ａ，６２ｂ
の間に介設されたピニオン６３とから成る開閉駆
動手段６が設けられている。一方のラツク６２ｂ
は、引戸３ａ，３ｂの開閉方向に出入りするピス
トンロツド６１１に連結板６４を介して連結固定
され、該ピストンロツド６１１と同方向に移動す
るようになつており、他方のラツク６２ａはピニ
オン６３を介して反対方向に移動するようになつ
ている。そして、これらラツク６２ａ，６２ｂは
それぞれ引戸吊具４ａ，４ｂのアーム４７ａ，４
７ｂの上方に平行して配置され、一方のラツク６
２ａとアーム４７ａ、及び他方のラツク６２ｂと
アーム４７ｂが夫々の連結部材６５ａ，６５ｂを
介して連結固定されている。

また、出入口Ａの両側には、第１図に示すよう
に一対の連結手段８ａ，８ｂが設けられ、更に該
連結手段８ａ，８ｂの下端には、引戸３ａ，３ｂ
下部の出入口Ａ外方への押出と復帰を補助的に行
なう補助手段７ａ，７ｂが設けられている。一方
の連結手段８ａは、回転自在に軸受された上下の
垂直軸８１ａ，８２ａと、自在接手８３ａ，８４
ａを介して該垂直軸８１ａ，８２ａに両端が連結
された斜軸と、上側の垂直軸８１ａの上端部に直
角に固定された回転アーム８６ａとから成るもの
で、該回転アーム８６ａは第２図及び第４図に示
すように、可動支持ベース１の両端部下面に固着
された固定アーム１５ａ，１５ｂの一方の固定ア
ーム１５ａにピン８７ａで連結されており、従つ
て可動支持ベース１が車体壁Ｂの方へ接近移動す
ると該回転アーム８６ａは垂直軸８１ａを中心と
して該垂直軸８１ａと共に車体壁Ｂの方へ回動す
るようになつている。この連結手段８ａ下端の補
助手段７ａは、先端に回転自在な２個のローラ７
１ａ，７２ａを備えたＬ型アーム７３ａより成る
もので、該Ｌ型アーム７３ａは連結手段８ａの下
側の垂直軸８２ａの下端部に直角に固定されてお
り、且つ一方のローラ７１ａは引戸３ａ下部のガ
イド溝３１ａに嵌め込まれている。

反対側の連結部材８ｂ及び補助手段７ｂも上記
と全く同様に構成されているので、図に於て同一
部品を同じ数字の末尾に「ｂ」を付した符号で表
示するだけにし、その説明を省略する。

尚、引戸３ａ，３ｂはいずれも、従来と同様
に、戸先側の縁沿いに戸先パツキン３２ａ，３２
ｂが設けられ、該引戸の上下縁及び戸尻側の縁が
出入口Ａ周縁のシールパツキンA₁（第２図、第３
図及び第５図を参照）に圧接するように構成され
ている。

以上のような構成の引戸開閉装置の動作につい
て次に説明する。

先ず、第１図に示す戸閉状態に於ては、開閉駆
動手段６のエヤーシリンダ６１に一方のポート６
１３より圧力空気が供給されているため、双方の
引戸３ａ，３ｂは閉鎖位置にあつて戸先パツキン
３２ａ，３２ｂを互いに押付けており、且つ、押
出・復帰用のエヤーシリンダ５，５にはポート５
５より圧力空気が供給されているため、双方の引
戸３ａ，３ｂは車体壁Ｂと面一の復帰位置にあつ
て出入口Ａ周縁のシールパツキンA₁に圧接して
いる。従つて、車室内は気密状態を保つている。

この戸閉状態から引戸を開ける場合、開閉操作
バルブ（不図示）を閉から開に切換ると、最初は
押出・復帰用のエヤーシリンダ５，５にのみ圧力
空気が反対側のポート５４より供給され、開閉駆
動手段のエヤーシリンダ６１はそのままの状態を
維持する。このようにエヤーシリンダ５，５に圧
力空気がポート５４より供給されると、該シリン
ダ５，５は車体壁Ｂの方へストローク分だけ移動
し、該シリンダ５，５と固定関係にある可動支持
ベース１も、両側の軸受ブラケツト１３，１３の
軸１４，１４に沿つて摺動するスライドベアリン
グ１２，１２に案内されて車体壁Ｂの方へ直線的
に接近移動する。従つて、該支持ベース１に固定
のレール２ａ，２ｂから引戸吊具４ａ，４ｂを介
して吊着された双方の引戸３ａ，３ｂは、閉じた
ままシリンダ５，５のストローク分だけ出入口Ａ
の外方へ押出される。

この引戸押出の際、可動支持ベース１の接近移
動に伴つて、該ベース１の両端近くの固定アーム
１５ａ，１５ｂに夫々連結された双方の連結手段
８ａ，８ｂの回転アーム８６ａ，８６ｂが、夫々
の垂直軸８１ａ，８１ｂを中心として該垂直軸８
１ａ，８１ｂと共に車体壁Ｂの方へ回動するた
め、この垂直軸８１ａ，８１ｂに自在接手８３
ａ，８３ｂを介して連結された斜軸８５ａ，８５
ｂ、この斜軸８５ａ，８５ｂに自在接手８４ａ，
８４ｂを介して連結された下側の垂直軸８２ａ，
８２ｂ、及びこの垂直軸８２ａ，８２ｂに固定さ
れた押出補助手段７のＬ型アーム７３ａ，７３ｂ
が上記アーム８６ａ，８６ｂと同方向に同角度だ
け回転し、これによつて双方の引戸３ａ，３ｂの
下部も各案内溝３１ａ，３１ｂに嵌め込まれたＬ
型アーム７３ａ，７３ｂ先端のローラ７１ａ，７
１ｂで上記ストローク分だけ外方に押出される。

かくして双方の引戸３ａ，３ｂは閉じたまま、
全体にシリンダ５，５のストローク分だけ出入口
Ａより外方に押出され、引戸３ａ，３ｂの上下縁
及び戸尻側の縁は出入口Ａ周縁のシールパツキン
A₁をこすることなく該パツキンA₁より離される。

上述の引戸押出動作が終ると、つづいて開閉駆
動手段６のエヤーシリンダ６１に圧力空気がポー
ト６１２より供給され、ピストンロツド６１１が
引戸３ｂの開き方向に押出される。このピストン
ロツド６１１の押出によつて、該ピストンロツド
６１１に連結板６４を介して連結するラツク６２
ｂは該ピストンロツド６１１と同方向（引戸３ｂ
の開き方向）に移動し、このラツク６２ｂにピニ
オン６３を介して連結する他方のラツク６２ａは
反対方向（引戸３ａの開き方向）に移動する。こ
のため、各ラツク６２ａ，６２ｂに連結部材６５
ａ，６５ｂを介して連結する引戸吊具４ａ，４ｂ
は、夫々の戸車４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａ
及び４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂがレール２
ａ及び２ｂを走行しつつ、引戸３ａ及び３ｂの
夫々の開き方向に移動し、これによつて双方の引
戸３ａ，３ｂは車体壁Ｂの外面に沿つて上記ピス
トンロツド６１１のストローク分だけ開かれる。
このとき、引戸３ａ，３ｂの下部は、ガイド溝３
１ａ，３１ｂに嵌り込んだＬ型アーム７３ａ，７
３ｂのローラ７１ａ，７１ｂと引戸接触防止用の
ローラ７２ａ，７２ｂとによつて規制され、車体
壁Ｂの外面と平行して一定の間隔を維持する。そ
して引戸３ａ，３ｂが全開した状態では、引戸吊
具４ａ，４ｂのアーム４７ａ，４７ｂが、それぞ
れ第１図の閉戸状態における引戸３ａ，３ｂの上
方に位置する。

この開戸状態から引戸３ａ，３ｂを閉じる場
合、開閉操作バルブ（不図示）を開から閉に切換
えると、第２駆動手段６のエヤーシリンダ６１に
圧力空気がポート６１３より供給され、ポート６
１２から排気が行なわれるが、押出・復帰用のエ
ヤーシリンダ５，５はひきつづきポート５４に給
気されたままであり、押出状態を維持する。この
ように引戸３ａ，３ｂが押出状態のまま、エヤー
シリンダ６１のポート６１３に圧力空気が供給さ
れて、ピストンロツド６１１が引込むと、上記の
開戸の場合と逆に、ラツク６２ｂ、引戸吊具４ｂ
及び引戸３ｂは該ピストンロツド６１１の引込方
向（即ち引戸３ｂの閉戸方向）にそのストローク
分だけ移動し、該ラツク６２ｂにピニオン６３を
介して連結するもう一方のラツク６２ａ、引戸吊
具４ａ及び引戸３ａは反対方向（即ち引戸３ａの
閉戸方向）に同ストローク分だけ移動する。而し
て双方の引戸３ａ，３ｂが、押出状態のまま閉じ
合わされると、次いでエヤーシリンダ５，５に圧
力空気がポート５５より供給され、反対側のポー
ト５４を通じて排気が行なわれる。このため、エ
ヤーシリンダ５，５は車体壁Ｂより離れる方向に
移動し、それによつて可動支持ベース１、引戸吊
具４ａ，４ｂ、引戸３ａ，３ｂが元の位置に復帰
する。このとき、可動支持ベース１の復帰に伴な
つて、補助手段７のＬ型アーム７３ａ，７３ｂも
連結手段８ａ，８ｂを介して回転復帰し、引戸３
ａ，３ｂの下部を引込む。従つて双方の引戸３
ａ，３ｂは、互いに閉じ合わされたまま、出入口
Ａに引込まれ、引戸３ａ，３ｂの上下縁及び戸尻
側の縁が出入口Ａ周縁のシールパツキンA₁に圧
接して、第１図の閉戸状態に戻る。

以上述べたように、この考案の引戸開閉装置
は、略Ｃ形断面を有する一対のレール２ａ，２ｂ
を背中合わせに設けると共に、一対の引戸３ａ，
３ｂの上端部に戸閉め方向に突出するアーム４７
ａ，４７ｂを備えた引戸吊具４ａ，４ｂを取着
し、一方の引戸吊具４ａのアーム４７ａに設けた
戸車４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａを一方のレ
ール２ａに、他方の引戸吊具４ｂのアーム４７ｂ
に設けた戸車４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂを
他方のレール２ｂに夫々走行自在に保持させ、且
つ前記各戸車を、一方のレール２ａ及び他方のレ
ール２ｂの上側凹溝部２１ａ，２１ｂに嵌合圧接
する戸車４１ａ，４３ａ，４１ｂ，４３ｂと、下
側凹溝部２２ａ，２２ｂに嵌合圧接する戸車４２
ａ，４４ａ，４２ｂ，４４ｂとから構成すること
により、引戸３ａ，３ｂを出入口Ａの両側に全開
した場合でも、引戸吊具４ａ，４ｂのアーム４７
ａ，４７ｂが閉戸状態における引戸３ａ，３ｂの
上方位置まで移動するだけで、出入口Ａの両側に
出ることのないようにしたものであるから、各レ
ール２ａ，２ｂの長さを出入口Ａの巾と同等もし
くは若干短かくすることが可能となり、従来装置
のように出入口Ａの巾の約２倍の長さのレール１
００を必要とするものに較べると、装置が極めて
小型化され、広い取付けスベースが不要となる等
の顕著な効果が得られると共に、前記各戸車が各
レールに沿つて走行する際にはガタツキが生じな
いという効果が得られる。特に実施例のような押
出開閉タイプの車両用引戸開閉装置に構成する場
合は、戸袋のスペース等も不要となり、又可動支
持ベース１にレール２ａ，２ｂ、押出・復帰用の
エヤーシリンダ５，５、開閉駆動手段６等を取付
けることによつて装置主要部をユニツト化できる
ので車体に対する装置の取付作業が簡単となり、
更に、引戸の押出・復帰動作と開閉動作が分離し
て行なわれるので出入口Ａ周縁のシールパツキン
A₁の摩耗或は閉戸時の気密性不良がなくなる等
の付帯的な効果が得られる。

尚、この考案は、実施例の車両用引戸開閉装置
のみに限定されるものではなく、一般の出入口に
設けられる引戸開閉装置全般に適用されることは
云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の正面図、第２図
は同実施例の平面図、第３図は第１図のイ−イ線
断面図、第４図は同実施例の部分左側面図、第５
図は第１図のロ−ハ−ニ−ホ線断面図、第６図は
第５図の部分拡大図、第７図は第３図の部分拡大
図、第８図はレールを設けた可動支持ベースと引
戸吊具を示す分解部分斜視図、第９図は従来例の
正面図である。 １……可動支持ベース、２ａ，２ｂ……レー
ル、２１ａ，２１ｂ……上側凹溝部、２２ａ，２
２ｂ……下側凹溝部、３ａ，３ｂ……引戸、４
ａ，４ｂ……引戸吊具、４１ａ，４２ａ，４３
ａ，４４ａ，４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂ…
…戸車、４７ａ，４７ｂ……アーム、５……エヤ
ーシリンダ、６……開閉駆動手段、６１……エヤ
ーシリンダ、６２ａ，６２ｂ……ラツク、６３…
…ピニオン、７ａ，７ｂ……補助手段、８ａ，８
ｂ……連結手段、Ａ……出入口、A₁……シール
パツキン、Ｂ……車体壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略Ｃ形断面を有する一対のレールを背中合わせ
   に設けると共に、一対の引戸の夫々の上端部に戸
   閉め方向に突出するアームを備えた引戸吊具を取
   着し、一方の引戸吊具のアームに設けた戸車を一
   方のレールに、他方の引戸吊具のアームに設けた
   戸車を他方のレールに夫々走行自在に保持させ、
   且つ前記各戸車を、一方のレール及び他方のレー
   ルの上側凹溝部に嵌合圧接する戸車と下側凹溝部
   に嵌合圧接する戸車とから構成したことを特徴と
   する引戸開閉装置。